Honda CBR 125R: Részletes Teszt és Vélemények Kezdőknek és Haladóknak

A sportos motorozást, valamint a sportmotorokat kedvelőknek már régóta elkészült a számukra kedves motor a Honda palettáján. A pörgős és dühös kétütemű erőforrást lecserélve a tartósabb és környezetbarát négyütemű motorral elkészítették a CBR legkisebb változatát, a HONDA CBR125R-t. Az NSR125R kétütemű versenygép gyártását 2003-ban fejezte be a Honda. A keletkezett űr betöltésére 2004-ben megszületett a 125-ös kategória négyütemű sportgépe, a CBR125R, mely már bemutatása évében tarolt a kategóriájában, 2006-ban például a legkelendőbb motor volt Angliában.

A motor megjelenése 2004-ben volt, de a Honda fejlesztő mérnökei nem álltak meg a fejlesztéssel. A további fejlesztő munkának köszönhetően a motorkerékpár teljesíteni tudja az igenis komoly, Euro3-as környezetvédelmi normákat is. Ám piacra kerülése óta nemcsak a motort fejlesztették tovább, hanem a megjelenését jelentősen befolyásoló burkolatot és a festést is. A tatarozás első számú indoka az volt, hogy az Euro3-as követelmények maradéktalan teljesítése végett üzemanyag-befecskendezéses lett, és ha már úgyis hozzányúltak, ki is pofozták a külsejét.

Dizájn és Megjelenés: A Nagytesók Nyomában

A motor alakja és a burkolat a nagyobb testvérhez teszi hasonlóvá a motort. Így a tinik is úgy érezhetik, mintha egy igazi nagymotoron ülnének. Megújult külsejével leginkább a Honda legnagyobb szupersport gépére, a CBR1000RR Fireblade-re hasonlít, csak karcsúbb, kecsesebb kiadásban. A lehetőségekhez mérten azért igyekszik hasonlítani a nagy gépekre.

A fényszórókat az istenített CBR600/1000RR stílusában tervezték át, hogy szupersport géphez mérten morcos külsőt kapjon, és felhasználták a nagyok fényezési sémáit is. A teli idomos gép fejidomába vadonatúj, keskeny, dupla fényszórót építettek, míg a látványosan szögletes formájú irányjelzők füstszínű házat kaptak. A vadonatúj plexi hatékonyabb szélvédelmet kínál. Középen a mutatós sebesség- és fordulatszámmérő dominál, köztük kaptak helyet az ellenőrző lámpák. A keskeny, 10 literes üzemanyagtank belesimul a gép vonalaiba, a hátsó ülésidom formája nem változott. Ez is CBR, még ha picinyke is. A világbajnokságokon tündöklő nagyságokhoz, a CBR600RR-hez és az egyliteres Fireblade-hez nincs sok köze, talán csak a fényezés, meg a keskenyre húzott cicaszem lámpák.

Motor és Teljesítmény: Korszerű Erőforrás

A CBR-sorozat legkisebb tagjának egyhengeres, vízhűtéses, 124,7 köbcentis, négyütemű motorját 2007-től már nem karburátor, hanem PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendező táplálja. Az egy hengerben továbbra is mindössze két szelepet mozgat a felül fekvő vezérműtengely, ami a jövőben még ad lehetőséget a fejlesztésre. A kétszelepes, SOHC vezérlésű motor ezzel nemcsak környezetbarát lett, de meg is izmosodott, immár 13,6 LE teljesítmény leadására képes, 10 000-res percenkénti fordulatszámnál. Az injektor mellett megkapta a Honda IACV rendszerét is, mely az egyenletes alapjáratért felel. A Honda HECS3 oxigénszenzoros katalizátorát a rozsdamentes acél kipufogórendszerbe építették, és így a kis CBR már könnyedén teljesíti a legszigorúbb Euro3-as emissziós feltételeket is. Az átalakításoknak köszönhetően az elektromos önindítóval felszerelt, kompakt, könnyű blokk mindig könnyedén indul, és fogyasztása gazdaságosabb lett.

Civic kipufogó leömlő választék

Az egyhengeres motor ellenére meglepően egyenletesen jár. Ez nem véletlen: van benne egy ügyesen megszerkesztett kiegyensúlyozótengely. Még a hanggal sincs probléma. Komoly, emberes hangja hallatán kicsit visszavesznek a kis CBR-rel viccelődők.

Váltómű és Vezetési Élmény

A hatszebességes váltóműben igyekeztek a fokozatokat minél jobban a hétköznapi használathoz igazítani, miközben a hangsúlyt a kigyorsításra, és az alsó- és a középtartomány nyomatékosságára fektették. A CBR125R használható fordulatszám-tartománya 6000 és 10 000 1/min között mozog, de ha nyomatékból akarunk közlekedni, egy pillanatig se engedjük a fordulatszámot 7500 alá.

