Honda CBR 600 F4: A legendás sport-túra motor megbízhatósága és története
Új sorozatunkban olyan hazai motorosokkal beszélgetünk, akik száz-, sőt kétszázezer kilométer feletti futásteljesítményű gépekkel járnak. Mielőtt belecsapnánk a lecsóba, szeretnénk kedveskedni azoknak, akik hasonló motorra vágynak, ezért röviden bemutatjuk a típust. Ebben a cikkben a CBR600F4-re fókuszálunk, bemutatva annak műszaki adatait, előnyeit és a gyakori problémákat.
A Honda CBR600F széria története
Minden 1987-ben kezdődött, amikor a Honda piacra dobta az első CBR600F-et, a négyhengeres sportmotort USA-ban „Hurricane” néven ismerhették meg a vevők, míg Európába eredeti nevén érkezett. 1990-ig forgalmazták a típust, majd megkezdődött az utód fejlesztése, mely olyan jól sikerült, hogy végül öttagú família lett a CBR600F-ből.
Az évek alatt nem sokat változott a motorkonstrukció, ugyanarra az 599 cm3-es, soros, négyhengeres erőforrásra épült hatfokozatú sebességváltóval.
| Modell | Gyártási Évek | Főbb Jellemzők | Teljesítmény |
|---|---|---|---|
| CBR600F (F1) | 1987-1990 | Az első generáció, USA-ban „Hurricane” néven ismert | N/A |
| CBR600F2 | 1991- | A kor legjobb hatszázasai közé tartozott, megbízhatóságra sem volt panasz | 85 LE |
| CBR600F3 | N/A | Apró változtatások az F2-höz képest | 90 LE |
| CBR600F4 | 1999-2006 | Alumíniumvázra épült, modern felfüggesztés | 70 kW (94 LE) |
Honda CBR 600 F4 és F4i: Részletes bemutató
A használtan elérhető gépek többsége Honda CBR600F4 és F4i, melyet 1999 és 2006 között gyártottak, és elődeihez hasonlóan ezt is soros, négyhengeres, 599 cm3-es motorral dobták piacra. 1999-ben mutatkozott be az F4 széria, mely már alumíniumvázra épült és kis fejlesztés után a mérnökök 70 kW-ot (94 LE) préseltek ki belőle.
Ami a teljesítmény illeti, kezdetben 70,2 kW, azaz 94 japán őslóerő gyorsította a gépet, és erős, megbízható motorja mellé korához viszonyítva modern, naprakész felfüggesztést kapott.
Civic kipufogó leömlő választék
Üléspozíciója sportos, ám mégsem teljes testsúlyunkkal nehezedünk a csuklónkra, így lassú tempónál kezesebb, kényelmesebb a CBR, mint szupersport kategóriatársai, azaz megállja helyét túrákon, kanyarvadászatokon, miként hétközben a városban is.
Főbb műszaki jellemzők:
- Motor: Soros, négyhengeres, 599 cm3
- Teljesítmény: 70 kW (94 LE)
- Első felfüggesztés: 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa
- Hátsó felfüggesztés: Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag
Elöl 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa simítja ki az úthibákat, míg hátul Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag dolgozik.
Honda CBR 600 F4i (2006) - Az örökmozgó
Megbízhatóság és gyakori problémák
A Honda CBR600F hamar közkedveltté és elismertté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe. Azonban semmi sem lehet hibátlan, így a CBR-tulajdonosoknak két jellegzetes műszaki problémára kellett odafigyelnie.
Ha felvillan a műszerfalon töltésjelzőlámpa, kezdhetsz aggódni - valószínűleg a feszültség szabályozó ment tönkre. A másik pedig a vezérműlánc-feszítő hibája, ami gyakorlatilag az összes CBR-en felbukkanhatott.
Az alaposan átdolgozott negyedik generációnál a kiforrott technikának köszönhetően már csak a vezérműlánc-feszítő meghibásodása fordulhatott elő nagyobb számban, de ennek cseréje nem túl drága - a 1-000-573-015 cikkszámú feszítőpatron csupán 32 061 forintot kóstál.
Visszahívások közül talán az első széria ingyenes üzemanyagszivattyú-cseréje érdemel szót, illetve lelazuló benzincső miatt is behívtak néhány modellt, de semmi olyan, ami miatt hátat kéne fordítani a motornak.
Tulajdonosi vélemények és tapasztalatok
Niki és a 238 ezer kilométeres CBR
Új sorozatunkban olyan hazai motorosokkal beszélgetünk, akik száz-, sőt kétszázezer kilométer feletti futásteljesítményű gépekkel járnak. Niki nem aprózza el. Az az igazság, engem sosem érdekeltek a motorok, egészen addig, míg meg nem ismerkedtem a volt barátommal, és el nem vitt motorozni.
