A Honda CBR 600 F: Sportos Sokoldalúság és Megbízható Teljesítmény

A Honda CBR 600 F sorozat a motorkerékpár-történelem egyik ikonikus szériája, amely évtizedek óta bizonyítja sokoldalúságát és megbízhatóságát. A modell hamar közkedveltté és elismerté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe.

Minden 1987-ben kezdődött, amikor a Honda piacra dobta az első CBR600F-et, a négyhengeres sportmotort, melyet az USA-ban „Hurricane” néven ismerhettek meg a vevők, míg Európába eredeti nevén érkezett. Az F1 modellel indult útnak, mely a vele párhuzamosan gyártott CBR1000F kistestvéreként próbált sikereket elérni. 1990-ig forgalmazták a típust, majd megkezdődött az utód fejlesztése, mely olyan jól sikerült, hogy végül öttagú família lett a CBR600F-ből. A széria története folyamatos fejlődésen ment keresztül:

• 1987-1990: CBR600F (első generáció)
• 1991: CBR600F2 - A kor legjobb hatszázasai közé tartozott.
• 1999: CBR600F4 - Alumíniumvázra épült, 70 kW (94 LE) teljesítménnyel.

A használtan elérhető gépek többsége Honda CBR600F4 és F4i, melyet 1999 és 2006 között gyártottak, és elődeihez hasonlóan ezt is soros, négyhengeres, 599 cm3-es motorral dobták piacra. 1999-ben mutatkozott be az F4 széria, mely már alumíniumvázra épült és kis fejlesztés után a mérnökök 70 kW-ot (94 LE) préseltek ki belőle.

Műszaki Adatok és Teljesítmény

A Honda CBR 600 F modellek motorja csodálatosan kiforrott és atom biztos, hiszen a Honda baromi régóta használja ezt a blokkot, csak generációváltásonként fejlesztgetnek rajta. Az évek alatt nem sokat változott a motorkonstrukció, ugyanarra az 599 cm3-es, soros, négyhengeres erőforrásra épült hatfokozatú sebességváltóval.

Ami a teljesítményt illeti, kezdetben 70,2 kW, azaz 94 japán őslóerő gyorsította a gépet az F4 modellekben, és erős, megbízható motorja mellé korához viszonyítva modern, naprakész felfüggesztést kapott. Az F2 85 lovas teljesítményével már képes volt 200 fölé tornázni a sebességmérő mutatóját, s az F3 apró változtatások után már 90 lóval egészen 240-ig gyorsult. A későbbi, 2011 utáni modellek maximális teljesítménye elérte a 102 lóerőt 12000 ford./perc fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 64 Nm volt 10500 ford./perc mellett. A sima F4 után az F4i verzió már injektoros, így elfelejthetjük az éves karbi szinkron mizériáját. Tovább bizonyítja a blokk tartósságát, hogy nem kevés profi stunt motoros üvegeli már évek óta ezeket a motorokat és a legtöbb esetben köszönik, jól vannak.

Fogyasztási teszt: Honda CRF

A váltóra sem lehet panasz, az érzet a szokásosan sima Hondás. FZ6S illetve Z750 után visszaülve azonnal szembetűnt a különbség: magától értetődően klattyan a kívánt fokozatba. Kilencezres fordulat magasságában már szépen tol, 11 ezertől pedig nagyon megy, akárcsak a kategória többi tagja is. Azért egy 600-as motorról beszélünk, ami azt jelenti, hogy ijesztően hamar éri el a ~250 km/h-t. Igazán erőteljes, riasztóhergelős hangja csak kb. 3,5 literes tartalékból kezd táplálkozni, de ez nem annyira kínos, mint az, hogy meddig is van pontosan az a tank.

Főbb műszaki adatok (2013-2014-es modell alapján)

Futómű és Fékrendszer

A CBR 600 F vázszerkezete alumíniumból készült, és Backbone típusú. Az F4 széria már alumíniumvázra épült. Az első felfüggesztést 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa biztosítja, amely simítja ki az úthibákat, míg hátul Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag dolgozik. Mindkét felfüggesztés esetében adott az előfeszítés és a visszapattanás állításának lehetősége.

A futóműt próbáltam más beállításokkal is, de az én kb. 76 kilómat a gyári beállítások tökéletesen kiszolgálják. Lehet rajta butítani, keményíteni, de szerintem felesleges. Bután keményre tekerve a legkisebb úthibákon is ugrál, kanyarban lepattog az ívről. Ha benézünk egy kanyart némi tapasztalattal meg hidegvérrel könnyedén visszaterelhető a szimpatikusabb ívre. Az RR-ek megjelenése előtt ilyen F-Sportokkal vágtak neki a Supersport VB-nek és itthon is az Alpok-Adria bajnokságban láthattuk Benner Zsoltit ilyennel motorozni.