Városban elég három sebesség, országúton négy. Autópályán esetleg felkapcsolhatunk ötödikbe, ha már felgyorsultunk végsebességig, csak hogy ne pörgessük halálra. Lejtős autópályán jöhet a hatodik, de a gyorsításnak tán jobbat tesz, ha üresbe kapcsolunk. Az egyes épp csak elindulásra jó, azonnal kapcsolom a kettest. A gyorsulást nyakfájdítónak nem nevezném, de azért épp elég lendületesen lehet vele közlekedni a városban. A piroslámpás indulásokkal sincs probléma, az autók jócskán hátul maradnak. Viszont a dinamikus gyorsítás nem az erőssége, az országúton cammogó teherautó előzéséhez kíméletlenül vissza kell váltani. A váltó igazán remek, csendesen, könnyedén és pontosan vált.

Hatodikban 125-tel repesztek. A Honda legkisebb sportmotorján a fordulatszámmérő mutatója a 11 000-es vonalkát kóstolgatja. Ennyi, nincs tovább. Ennél a tempónál ha nem lenne szélvédő, az se okozna nagy problémát, de ha befekszem a kicsinyke műanyagdarab mögé, még néhány milliméterrel feljebb tudom imádkozni a kilométeróra mutatóját.

Futómű és Fékek: Kezes Viselkedés

A 2004-ben bemutatott motor acél hídváza lényegében nem változott. A rövid tengelytávú, roppant fordulékony gépen elöl 31 mm belsőcső átmérőjű, hagyományos felépítésű teleszkópvillát, hátul pedig zártzelvény lengővillát és központi rugóstagot találunk. A kerekek sem változtak, maradtak a kecses, hatküllős alumínium-öntvény mellett.

Civic EK tuning lehetőségek

A költségeket a vázon és a lengővillán igyekeztek csökkenteni. Ezek acélból készültek, és igen egyszerű kivitelűek. A hátsó központi rugós tag nem állítható, és a 31 mm-es, hidraulikus első teló sem. Utcára jó az alapbeállítás, de versenypályára már nem elég feszes, de hát nem is ez a természetes közege. Az extra 17-es kerekek - elöl és hátul is - igazán szépek, de a virsli gumik nevetségesen hatnak.

Egy sportgépet mi állíthatna meg más, mint harapós tárcsafékek. A fékek - elöl és hátul is - hidraulikus tárcsafékek. Elöl egy 276 mm-es tárcsa figyel kétdugattyús nyereg társaságában, hátul meg egy 220-as, amit egy dugattyúcska képes szórakoztató módon blokkolva megállítani a poros úton. A kifejezetten kezes futómű, a minimális tömeg nemcsak a fiatalokat, de a már gyakorlott motorosokat is vonzotta. A kezes viselkedés tekintetében a CBR125R-nek nem kell szégyenkeznie.

Ergonómia és Kényelem: Kezdőbarát Méretek?

A motor mindössze 127 kg menetkész állapotban, így senkinek nem okoz problémát megtartása. Szintén a kezdőknek kedvez a 776 mm-es ülésmagasság, melyről még az alacsonyabb női motorosok lába is biztonságosan leér. Kicsi, könnyű és kezes. Mindkét érték kifejezetten kezdőbarátnak számít, már ha nem nőtt túl nagyra a tini.

Felmerül a kérdés, hogy ideális választás lenne-e egy 2006-2007-es Honda CBR125-ös, 776mm-es ülésmagassággal, ha valaki 189-190cm magas és 99-100 kiló? Az átlagnál magasabb kollégám alatt már viccesen nézett ki, de meggyőzően hajtogatta, hogy még neki sem használhatatlan. Abban megegyeztünk, hogy kényelmesebb, mint amilyennek látszik. A sportosságot imitáló megjelenés ellenére a kormány kicsit se sportos, inkább kényelmes, felegyenesedett üléspozíciót engedélyez, ahogy a rugózás is inkább lágyan nyeli a huplikat, mint sportosan feszes. Ha valami sportos, akkor az a kemény ülés.

Kedves Kristóf, megismerkedni a motorozással minden szempontból optimális választás a legkisebb CBR. Könnyű, könnyen kezelhető, extra kezes, jóindulatú…ráadásul még gazdaságos is. 100 kiló környékén a dinamikája ugyan már hagyhat kívánnivalót maga után, de a kezdő lépések megtételéhez még így is ideális, szinte mindenkinek. Nem is ez a legnagyobb kihívás az esetedben, hanem a magasságod. Ez nem jelenti azt, hogy +4-5 centivel ne éreznéd jól magad rajta, már csak azért sem, mert a CBR125 üléspozíció szempontjából (is) meglehetősen univerzális. A lábtartó elég alacsonyan, a kormánycsutka pedig viszonylag magasan, a villahíd felett van. Az ülés méretével sem lesz gond, az meg már más kérdés, hogy a vékonyka felépítés mennyire zavarna (vagy éppen ellenkezőleg). Azt javaslom, nézz ki egy olyan példányt a neten, amely kereskedésben pihen, és rá tudsz ülni - így kiderülne, mennyire férnek el a tagjaid.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Egyébként a kritériumaidnak maximálisan megfelelne a CBR is: túrázós is, sportos is, a kényelemmel nincs baj - ami magabiztosságot sugároz egy kezdő számára. Nagyon kényelmes az üléspozíció. Mikor a nagymotoros haverok már rendesen szenvednek 500-600 km-es túrák végén, én még vidáman nézem az elsuhanó tájat. Nyilvánvalóan kényelmesebben elférnél egy magasabb, supermoto-szerű 125-ösön - most hirtelen a Yamaha WR125X jutott eszembe. Ha olcsóbb megoldást keresel, szóba jöhet a CBR testvére is, a CBF125, amin - a látszat ellenére - egy fokkal jobban el lehet férni. Egy biztos, MSX125-öst ne vegyél!

