Honda CBR 600 F4i: Vélemények és Tapasztalatok

A Honda CBR600F széria 1987-ben indult útjára az F1 modellel, mely a vele párhuzamosan gyártott CBR1000F kistestvéreként próbált sikereket elérni. A CBR600F hamar közkedvelté és elismerté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe.

Sokan a CBR600F-et a Hornet idomos változatának tartják, de ez a vélemény nem fedi a valóságot. A CBR600F számos közös komponense ellenére nem is eshetne távolabb a Hornet-től. A nagy H még mindig a 600-asokkal képviselteti magát az utcai motorok ezen szegmensében, a CBR600F újbóli bevezetésével pedig teljessé tette középkategóriás palettáját.

A CBR600F Története és Fejlődése

A Honda városi motorjainak története szerteágazó, de a típus szempontjából rajtvonalnak 1969-et, a CB750 megjelenését tekinthetjük. A kiegyensúlyozott járású, technikailag legjobb kompromisszumnak nevezhető sornégyes konstrukció átalakította a kétkerekűek világát.

A CBR600F sorozat 1987-ben indult útnak az F1 modellel, mely a vele párhuzamosan gyártott CBR1000F kistestvéreként próbált sikereket elérni. 1990-ig forgalmazták a típust, majd megkezdődött az utód fejlesztése, mely olyan jól sikerült, hogy végül öttagú família lett a CBR600F-ből. 1987-től 1990-ig készült a CBR600F, ezt követte 1991-ben az CBR600F2, mely a kor legjobb hatszázasai közé tartozott, csak néhány modell tudta megközelíteni kifinomultságát, és megbízhatóságára sem volt panasz. Az évek alatt nem sokat változott a motorkonstrukció, ugyanarra az 599 cm3-es, soros, négyhengeres erőforrásra épült hatfokozatú sebességváltóval. Az F2 85 lovas teljesítményével már képes volt 200 fölé tornázni a sebességmérő mutatóját, s az F3 apró változtatások után már 90 lóval egészen 240-ig gyorsult. 1999-ben mutatkozott be az F4 széria, mely már alumíniumvázra épült és kis fejlesztés után a mérnökök 70 kW-ot (94 LE) préseltek ki belőle.

Műszaki Jellemzők és Felszereltség

A használtan elérhető gépek többsége Honda CBR600F4 és F4i, melyet 1999 és 2006 között gyártottak, és elődeihez hasonlóan ezt is soros, négyhengeres, 599 cm3-es motorral dobták piacra. Ami a teljesítmény illeti, kezdetben 70,2 kW, azaz 94 japán őslóerő gyorsította a gépet, és erős, megbízható motorja mellé korához viszonyítva modern, naprakész felfüggesztést kapott. Elöl 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa simítja ki az úthibákat, míg hátul Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag dolgozik.

Bol d'Or Eladó: Újjászületett Klasszikusok

A műszerezettség viszonylag modern. A fordulatszámmérő analóg és egy kis narancssárga LED jelzi, ha elértük a tiltást. Az óra 17.000 ig skálázott, valahol 14-15 ezer környékén tilt a gyárilag a motor, de hát ki figyeli. A sebességet digitálisan számolja, ami elsőre ellenszenvesnek tűnt a jó öreg analóg órához képest, de már sikerült megbarátkozni vele, erős napsütésben is jól látható. Két távolság számláló is van benne, plusz kijelzi a vízhőfokot és az időt is. Viszont az üzemanyagszintet csak akkor mutatja a kis szemét, ha elértük a már csak kb. 3,5 literes tartalékból kezd táplálkozni.

Gyakori Hibák és Karbantartás

A Honda CBR600F hamar közkedvelté és elismerté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe. Azonban semmi sem lehet hibátlan, így a CBR-tulajdonosoknak két jellegzetes műszaki problémára kellett odafigyelnie. Ha felvillan a műszerfalon töltésjelzőlámpa, kezdhetsz aggódni - valószínűleg a feszültség szabályozó ment tönkre. A másik pedig a vezérműlánc-feszítő hibája, ami gyakorlatilag az összes CBR-en felbukkanhatott.

Az alaposan átdolgozott negyedik generációnál a kiforrott technikának köszönhetően már csak a vezérműlánc-feszítő meghibásodása fordulhatott elő nagyobb számban, de ennek cseréje nem túl drága - a 1-000-573-015 cikkszámú feszítőpatron csupán 32 061 forintot kóstál.

Visszahívások közül talán az első széria ingyenes üzemanyagszivattyú-cseréje érdemel szót, illetve lelazuló benzincső miatt is behívtak néhány modellt, de semmi olyan, ami miatt hátat kéne fordítani a motornak.