A motorozás számára a közlekedés egy nagyon élvezetes formája, mely a szabadság élményét adja. Mikor motorozik, úgy érzi, kiszakad a hétköznapok mókuskerekéből, és élvezheti a gurulást, pláne, ha azt egy szép tájon teheti.
A motorjáról Niki elmondta: „Valamivel több, mint 238 ezer kilométert számlál, noha szemmel láthatóan kevesebbet mutat, ugyanis 100 ezernél mindig nullázza magát a számlálója. Leghosszabb túrám 4800 kilométer volt, mondanom se kell, mennyire élveztem.”
„A CBR-t nem én választottam, hanem a volt barátom javasolta. Meg kell hagyni, igaza lett a típust illetően. Egy markolatfűtést vásároltam rá, ugyanis a hideg őszi időben, illetve a hegyekben néha fázik a kezem, pláne, ha még az eső is elered odafent. Európa legmagasabb közúti hágóján: már a képet nézve is kiráz a hideg. Utast nemigen viszek magammal, így arról nem tudok nyilatkozni.”
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A gumikról: „Csakis új gumit teszek fel a motoromra. Próbálkoztam több típussal is, amiből a Michelin Pilot Road 2, majd később a Road 4 jött be leginkább a magas futásteljesítménye és megfelelő tapadása miatt.”
„Szélvédelme sportmotor révén nem hasonlítható egy túramotorhoz, így azt átlagosnak mondanám. Kezelhetősége és kényelme számomra megfelel, máskülönben nem mennék vele ennyit minden szezonban. Ha valamikor lecserélem, az csakis azért lesz, mert öregszem, és mivel sokat megyünk rossz minőségű útszakaszokon, néha fáj ez meg az.”
Gabi, az első tulajdonos és a CBR szeretete
Egy igazán különleges tulajdonost találtunk, ugyanis Gabi újonnan vette CBR-jét, és úgy szereti, hogy egyhamar nem is szeretne megválni tőle. Elmondása szerint: „Ekkor tettem le a motorjogsit is, és azért esett pont a CBR-re a választásom, mert elsőre lenyűgözött a Honda formavilága.”
„Nem csalódtam benne, mert teljesítmény terén ma is tartja a lépést a hatkilós túrasportmotorokkal, és a megjelenése is időtlen, ma is kifejezetten szép, a kényelméről, kezelhetőségéről nem is beszélve. Tulajdonképpen ez is a három legfontosabb erénye számomra: megnyerő kinézet és teljesítmény, valamint a kényelmes üléshelyzet.”
„Persze ez sem tökéletes motor, hiszen a hozzám hasonló magasságú pilótáknak kissé pipiskedni kell, hogy mindkét lábuk leérjen, és mivel „csak” hatszázas, a valóban dinamikus előzésekhez rendesen pörgetni kell a motort.”
Mikor arról faggattuk, mikor és mire cseréli le a Hondát, Gabi így válaszolt: „- Eladni? Viccelsz?! - Meg se fordult a fejemben a csere, nincs miért, nincs mire.”
Honda CBR 600 F4i (2006) - Az örökmozgó
A Honda CBR600F a használtpiacon
A Honda CBR600F hamar közkedveltté és elismertté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe. Az első generációból szinte nem is lehet már találni csak elvétve egyet-kettőt. A Honda CBR600F (F2-F3) modelleket egy fokkal könnyebb megtalálni használható, kisebb felújítást igénylő állapotban.
A Honda CBR 600 F4 és F4i modellek a legelterjedtebbek: „Ezek a vasak koruktól függetlenül durván 400 ezer forinttól kaphatóak, és a skála 8-900 ezerig terjed, már ami az F4-et illeti. Itthon egy időben 70-80 eladó CBR-t találhatsz a hirdetésekben, melyek túlnyomó része, hozzávetőleg negyven darab F4 vagy F4i.”
A Honda sornégyes hatszázasa - igaz, jelentősen átdolgozva - ma is a kínálat része, sőt legújabb változatát elsők között próbálhattuk ki Spanyolországban.
Kedves Olvasók, hogy álltok a kilométerekkel? Amennyiben Ti is legalább 100 ezer kilométert mentetek motorjaitokkal, kérjük, osszátok meg velünk hasznos tapasztalataitokat - várjuk a hasonlóan sokat futott gépek történetét szerkesztőségünkbe.
tags: #honda #cbr #600 #f4 #motormelegedes