A Honda CBR600RR: A Szupersport Legenda Újra a Pályán és az Utcán

Ez a teszt több szempontból is különleges. Ennek az egyik oka, hogy olyan motorról lesz szó, amiből sokat látni a pályanapokon és az utcán is. A Honda CBR600RR lenyűgöző és felülmúlhatatlan versenymúlttal büszkélkedhet. Erről tanúskodik, hogy 2003 és 2008 között minden évben megnyerte az FIM World Super Sports világbajnokságot, sőt 2010-ben, 2012-ben és 2014-ben is diadalmaskodott. A CBR600RR 2017-ben távozott a Honda európai szalonjaiból, mikor a szupersportmotorok felől a naked és a kalandmotorok felé kezdtek fordulni a vásárlók. Igen ám, de azóta a piac ismét nagyot változott. A Honda középkategóriás szupersport-ékszere visszatér Európába, hogy a közutakon és a versenypályán is megmutassa egyedülálló képességeit.

A Honda CBR600RR PC40 (2007-2017) - Egy Tiszteletreméltó Előfutár

Konkrétan egy Honda CBR 600RR-ről lesz szó, annak is a 2007-es verziójáról, azaz a PC40-ről. Sokan ezt az időszakot tartják a sportmotorozás csúcsának, az állításban sok az igazság. Ezt a korszakot az jellemezte, hogy nincs a motoron blokkolás- és kerék-kipörgésgátló, és még nem tűntek fel a különböző motormódok. Azaz az elektronikából, minimális található a fedélzeten. Ami elérhető: az a nyers erő. Ez a kétkerekű gyárilag 118 lóerős, ami azt jelenti, hogy a teljesítménye - ha csak kicsivel is - de elmarad a konkurensektől (R6, ZX6-R, GSXR 600). Ez persze könnyen orvosolható. A tesztalany nincs teljesen gyári állapotban, ugyanis akad rajta pár átalakítás.

A CBR 600RR ülés pozíciója tipikus szupersport: mélyen található a kormány. Ezt sokan nem szeretik, de ez leginkább szokás és felhasználás kérdése. Sokan kritizálják a Honda futóművét, mert kicsit lágyabb, mint a konkurens modelleké. A meglátásom szerint ez inkább egy vélemény, mint valós tapasztalat. A legvalószínűbb forrása a futómű lágy „bélyegének”, hogy „a lágy futómű kifejezést” sokan olvasták néhány tesztben. Innen eredhet a mára általánossá vált vélekedés. A meglátásom az, hogy egy kezemen meg tudom számolni, hogy hány ember tudja ezt a futóművet a határig elvinni. Aki emiatt bizonytalanodna el, hogy melyik motort válassza, az inkább próbálja ki.

A fékekkel szerencsére eddig nem volt gondom, de pár változtatást én is tervezek. Aki viszont csak pályán szeretné használni, annak mindenképpen érdemes először erre a területre odafigyelnie. Azt gondolom, hogy ez egy nagyon élvezhető motor, és ahogy mondani szokták, tipikus Honda. Ennyi év után is minden jól működik rajta, a négyhengeres járása tökéletes, nincs zörgés és furcsa hangok. Persze a karbantartásra oda kell figyelni, főleg ha nagyobb a teljesítmény, de a technikai dolgoknál ez mindig így is volt/van.

A 2024-es Honda CBR600RR - Az Újjászületett Ikon

A Honda szupersportikonja modernizált formában újra kapható. Az új „szárnyas” CBR 600 RR igen kívánatos tárgy: tradicionális trikolór fényezése mindenkiben nosztalgiát ébreszt, akinek volt köze a kilencvenes és kétezres évek sportmotorjaihoz. Az új időket a LED-fényszórók mellett a relatíve apró szárnyacskák jelzik. A pályázás rajongói - felár ellenében - HRC Versenykészletet is rendelhetnek az új CBR600RR-hez, s mint minden Honda szupersportgép esetében, ezúttal is két fényezés közül választhatnak: Grand Prix Red HRC TriColour és Matt Ballistic Black Metallic.