A fékrendszer is hatékony és jól adagolható. Elöl dupla féktárcsákra négydugattyús Nissin nyergek kapaszkodnak, míg hátul egydugattyús fék található, amely szintén jól adagolható. Segédrendszerként ABS is elérhető volt a modern CBR 600 F modellekhez. Tervben volt a fém fékcső beszerzése, a VFR-en is pozitívak voltak a tapasztalatok, de itt teljesen felesleges. Remekül adagolhatóak a fékek, van visszajelzés, könnyen megtanulható hol van az a pont, ahol már radíroz a hátsó kerék.

Ergonómia és Kényelem

Ha egy szóval kellene jellemeznem a motort, akkor az a mindenes lenne. Vasárnapi Bükki veretés? Menjünk! Egy nap 600km? Hajrá! Munkába járós, városi használat? Mivel nyomatékosabb korábbi karburátoros elődeinél, ez sem okoz gondot. Egy Kawasaki ER-6 persze mérföldekkel jobb erre a célra, de a CBR magas fordulaton kárpótol mindenért. A sportgép létére a CBR600F nagyon kényelmes, üléspozíciója sportos, ám mégsem teljes testsúlyunkkal nehezedünk a csuklónkra, így lassú tempónál kezesebb, kényelmesebb a CBR, mint szupersport kategóriatársai, azaz megállja helyét túrákon, kanyarvadászatokon, miként hétközben a városban is.

Fogyasztási teszt: Honda CBF600 karburátor

A tulajdonosok visszajelzései szerint a CBR 600 F Sport egyensúlyoz a legjobban a sport és a túra vonalon, habár elég könnyen átbillen a sportosság oldalára. Egyes verzióknál, mint például az F-Sport esetében, az ülés párnázottsága sajnos sokkal szerényebb lehet, ami hosszabb utakon kényelmetlenséget okozhat. Egyik tulajdonos szerint: "Vékonyabb anyagból készült, az idom rögzítő csavarokat már 1 óra után érzem a hátsó felemben, időnként muszáj kicsit csúszkálni és megtalálni a még nem fájó pontot. Zselés ülés hozzáadva a listára." A korábbi modellekre (pl. F4i) jellemzőbb a praktikum, ahol "inkább a motorban, mint a motoron ülök", ami kényelmesebb érzetet ad. Külsőre a feketére festett aluváz és hátsó rugóstag, az osztott ülés, illetve a középtámasz hiányán kívül sok minden stimmel az F4i-vel.

Persze ez sem tökéletes motor, hiszen a hozzám hasonló magasságú pilótáknak kissé pipiskedni kell, hogy mindkét lábuk leérjen. Szélvédelme sportmotor révén nem hasonlítható egy túramotorhoz, így azt átlagosnak mondanánk. Kezelhetősége és kényelme megfelelő, ahogy egy tulajdonos is mondja: "máskülönben nem mennék vele ennyit minden szezonban." Ugyanakkor egy utas hosszabb távon való szállítása már kihívás lehet, mert ahogy egy tapasztalt motoros is megjegyezte: "Egyedül bármeddig elmennék vele, de ha az utas is kapaszkodik hol belém, hol pedig a tankba az már egy másik eset. Tervbe van egy tankra rögzíthető kapaszkodó beszerzése, remélem az majd javít a helyzeten."

Műszerezettség és Felszereltség

A Honda CBR 600 F műszerezettsége viszonylag modern. A fordulatszámmérő analóg, és egy kis narancssárga LED jelzi, ha elértük a tiltást. Az óra 17.000-ig skálázott, valahol 14-15 ezer környékén tilt gyárilag a motor. A sebességet digitálisan számolja, ami elsőre ellenszenvesnek tűnt a jó öreg analóg órához képest, de már sikerült megbarátkozni vele, erős napsütésben is jól látható. Két távolság számláló is van benne, plusz kijelzi a vízhőfokot és az időt is.

Viszont az üzemanyagszintet csak akkor mutatja a kis szemét, ha elértük a már csak kb. 50 kilométerre elég tartalékot (kb. 3,5 liter). Az index visszajelzők mindkét irányt külön-külön zöld visszajelzéssel mutatják. Egyetlen fekete pontot lehet felróni az ergonómiáért felelős részlegnek: az index és a duda egymáshoz való közelségét. Egyedülálló élményt nyújt, hogy az összes visszajelző felvillan, valamint a kilométeróra és a fordulatszám mérő is oda-vissza elszámol a kulcs elfordítása után, ami minden alkalommal elmosolyogtatja az embert.

