A Honda CBR125R: A Kiegyensúlyozótengely Szerepe a Sima Járásban és a Kezdőbarát Sportélmény

Ez is CBR, még ha picinyke is. Cifrán hangzik, hogy a CBR125R a Honda árlistáján a szupersport gépek közé került, pedig ebben nincs semmi különös. A Honda a versenyzőknek szánja a nyolcadliteres CBR-t, vagyis a versenyzőpalántáknak. A spor­tos mo­tor­ozást, va­la­mint a sport­mo­to­ro­kat ked­ve­lők­nek is már ré­gó­ta el­ké­szült a szá­mu­kra ked­ves mo­tor a Hon­da pa­let­tá­ján.

Az NSR125R kétütemű versenygép gyártását 2003-ban befejezte a Honda. 2003-ig az NSR volt ez a jár­gány, de a kör­nye­zet­vé­del­mi sza­bá­lyok szi­go­rí­tá­sá­val a ké­tü­te­mű mo­tor­ke­rék­pá­rok­nál egy igen csak erő­tel­jes le­mor­zso­ló­dás volt ta­pasz­tal­ha­tó. A keletkezett űr betöltésére 2004-ben megszületett a 125-ös kategória négyütemű sportgépe, a CBR125R, mely már bemutatása évében tarolt a kategóriájában, 2006-ban például a legkelendőbb motor volt Angliában. A mo­tor meg­je­le­né­se 2004-ben volt, de a Hon­da fej­lesz­tő mér­nö­kei nem áll­tak meg a fej­lesz­tés­sel. A pör­gős és dü­hös erő­for­rást le­cse­rél­ve a tar­tó­sabb és kör­nye­zet­ba­rát né­gyü­te­mű mo­tor­ral el­ké­szí­tet­ték a CBR leg­ki­sebb vál­to­za­tát, a HON­DA CBR125R-t.

A Kiegyensúlyozótengely és a Motor Finom Működése

A CBR-sor­ozat leg­ki­sebb tag­já­nak egy­hen­ge­res, víz­hű­té­ses, 124,7 köb­cen­tis, négy­ü­te­mű mo­tor­ját 2007-től már nem kar­bu­rá­tor, ha­nem PGM-FI elek­tro­ni­kus üze­ma­nyag-be­fecs­ken­de­ző táp­lál­ja. Az egy hengerben továbbra is mindössze két szelepet mozgat a felül fekvő vezérműtengely, ami a jövőben még ad lehetőséget a fejlesztésekre. A két­sze­le­pes, SOHC ve­zér­lé­sű mo­tor ez­zel nem­csak kör­nye­zet­ba­rát lett, de meg is iz­mo­so­dott, im­már 13,6 LE tel­je­sít­mény le­a­dá­sá­ra ké­pes, 10 000-res per­cen­kén­ti for­du­lat­szám­nál. A motor maximális teljesítményét 10 000-es percenkénti fordulatszámon hozza, a fordulatszám-tartomány vége kicsivel 12 000 felett van. Nyomaték tekintetében 10.4 Nm érhető el 8000 ford./percnél.

A dinamikus gyorsítás nem az erőssége, az országúton cammogó teherautó előzéséhez kíméletlenül vissza kell váltani. A váltó igazán remek, csendesen, könnyedén és pontosan vált. Az egyes épp csak elindulásra jó, azonnal kapcsolom a kettest. A CBR125R használható fordulatszám-tartománya 6000 és 10 000 1/min között mozog, de ha nyomatékból akarunk közlekedni, egy pillanatig se engedjük a fordulatszámot 7500 alá.

A motor egyhengeressége ellenére meglepően egyenletesen jár. Ez nem véletlen: van benne egy ügyesen megszerkesztett kiegyensúlyozótengely. A kiegyensúlyozótengely jelentősen hozzájárul a motor vibrációjának csökkentéséhez, ezzel növelve a menetkomfortot és a motor általános simaságát. Még a hanggal sincs probléma. Komoly, emberes hangja hallatán kicsit visszavesznek a kis CBR-rel viccelődők.

Civic kipufogó leömlő választék

Az in­jek­tor mel­lett meg­kap­ta a Hon­da IACV rend­sze­rét is, mely az egyen­le­tes alap­já­ra­tért fe­lel. A Hon­da HECS3 oxi­gén­szen­zo­ros ka­ta­li­zá­to­rát a rozs­da­men­tes acél ki­pu­fo­gó­rend­szer­be épí­tet­ték, és így a kis CBR már könnye­dén tel­je­sí­ti a leg­szi­go­rúbb Eu­ro3-as emisszi­ós fel­té­te­le­ket is. Az át­ala­kí­tá­sok­nak kö­szön­he­tő­en az elek­tro­mos önin­dí­tó­val fel­sze­relt, kom­pakt, könnyű blokk min­dig könnye­dén in­dul, és fo­gyasz­tá­sa gaz­da­sá­go­sabb lett. A hat­se­bes­sé­ges vál­tó­mű­ben igye­kez­tek a fo­ko­za­to­kat mi­nél job­ban a hét­köz­na­pi hasz­ná­lat­hoz iga­zí­ta­ni, mi­köz­ben a hang­súlyt a ki­gyor­sí­tás­ra, és az al­só- és a kö­zép­tar­to­mány nyo­ma­té­kos­sá­gá­ra fek­tet­ték.