Civic kipufogó leömlő választék

Motor és Teljesítmény

Az új CBR600RR 599 cm3-es, soros, négyhengeres motorja 121 LE-s csúcsteljesítménnyel (14 250 f./percnél) és 63 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékkal (11 500 f./percnél) csal mosolyt a pilóta arcára. Hogy ilyen fordulatszámplafonnal sikerüljön ekkora motorerőt elérni, a Honda mérnökei új anyagot dolgoztak ki a főtengelyhez, a vezérműtengelyekhez és a szeleprugókhoz, ezáltal csökkentették a nagy fordulatszámon jelentkező tehetetlenségi nyomatékot és növelték a tartósságot. A szívó- és kipufogóoldali kialakításon és az égési folyamaton egyaránt jelentősen változtattak a legutóbbi európai modellhez viszonyítva. Ennek eredményeként hatékonyabbá vált a gázcsere folyamata, és nagy fordulaton is kellő mennyiségű levegő áramlik be a 44 mm átmérőjű fojtószelepen keresztül. A precízen kidolgozott csatornának és az elektronikus gázmarkolatnak (Throttle By Wire, TBW) köszönhetően indulásnál és menet közben is rendkívül kifinomultan adagolható a teljesítmény.

A szívócsatorna módosításával 2,2%-os áramlásnövekedést értek el, egyszersmind hatékonyabbá tették az üzemanyag-levegő keverék be- és a kipufogógáz kiáramlását. Ennek érdekében a szelepnyitás időzítésén is változtattak: a szívószelepek 5 fokkal hamarabb, a kipufogószelepek 5 fokkal később zárnak. Előbbiek tányérátmérője 27,5 mm, utóbbiaké 22,5 mm. A 4-2-1 rendszerű kipufogórendszer nagy átmérőjű, ámde vékony falú csövekből áll össze, hogy magas fordulatszámon is akadálytalan legyen a gázáramlás, ugyanakkor ne nőjön a motorkerékpár tömege. A nyomatékhatárolós, kuplungasszisztenssel kiegészített tengelykapcsoló meggátolja a hátsó kerék pattogását gyors visszakapcsolásoknál és erőteljes fékezéseknél.

Elektronika és Vezetést Segítő Rendszerek

Az RC213V-S-ből érkező, elektronikus gázmarkolattal (TBW) és hattengelyes Bosch helyzetérzékelővel (IMU) társított vezérlőegység 3 gyárilag hangolt és 2 felhasználó által beállítható menetüzemmódot kínál fel, és a teljesítményleadás, a motorfék, az egykerekezés-gátló, valamint a 9 fokozatú HSTC szabályozására is lehetőséget ad. A kanyar-ABS-t és hattengelyes helyzetérzékelőt (IMU-t) is magában foglaló rendszer vezérlőegysége megegyezik a CBR1000RR-R Fireblade-ben dolgozóval. A TBW-hez társított elektronikai csomag a Fireblade-ből származik. A kilencfokozatú, kikapcsolható Honda Állítható Nyomatékszabályozót (Honda Selectable Torque Control, HSTC) sodródásszabályozóval egészítették ki. Ez folyamatosan figyeli az első és a hátsó kerék forgási sebessége közötti eltérést, és segít elkerülni a hátsó kerék hirtelen kipörgését. A rendszer roppant kifinomultan, ösztönösen kezelhető, vezérlőszoftverjét a HRC-pilóták visszajelzései, tapasztalatai alapján írták a Honda programozói. Az alapáras gyorsváltó szempillantás alatt lezajló fokozatkapcsolásokat biztosít, ugyanis a lehető legrövidebb ideig szünetelteti az üzemanyag-befecskendezést.

A teljesítményszabályozó (Power, P) ötfokozatú, és úgy állították be, hogy az erőforrás az 1. szinten adja le a legnagyobb motorerőt. A háromfokozatú motorfék-szabályozó (Engine Brake, EB) zárt gázállásban jut szerephez - a legnagyobb motorfék 1., a legkisebb 3. szinten jelentkezik. Az 1. Mode 1, Mode 2, Mode 3, továbbá két felhasználó által beállítható üzemmód, amelynél minden értéket a pilóta határozhat meg. Az egyes üzemmódok a kormány bal oldalán elhelyezett kapcsolóval aktiválhatók, akárcsak a HSTC szintje a két felhasználói üzemmódban.