Május végéig szerény 520 eurós felárért egy csábító kiegészítő csomagot is kapunk hozzá, amely sötétre színezett szélvédőt, festett anyósülést és hátsó kerékborítást, tanksapka-díszt, tankbetétet és forgattyúház-díszítő szettet tartalmazott a 2011-es modell esetében.

Civic kipufogó leömlő választék

Fogyasztás és Fenntartási Költségek

A Honda CBR 600 F kedvező fenntartási költségéről messze földről híres, hiszen fogyasztása kimondottan baráti; a tulajdonosok 5,76 l/100 km átlagról számoltak be. Ezenfelül típushibák is csak elvétve fordulnak elő a modellnél, hozzájárulva az alacsony üzemeltetési költségekhez.

Költenem nem nagyon kellett rá a kötelező kopó alkatrészek cseréjén kívül. Egy tulajdonos példája is mutatja a tartós használat költséghatékony jellegét: "Megvétel után ugye szereztem hozzá bontottan egy első felnit, új olajat kapott a motor és az első teleszkóp is, valamint a vezérműlánc és a láncfeszítő is cserés lett. A biztonság kedvéért pedig új kuplungot is kapott, magas fordulaton mintha csúszott volna. Légszűrő, iridiumos NGK gyertyák meg ugye alap, ezeken kívül eddig csak tankolnom kellett."

Azonban semmi sem lehet hibátlan, így a CBR-tulajdonosoknak két jellegzetes műszaki problémára érdemes odafigyelnie. Ha felvillan a műszerfalon a töltésjelzőlámpa, valószínűleg a feszültségszabályozó ment tönkre. A másik gyakori probléma a vezérműlánc-feszítő hibája, ami gyakorlatilag az összes CBR-en felbukkanhatott. Ennek ellenére a modell megbízhatósága kiemelkedő, és ezek a hibák megfelelő karbantartással orvosolhatók.

Gumiabroncs Ajánlások

A Honda CBR 600 F számára az 1000PS szerkesztősége több gumitípust is ajánl, figyelembe véve a felhasználás módját. Az első gumiabroncs mérete Honda CBR 600 F 2014 elöl 120/70-17 és hátsó 180/55-17.

• Sporttúra gumiabroncsok: Naked bike-ok, sporttúrázók, de sportmotorok számára is ideálisak. Nagyon fontos a nagy futásteljesítmény, valamint a nedves tapadás. A hangsúly a túra alkalmasságon van, és kevésbé a sportosságon.
• Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek. Néhány kompromisszumot jelenthetnek esőben az úton vagy hőségben a pályán.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

Egy tulajdonos saját tapasztalata szerint: "Csakis új gumit teszek fel a motoromra. Próbálkoztam több típussal is, amiből a Michelin Pilot Road 2, majd később a Road 4 jött be leginkább a magas futásteljesítménye és megfelelő tapadása miatt." Mások a sokak által kevésbé kedvelt Continental Road Attack abroncsokkal is bátran döntögetnek, ami szintén a gumiabroncs sokoldalúságát mutatja.

Piaci Helyzet és Árstabilitás

A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Honda CBR 600 F modell elérhetősége jó. Sok Honda CBR 600 F található a használtmotor piacon, ami kedvez a vásárlóknak. Jellemzően kevés eladó darab található hahu-n, de még azok is gyorsan elkelnek, így akár befektetésnek sem rossz, nem kell attól tartani, hogy ott ragad az embernél.

A Honda CBR 600 F iránt nagyon erős a kereslet a piacon. Egy 2007-es Honda CBR 600 F, amely átlagosan 40 221 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 567 800 HUF-ért kapható. Az F4 modellek ára durván 400 ezer forinttól indul, és a skála 8-900 ezerig terjed. Itthon egy időben 70-80 eladó CBR-t találhatsz a hirdetésekben, melyek túlnyomó része, hozzávetőleg negyven darab F4 vagy F4i.

A modell árstabilitása is figyelemre méltó. Ha példaként vesszük a 2017-es gyártási évét, akkor a Honda CBR 600 F árstabilitása a Supersport-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon jó volt. Az árak alakulása az első évben +544%, a második évben -22% és a harmadik évben pedig -17% volt. Ez jelzi a modell tartós értékállóságát a használtpiacon.

tags: #honda #cbr #600 #fogyasztás #jellemzők

• Részecskeszűrő eltávolítás C4 2010
• Mit kell tartalmaznia a 101-200 főre méretezett elsősegélyládának?
• Yaris II izzócsere kihívások
• Ismerje meg a Sprinter gyakori hibáit
• A Toyota SUV-k világa