Gazdaságosság és Fenntartási Költségek

A kis fogyasztása, rugalmas kezelhetősége révén a városi közlekedésre is az egyik legalkalmasabb jármű. Marha takarékos. Még 2,5 l/100 km-es értékeket is rebesgettek a használók, a Honda 2,57 liter/100 km-es adatot ad meg. Nekünk elcsámcsogta a 3-at is, de meg is kínoztuk. A 10 literes üzemanyagtank mindjárt nem is olyan kicsike.

Nagyon alacsony az üzembentartási költsége. Szinte már termeli a benzint, olyan keveset eszik. Olajból is csak egy liter kell bele szervízenként. A gumit nem eszi olyan gyorsan mint az izmosabb testvérei (a gyári gumiba 12ezret tettem mielőtt cserés lett). Az éves adó és kötelezőbiztosítás se vészes. Szóval egy kamasz gyerkőc is simán fent tudja tartani akár zsebpénzből is. A csomagtartóban két fél literes üdítőital is elfér (vagy egy esőruha), a gyári szerszámkészlet mellett, ami mindig nagyon jól jön.

Célközönség és Alternatívák

Mindent egybevetve a CBR125R egy rendkívül felnőttes megjelenésű motorkerékpár, meggyőző kényelemmel és sima járású motorral. A Honda a versenyzőknek szánja a nyolcadliteres CBR-t, vagyis a versenyzőpalántáknak. A fiatal motorosok között minden bizonnyal idén is nagy sikerre számíthat a versenymotor jegyeket magán viselő CBR125R. Cifrán hangzik, hogy a CBR125R a Honda árlistáján a szupersport gépek közé került, pedig ebben nincs semmi különös. A kis CBR-t mindenesetre városban a legjobb használni. El tudom képzelni, hogy micsoda öröm lehet egy CBR125-tel iskolába-munkába járni.

Jókat kanyarodni a kis CBR-rel? Ebben van egy kis kihívás, de nem lehetetlen. A kezdetben kis lélekvesztőként imbolygó gépen kis gyakorlás után már nincs biztonságban a lábtartó, de még a kipufogódob felfogatása sem. A csizma orrára meg még egy lendületesebb körforgalomban is jobb vigyázni.

Piaci Ár és Hozzáférhetőség

Mi fontos egy kezdőnek? Nincs mit szépíteni, elsősorban az ár. Az első motorra nagy nehezen összekuporgatott forintok mellett még meg kell venni az első motoros felszerelésgarnitúrát is, vagyis, bukót, kesztyűt, dzsekit, jobb esetben csizmát, gatyát, vesevédőt, gerincprotektort is. A CBR125R 819000 Ft-os regadós árával nem a legdrágább, de nem is a legolcsóbb (ezek a megjelenéskori árak voltak). Csak a Hondánál van 170 000 Ft-tal olcsóbb választás, bár a levegőhűtéses, porlasztós oldszkúl CG125-höz képest a CBR125R tényleg versenyparipa. No meg a haverok szemében is elegendően kúl külső sem mellékes.

Egy 2020-as Honda CBR 125 R, amely átlagosan 11 507 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 378 700 HUF-ért kapható. A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Honda CBR 125 R modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CBR 125 R motor található a használtmotor piacon. Ha példaként vesszük a 2017 gyártási évét, akkor a Honda CBR 125 R árstabilitása a Supersport-típusú más motorokhoz viszonyítva rossz volt. Az árak alakulása az első évben -18%, a második évben +7% és a harmadik évben pedig +4% volt. Erős a kereslet a piacon a Honda CBR 125 R iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

Alternatívák

• Yamaha WR125X: Magasabb, supermoto-szerű 125-ös, kényelmesebb lehet magasabbaknak.

• Honda CBF125: Olcsóbb megoldás, a CBR testvére, amin - a látszat ellenére - egy fokkal jobban el lehet férni.

• Suzuki GSX-R125: 15 LE, 125 ccm, átlagos piaci ára 1 272 461,00 Ft.

Műszaki Adatok: Honda CBR 125 R (2011 modell)

tags: #Honda #CBR #125R #teszt #és #vélemények

• 6-sebességes Golf 4 váltóalkatrészek cseréje
• Jófogás szélvédő hirdetések
• Biztonságosabb parkolás Yarisoddal
• Akkumulátor túlmelegedés okai
• Kötelező biztosítás