Váz és Futómű

A CBR600RR alapját présöntésű, üreges hídváz adja. Tengelytávja 1370 mm, villaszöge 24,06˚, elsőkerék-utánfutása 100 mm, a hátsó kerék tengelye pedig 569 mm-re esik a lengővilla bekötési pontjától. A korábbinál 150 grammal könnyebb, alumínium lengővilla minden porcikájában új, s bár kevesebbet nyom, mint elődje, lenyűgöző merevség jellemzi. Természetesen a kanyar-ABS és a hátsókerékelemelkedés-gátló is szériatartozék, s olyan kifinomult megoldások emelik a műszaki színvonalat, mint az alumínium váz-lengővilla páros, az elektronikus szabályozású kormány-lengéscsillapító (Honda Electronic Steering Damper) vagy a 41 mm-es Showa Big Piston teleszkópokra és Pro-Link himbarendszerre épülő futómű. A központi hátsó rugóstag ugyancsak Showa. A minden paraméterében állítható, 41 mm-es Showa Big Piston USD teleszkópvilla a kezelhetőséget, a visszajelzéseket és az úthibák csillapítását illetően is a legmagasabb színvonalat képviseli. Csúszószárai 15 mm-rel hosszabbak, így némi geometriaváltozást is lehetővé tesznek. A típusspecifikus, CBR600RR-hez fejlesztett Honda Elektronikus Kormány-lengéscsillapító (Honda Electronic Steering Damper, HESD) működése sebességfüggő és az ECU szabályozza.

Civic EK tuning lehetőségek

Fékrendszer

Igazodván a rendkívüli menetteljesítményekhez, a fékrendszer is lenyűgöző. A fékrendszer részeként pedig két 310 milliméter átmérőjű, úszóágyazású első tárcsa, valamint négydugattyús, radiálisan rögzített féknyeregpár kerül modellre. Elöl 310 mm-es, úszóágyazású tárcsák és négydugattyús, radiálisan rögzített, radiális fékfőhengerrel működtetett nyergek emésztik fel a mozgási energiát, míg a hátsó kerékre 220 mm-es tárcsát és egydugattyús nyerget szereltek fel.

Aerodinamika és Ergonómia

Hogy az új CBR600RR aerodinamikai szempontból is a maximumot hozza, nagy leszorítóerőt generáló, agresszív megjelenést kölcsönző első légterelőket helyeztek el az idomzaton, és nagy hangsúlyt kapott a könnyű kezelhetőség is. A CBR600RR idomzata nem csak lenyűgözően szép, az aerodinamika szempontoknak is messzemenőkig megfelel. Ez a gondolkodásmód hívta életre a látványos, egészen kicsire összehúzott, LED-fényszórókat és irányjelzőket, akárcsak a korábbinál jóval könnyebb blokkolásgátlót. Változott az üléshelyzet is, hogy még szabadabban mozoghasson a pilóta közúton és versenypályán, az üzemanyagtartály pedig 10 mm-re alacsonyabbra került, hogy a felhasználó jobban belesimulhasson az idomzatba nagy sebességnél. Mindemellett karcsúbbá vált tank, mi több, át is formálták, hogy nagy sebességnél is természetes helyzetben tarthassa karjait a vezető. Maga a szélvédő 38˚-os szögben áll, hogy a - motoros testhelyzetétől függetlenül - mindig maximális legyen az aerodinamikai hatékonyság. Hogy a hűtőradiátor hatékonyabban működhessen, újra rajzolták az idomzat középrészét, továbbá optimalizálták a levegő be- és kiáramlásának sebességét, valamint nyomását az első sárvédő alatt. Ráadásként kibővítették az idomzat alsó részét a hátsó kerék tájékán, és úgy formázták, hogy lefelé irányítsa a levegőt. Hála a leszorítóerőt generáló légterelő szárnyaknak, az első abroncsok akkor is megőrzik tapadásukat, ha a kanyar bejáratánál a pilóta bedönti a motort és kiengedi az első féket. Ez már önmagában jelentősen fokozza az úttartást és az elérhető maximális sebességet a kanyarokban.