Külső és Fejlődés

A tatarozás első számú indoka az volt, hogy az Euro3-as követelmények maradéktalan teljesítése végett üzemanyag-befecskendezéses lett, és ha már úgyis hozzányúltak, ki is pofozták a külsejét. A to­váb­bi fej­lesz­tő mun­ká­nak kö­szön­he­tő­en a mo­tor­ke­rék­pár tel­je­sí­te­ni tud­ja az igen­csak ko­moly, Eu­ro3-as kör­nye­zet­vé­del­mi nor­má­kat is. Me­gújult kül­se­jé­vel le­gin­kább a Hon­da leg­na­gyobb szu­per­sport gépé­re, a CBR1000RR Fi­re­bla­de-re ha­son­lít, csak kar­csúbb, ke­cse­sebb ki­adás­ban. A mo­tor alak­ja és a bur­ko­lat a na­gyobb test­vér­hez te­szi ha­son­lóvá a mo­tort. Így a ti­nik is úgy érez­he­tik, mint­ha egy iga­zi nagy­mo­to­ron ül­né­nek.

A lehetőségekhez mérten azért igyekszik hasonlítani a nagy gépekre. A fényszórókat az istenített CBR600/1000RR stílusában tervezték át, hogy szupersport géphez mérten morcos külsőt kapjon, és felhasználták a nagyok fényezési sémáit is. A te­li ido­mos gép fe­ji­do­má­ba va­do­na­túj, kes­keny, dup­la fény­szó­rót épí­tet­tek, míg a lát­vá­nyo­san szög­le­tes for­má­jú irány­jel­zők füst­szí­nű há­zat kap­tak. A va­do­na­túj ple­xi ha­té­ko­nyabb szél­vé­del­met kí­nál. Kö­zé­pen a mu­ta­tós se­bes­ség- és for­du­lat­szám­mé­rő do­mi­nál, köz­tük kap­tak he­lyet az el­le­nőr­ző lám­pák.

A gép elég vékonyra sikerült, ez tény, ez az egyik dolog, ami számomra is egy kis negatívumot jelentett, nah és persze az ezzel arányban lévő gumik szélessége. Gyárilag elől 80/90-es, hátul 100/90-es gumikkal rendelkezik, a bővítésre nincs túl nagy lehetőség. Ha mégis megteszi az ember, nem sok értelme van, mert a szélesebb gumik miatt a légellenállás csak jobban visszafogná az amúgy is alacsony teljesítménnyel megáldott motort(persze ez minimális), viszont nagyobbnak tűnik a gépezet, így véleményem szerint jobban néz ki. Az extra 17-es kerekek - elöl és hátul is - igazán szépek, de a virsli gumik nevetségesen hatnak.

Váz, Futómű és Fékek

A 2004-ben be­mu­ta­tott mo­tor acél híd­vá­za lény­egé­ben nem vál­to­zott. A költségeket a vázon és a lengővillán igyekeztek csökkenteni. Ezek acélból készültek, és igen egyszerű kivitelűek. A rö­vid ten­gely­tá­vú, rop­pant for­dul­ékony gépen elöl 31 mm bel­ső­cső át­mé­rő­jű, ha­gyo­má­nyos fe­lé­pí­té­sű te­lesz­kóp­vil­lát, há­tul pe­dig zárt­szel­vény len­gő­vil­lát és köz­pon­ti ru­gós­ta­got ta­lá­lunk. A hátsó központi rugós tag nem állítható, és a 31 mm-es, hidraulikus első teló sem. Utcára jó az alapbeállítás, de versenypályára már nem elég feszes, de hát nem is ez a természetes közege. A ke­re­kek sem vál­toz­tak, ma­rad­tak a ke­cses, hat­kül­lős alu­mí­ni­um-önt­vény mel­lett.

Civic EK tuning lehetőségek

A fékek - elöl és hátul is - hidraulikus tárcsafékek. Egy sport­gé­pet mi ál­lít­hat­na meg más, mint ha­ra­pós tár­csa­fé­kek, elöl 276 mm-es, há­tul 220 mm-es át­mé­rő­vel. Elöl egy 276 mm-es tárcsa figyel kétdugattyús nyereg társaságában, hátul meg egy 220-as, amit egy dugattyúcska képes szórakoztató módon blokkolva megállítani a poros úton.

