A Honda CBR600F (1990) és felfüggesztésének jelentősége
Minden 1987-ben kezdődött, amikor a Honda piacra dobta az első CBR600F-et. A négyhengeres sportmotort USA-ban „Hurricane” néven ismerhették meg a vevők, míg Európába eredeti nevén érkezett. Ez a modell egy új korszakot nyitott a sportmotorok piacán, és a korabeli motorosok körében hamar népszerűvé vált megbízhatósága és teljesítménye miatt. A típus forgalmazása 1990-ig tartott, majd megkezdődött az utód fejlesztése, mely olyan jól sikerült, hogy végül öttagú família lett a CBR600F-ből.
Az első generáció felfüggesztése és innovációi
Az 1990-es Honda CBR600F az első generáció tagjaként jelentős mérföldkő volt a maga idejében. Erős, megbízható motorja mellé korához viszonyítva modern, naprakész felfüggesztést kapott. Ez a fejlesztés kulcsfontosságú volt ahhoz, hogy a motor kiváló kezelhetőséget és menetstabilitást biztosítson, még dinamikusabb vezetési körülmények között is. Bár a motorkerékpárok felfüggesztése többféle megoldást alkalmaz, mindegyikhez alapvető tartóelemekre van szükség. A megfelelő tartócsövek nélkül a Honda CBR 600 F 2011 teleszkópok nem lesznek képesek hatékonyan reagálni az úthibákra és hatékonyan csillapítani a rezgéseket. A motorkerékpár-támaszok minőséget és ellenállást igényelnek a különböző erőkkel és külső tényezőkkel szemben. Bármilyen deformáció vagy akár karcolások és horpadások is akadályozhatják a felfüggesztés alkatrészeinek kölcsönös mozgását.
A CBR600F modellcsalád fejlődése és a felfüggesztés változásai
1987-től 1990-ig készült a CBR600F, ezt követte 1991-ben az CBR600F2, mely a kor legjobb hatszázasai közé tartozott, csak néhány modell tudta megközelíteni kifinomultságát, és megbízhatóságára sem volt panasz. Az évek alatt nem sokat változott a motorkonstrukció, ugyanarra az 599 cm3-es, soros, négyhengeres erőforrásra épült hatfokozatú sebességváltóval. Az F2 85 lovas teljesítményével már képes volt 200 fölé tornázni a sebességmérő mutatóját, s az F3 apró változtatások után már 90 lóval egészen 240-ig gyorsult. 1999-ben mutatkozott be az F4 széria, mely már alumíniumvázra épült és kis fejlesztés után a mérnökök 70 kW-ot (94 LE) préseltek ki belőle. Az F4 esetében elöl 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa simítja ki az úthibákat, míg hátul Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag dolgozik. A 2011-es motor új műszereket, futóművet, sportosabb idomot és felfüggesztést kapott.
🔧 Fontos futómű beállítás ✅ új & használt motoron ! 🆗 // MX GUARDS motor szerviz
Gyakori műszaki problémák és megbízhatóság
A Honda CBR600F hamar közkedvelté és elismerté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe. Azonban semmi sem lehet hibátlan, így a CBR-tulajdonosoknak két jellegzetes műszaki problémára kellett odafigyelnie. Ha felvillan a műszerfalon töltésjelzőlámpa, kezdhetsz aggódni - valószínűleg a feszültség szabályozó ment tönkre. A másik pedig a vezérműlánc-feszítő hibája, ami gyakorlatilag az összes CBR-en felbukkanhatott. Az alaposan átdolgozott negyedik generációnál a kiforrott technikának köszönhetően már csak a vezérműlánc-feszítő meghibásodása fordulhatott elő nagyobb számban, de ennek cseréje nem túl drága - a 1-000-573-015 cikkszámú feszítőpatron csupán 32 061 forintot kóstál. Visszahívások közül talán az első széria ingyenes üzemanyagszivattyú-cseréje érdemel szót, illetve lelazuló benzincső miatt is behívtak néhány modellt, de semmi olyan, ami miatt hátat kéne fordítani a motornak.
Elérhetőség és tulajdonosi tapasztalatok
A használtan elérhető gépek többsége Honda CBR600F4 és F4i, melyet 1999 és 2006 között gyártottak, és elődeihez hasonlóan ezt is soros, négyhengeres, 599 cm3-es motorral dobták piacra. Itthon egy időben 70-80 eladó CBR-t találhatsz a hirdetésekben, melyek túlnyomó része, hozzávetőleg negyven darab F4 vagy F4i. A Honda sornégyes hatszázasa - igaz, jelentősen átdolgozva - ma is a kínálat része, sőt legújabb változatát elsők között próbálhattuk ki Spanyolországban.
Civic kipufogó leömlő választék
A Honda CBR600F generációk elérhetősége és ára
| Modellgeneráció | Elérhetőség | Ár (kb.) |
|---|---|---|
| Honda CBR600F (első generáció, 1987-1990) | Szinte nem is lehet már találni csak elvétve egyet-kettőt. | Magasabb gyűjtői érték |
| Honda CBR600F (F2-F3, 1991-1998) | Egy fokkal könnyebb megtalálni használható, kisebb felújítást igénylő állapotban. | Közepes |
| Honda CBR 600 F4 és F4i (1999-2006) | Durván 400 ezer forinttól kaphatóak, és a skála 8-900 ezerig terjed. | 400 000 - 900 000 Ft |
Ezúttal egy igazán különleges tulajdonost találtunk, ugyanis Gabi újonnan vette CBR-jét, és úgy szereti, hogy egyhamar nem is szeretne megválni tőle. Egyébként ekkor tettem le a motorjogsit is, és azért esett pont a CBR-re a választásom, mert elsőre lenyűgözött a Honda formavilága. Nem csalódtam benne, mert teljesítmény terén ma is tartja a lépést a hatkilós túrasportmotorokkal, és a megjelenése is időtlen, ma is kifejezetten szép, a kényelméről, kezelhetőségéről nem is beszélve. Tulajdonképpen ez is a három legfontosabb erénye számára: megnyerő kinézet és teljesítmény, valamint a kényelmes üléshelyzet. Persze ez sem tökéletes motor, hiszen a hozzá hasonló magasságú pilótáknak kissé pipiskedni kell, hogy mindkét lábuk leérjen, és mivel „csak” hatszázas, a valóban dinamikus előzésekhez rendesen pörgetni kell a motort. - Eladni? Viccelsz?! - kérdez vissza Gabi, mikor arról faggatom, mikor és mire cseréli le a Hondát. - Meg se fordult a fejemben a csere, nincs miért, nincs mire. Max. Max.