Kijelző és Világítás

A színes, folyadékkristályos (TFT) műszeregység osztja meg az adatokat a pilótával. A színes, folyadékkristályos műszeregység Street (közút), Circuit (pálya) és Mechanic (szerviz) üzemmódban használható. A váltás esedékességére figyelmeztető lámpa (Shift-Up Indicator) a felső részen kapott helyett és öt vízszintesen elhelyezett, fehér fénydiódából áll össze. Ezek azonnal villogni kezdenek, ha a motor fordulatszáma átlépi az előre meghatározott értéket. A lámpatestek egytől egyig fénydiódásak. További fontos változás, hogy a kis tömegű és méretű fényszóró alatt optimális ram-air nyílást alakíthattak ki.

Biztonság és Védelem

A Honda Ignition Security System (HISS) névre keresztelt indításgátlóhoz speciális kulcsot társítanak. Ennek fejében ID-chipet helyeznek el, ami a motor indításához szükséges kódot hordozza. Ha ez nem stimmel, a motorvezérlő egység (ECU) nem engedi életre kelteni az erőforrást. A műszeregységen elhelyezett, piros LED a gyújtás lekapcsolását követően 2,5 másodpercenként villan egyet.

Műszaki Adatok: Honda CBR600RR 2026

A Honda CBR600RR egy sportos motorkerékpár, amely lenyűgöző vezetési élményt és precíz kezelhetőséget kínál. A jól beállított futómű, az erőteljes fékek és a megbízható gyorsváltó kiváló vezetési élményt biztosít, különösen a kanyargós utakon. A kényelmes üléspozíció és a modern kijelző szintén hozzájárul a pozitív összbenyomáshoz. Vannak azonban gyenge pontjai is: Az ülés alatti kipufogó által termelt hő városi forgalomban és lassú tempónál kellemetlenné válhat, és a motor teljesítménye alacsony fordulatszámon hagy némi kívánnivalót maga után. Ráadásul a lágy felfüggesztés versenypályán elérheti a határait.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A 2024-es CBR600RR a gyakorlatban és összehasonlítások

A menetkész tömeg mindössze 193 kg. Az alumíniumból készült dupla főtartós vázon az optimális tömegközpontosítás érdekében alacsonyan helyeztük el az üzemanyagtartályt, a motor pedig közel van a gép súlypontjához, amely így azonnal reagál a kormányzásra. A teljesen állítható felfüggesztés - 41 mm-es Showa nagydugattyús fordított villák és Pro-Link hátsó lengéscsillapító - és az alumínium lengőkar együtt gondoskodnak a leheletfinom visszajelzésről és a tapadásérzetről. A hatékony kanyarodás lényege a sebesség növelése. A CBR600RR elektronikája pontosan ebben segít Önnek. A MotoGP-specifikációjú elektronikus gázmarkolat - és a 6 tengelyes IMU - révén a motoros 5 teljesítményfokozat és 3 motorfékezési szint közül választhat. A 9 fokozatú Honda állítható nyomatékszabályozó (HSTC) természetes visszajelzést ad, és szabályozza a hátsó kerék vonóerejét.

A nyeregbe pattanva rögtön világossá vált, hogy egy kedves régi ismerőst üdvözölhetek a 24-es CBR 600 RR személyében. Habár TFT-kijelző van előttem, a laza üléspozíció, a hang és az érzés ugyanaz. Bizton állíthatom, hiszen jó pár PC40-es megfordult alattam. Egy kiegyensúlyozott, finom kis műszer ez is. Amelynek még könnyebben működik a kuplungja, amelyet a precíz gyorsváltónak köszönhetően egyébként sem sűrűn kell használni. Érzékenysége három, a kipörgésgátlóé kilenc fokozatban állítható. Továbbá a motorfék mellett a maximális teljesítmény is korlátozható, ez utóbbira azonban még vizes körülmények között sincs különösebben szükség. Középtartományban is van használható nyomatéka, a gázreakció full power mellett sem ideges. Ettől függetlenül nyugodtan ki lehet és ki is kell forgatni a belét, de pont ez a forgós sornégyesek lényege. Zárt gázról újra rányitva azonban érzékelhető némi rángatás. A hattengelyes IMU egyenesen az ezres tripla R-ből érkezett, és igen finoman avatkozik be, ha elforogna a hátsó kerék. Járulékos előnyként a kanyar ABS-en 2.5 kilót spóroltak a régi C-ABS-hez képest. De fejlett elektronika ide vagy oda, 2024-ben igazán megérdemelne már egy fémfonatos fékcsövet. Mert a fékerővel ugyan semmi probléma, de a nyomáspont érzete lehetne közvetlenebb. A futómű-geometrián is változtattak egy keveset, pár milliméterrel rövidült a tengelytáv, és hegyesedett a villaszög.