Honda CBR 600 F4I: Előnyök és hátrányok, hátrányok és előnyök, problémák és előnyök, áttekintés

Tapasztalatok és Vélemények

Véleményem szerint a CBR 600 F Sport egyensúlyoz a legjobban a sport és a túra vonalon, habár elég könnyen átbillen a sportosság oldalára. Az üléspozíció ugyanaz, mint az F4i-n, viszont az ülés párnázottsága sajnos sokkal szerényebb. Vékonyabb anyagból készült, az idom rögzítő csavarokat már 1 óra után érzem a hátsó felemben, időnként muszáj kicsit csúszkálni és megtalálni a még nem fájó pontot.

CBF 125 alkatrészek

Motorja csodálatosan kiforrott, atom biztos. Mondjuk volt is rá ideje, baromi régóta használja a Honda ezt a blokkot, csak generáció váltásonként fejlesztgetnek rajta. A sima F4 után ez a verzió már injektoros, elfelejthetjük az éves karbi szinkron mizériáját. Tovább bizonyítja a blokk tartósságát, hogy nem kevés profi stunt motoros üvegeli már évek óta ezeket a motorokat és a legtöbb esetben köszönik, jól vannak.

Ha egy szóval kellene jellemeznem a motort, akkor az a mindenes lenne. Vasárnapi Bükki veretés? Menjünk! Egy nap 600km? Hajrá! Munkába járós, városi használat? Mivel nyomatékosabb korábbi karburátoros elődeinél ez sem okoz gondot. Egy Kawasaki ER-6 persze mérföldekkel jobb erre a célra, de a CBR magas fordulaton kárpótol mindenért. Kilencezres fordulat magasságában már szépen tol, 11 ezertől pedig nagyon megy, akárcsak a kategória többi tagja is. Azért egy 600-as motorról beszélünk, ami azt jelenti hogy ijesztően hamar éri el a ~250 km/h-t.

Remekül adagolhatóak a fékek, van visszajelzés, könnyen megtanulható hol van a pont ahol már radíroz a hátsó kerék. Mivel a stoppie-záshoz túlságosan féltem a motort, az első fék határairól még nincsenek ismereteim.

Egyetlen fekete pontot tudok felróni az ergonómiáért felelős részlegnek: az index és a duda egymáshoz való közelségét.

Picit ritkább, mint a sima F4i verzió, talán nincs belőle olyan sok mint ”banánüléses” társaiból. Jellemzően kevés eladó darab található hahu-n, de még azok is gyorsan elkelnek, így akár befektetésnek sem rossz, nem kell attól tartani, hogy ott ragad az embernél.

Elektromos Honda Motocompacto

Üléspozíciója sportos, ám mégsem teljes testsúlyunkkal nehezedünk a csuklónkra, így lassú tempónál kezesebb, kényelmesebb a CBR, mint szupersport kategóriatársai, azaz megállja helyét túrákon, kanyarvadászatokon, miként hétközben a városban is.

Kedvező fenntartási költségéről messze földről híres, hiszen fogyasztása kimondottan baráti (a tulajdonosok 5,76 l/100 km átlagról számoltak be), ugyanakkor típushibák is csak elvétve fordulnak elő a modellnél.

Sokan a CBR-t nem választják, hanem ajánlják nekik. Egy markolatfűtést vásároltam rá, ugyanis a hideg őszi időben, illetve a hegyekben néha fázik a kezem, pláne, ha még az eső is elered odafent.

A CBR600F újbóli bevezetésével pedig teljessé tette középkategóriás palettáját. Mindezt költséghatékony módon tette, a meglévő technika újbóli felhasználásával.

A tesztelők, újságírók mindig is sokra értékelték az F-típust annak jó kezelhetősége, elegendő ereje és hosszú távon is kényelmet biztosító ergonómiája miatt.

A CBR600F4i talán lemaradt a piacon ekkor megtalálható, jóval versenyorientáltabb 600-asoktól, azonban mindvégig megmaradt egy jól kezelhető, sportos utcai motornak.

Az azonos váz és ülés mellett gyakorlatilag a kormány, a felvett testhelyzet és a combunk között szorított új tank másféle komfortot kínál, mint a Hornet. A még kényelmes, de sokkal inkább döntött, sportosabb testhelyzet már a masinára felüléskor is sokat sejtető.

Használt CBR600F Árak

A Honda CBR 600 F4 és F4i vasak koruktól függetlenül durván 400 ezer forinttól kaphatóak, és a skála 8-900 ezerig terjed, már ami az F4-et illeti. A 2011-es motor új műszereket, futóművet, sportosabb idomot és felfüggesztést kapott.

Összegzés

A Honda CBR600F egy sokoldalú és megbízható motorkerékpár, amely sportos és túrázási célokra is alkalmas. Kedvező fenntartási költségei és a ritka típushibák miatt népszerű választás a motorosok körében.