Egy hegyes és kompakt hatszázas sportgép nem való mindenkinek. Azonban a CBR 600 RR továbbra is nagyon jó kompromisszum lehet azoknak, akik nem akarnak szélvédelem nélkül motorozni. Egy magasabb plexivel kiváló utcai motort lehet varázsolni belőle, amely a garázsban vagy a kávézó előtt is sokkal jobban mutat a csupaszok többségénél. Igaz, kirakatnak ott van a jóval olcsóbb CBR 650 R, de a vasvázas lakossági sportmotornál az RR tizenéves alapokkal is fényévekkel nagyobb élményt ad.

A CBR600RR megjelenésénél a CBR1000RR-R Fireblade szolgált alapul, de ami még fontosabb, a levegőt hasító sebesség eléréséhez is ezt a modellt használtuk kiindulópontként. A Fireblade pedig az RC213V-S alapjaira épül, így az új modell is agresszív, letisztult elülső megjelenést kapott, ami csökkenti a légellenállást, a burkolaton elhelyezett szárnyak pedig egyenletes leszorítóerőt generálnak, amikor behajt a kanyarokba, vagy éppen gyorsít. A közúton és a pályán egyaránt előnyben lesz. Bármiről is álmodozott, a CBR600RR képes rá. Ezt már az első pár kanyarban érezni fogja.

A Honda CBR600RR modell elérhetősége nagyon jó a Supersport-típusú motorokhoz mérten. Nagyon sok Honda CBR600RR található a használtmotor piacon. Egy 2026-os Honda CBR600RR, amely átlagosan 36 kilométert futott, jelenleg átlagosan 4 973 910 HUF-ért kapható. Ha példaként vesszük a 2014 gyártási évét, akkor a Honda CBR600RR árstabilitása a Supersport-típusú más motorokhoz viszonyítva normális volt. Az árak alakulása az első évben -4%, a második évben -6% és a harmadik évben pedig -10% volt. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBR600RR iránt.

Testre szabás és Kiegészítők

Alakítsa a saját képére! Fedezze fel a vörös zónát! Érezze és hallja az erőt! Újra és újra. Tegye még egyedibbé a motorját egy csipet szupersportos stílussal egyenesen a boxutcából! A piros vagy fekete színben elérhető ülésburkolat gondoskodik az elegáns, együléses megjelenésről, míg a kerékdíszítő csíkok kiemelik a felniket. Hosszabb távokat szeretne megtenni, és szereti a kanyargós utakat? Tegye praktikusabbá a CBR600RR modellt! A szélvédőfólia ellenáll a karcolásoknak, az üléstáska pedig fokozza a szállítási kapacitást. A hasznos hátsó üléstáskát úgy formálták, hogy tökéletesen passzoljon a nyereg alakjához. Alapesetben 15 literes, de a különleges rögzítőrendszernek köszönhetően 22 literesre bővíthető. A Honda Motorcycles Europe alkalmazással a saját ízlése szerint alakíthatja Honda motorját. Nagyon egyszerű! Válassza ki a kívánt motorkerékpárt, majd a színt. Az AR funkcióval akár azt is megnézheti, hogyan mutatna az Ön garázsában! A beépített kiegészítőkatalógusnak köszönhetően bármilyen kiegészítőt hozzáadhat a modellhez.

tags: #honda #cbr #600 #rr #geszt #információ

• Útmutató a Skoda Fabia kuplungokhoz
• Megoldások a Peugeot 5008 AdBlue problémáira
• Hajdúböszörményi alufelni javítás
• Megbízható Hyundai láncfűrész típusok
• fényszóróbetét alapinformációk