Kezelhetőség, Kényelem és Fogyasztás

Kicsi, könnyű és kezes. Az egész motor - üzemanyag, meg a többi töltelék nélkül - nincs 120 kiló. A mo­tor min­dössze 118,9 kg, így sen­ki­nek nem okoz pro­blé­mát meg­tar­tá­sa. Az ülésmagasság is egészen barátságos, 776 mm. Mindkét érték kifejezetten kezdőbarátnak számít, már ha nem nőtt túl nagyra a tini. Szin­tén a kez­dők­nek ked­vez a 776 mm-es ülés­ma­gas­ság, mely­ről még az ala­cso­nyabb női mo­to­ro­sok lába is biz­ton­sá­go­san le­ér. Átlagnál magasabb kollégám alatt már viccesen nézett ki, de meggyőzően hajtogatta, hogy még neki sem használhatatlan. Abban megegyeztünk, hogy kényelmesebb, mint amilyennek látszik.

A sportosságot imitáló megjelenés ellenére a kormány kicsit se sportos, inkább kényelmes, felegyenesedett üléspozíciót engedélyez, ahogy a rugózás is inkább lágyan nyeli a huplikat, mint sportosan feszes. Ha valami sportos, akkor az a kemény ülés. Az üléspozíció kialakítása is kitűnőnek mondható, ugyanis nem kell folyamatosan görbe háttal ülnünk rajta, nyugodtan kiegyenesedhetünk. Természetesen hozzá kell szokni, mint minden motornál, de csekély számú sportmotor mondhatja el magáról, hogy ilyen tulajdonsággal bír. A nagy sportgépek után gondoltam, a hátsó ülés alá (ez a nyitható) egy U-lakaton kívül mást berakni már nem lehet, de egészen elcsodálkoztam, mikor felnyitottam a hátsó ülést.

Jókat kanyarodni a kis CBR-rel? Ebben van egy kis kihívás, de nem lehetetlen. A kezdetben kis lélekvesztőként imbolygó gépen kis gyakorlás után már nincs biztonságban a lábtartó, de még a kipufogódob felfogatása sem. A csizma orrára meg még egy lendületesebb körforgalomban is jobb vigyázni. A ki­fe­je­zet­ten ke­zes fu­tó­mű, a mi­ni­má­lis tö­meg nemcsak a fia­ta­lo­kat, de a már gya­kor­lott mo­to­ro­so­kat is von­zot­ta.

Marha takarékos. Még 2,5 l/100 km-es értékeket is rebesgettek a használók, a Honda 2,57 liter/100 km-es adatot ad meg. Nekünk elcsámcsogta a 3-at is, de meg is kínoztuk. A 10 literes üzemanyagtank mindjárt nem is olyan kicsike. Egy 10 literes üzemanyagtankot tudhat magának, amely szintén egész jó, mert úgy 3-4 liter közötti a fogyasztása, de 100km/h feletti sebesség használata nélkül elérhető 2-2,5 liter is, amellyel képes több, mint 400km-t megtenni. Nem­csak pá­lyá­zás­hoz al­kal­mas a mo­tor, de a kis fo­gyasz­tá­sa, ru­gal­mas ke­zel­he­tő­sé­ge ré­vén a vá­ro­si köz­le­ke­dés­re is az egyik le­g­al­kal­ma­sabb jár­mű. A kis CBR-t mindenesetre városban a legjobb használni. El tudom képzelni, hogy micsoda öröm lehet egy CBR125-tel iskolába-munkába járni.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Kezdőknek és Sportolóknak

A CBR125R lenne az ideális kezdőmotor? Mert mi fontos egy kezdőnek? Nincs mit szépíteni, elsősorban az ár. Az első motorra nagy nehezen összekuporgatott forintok mellett még meg kell venni az első motoros felszerelésgarnitúrát is, vagyis, bukót, kesztyűt, dzsekit, jobb esetben csizmát, gatyát, vesevédőt, gerincprotektort is. A CBR125R 819000 Ft-os regadós árával nem a legdrágább, de nem is a legolcsóbb. Csak a Hondánál van 170 000 Ft-tal! olcsóbb választás, bár a levegőhűtéses, porlasztós oldszkúl CG125-höz képest a CBR125R tényleg versenyparipa. No meg a haverok szemében is elegendően kúl külső sem mellékes.

A fia­tal mo­to­ro­sok kö­zött min­den bi­zonnyal idén is nagy si­ker­re szá­mít­hat a ver­seny­mo­tor je­gye­ket ma­gán vi­se­lő CBR125R. A kezdő motorosok egyik legjobb választása lehet a CBR125. „Amire egy bajnoknak szüksége van. Egy versenymotor nemes vonalai és az érzés, amely már felszálláskor valósággal felvillanyozza az embert.” Így fogalmaz a Honda a vízhűtéses, egyhengeres, négyütemű sportmotorjáról. A választás jó volt, egy nagyon megbízható motorral állunk szemben. Úgy érzem, hogy nagyon eltalálták. Minden kezdő motorosnak tudom ajánlani, nagyon könnyen kezelhető, és könnyű, mindössze 124 kg.

Műszaki adatok: Honda CBR 125 R (2011)

tags: #honda #cbr #125 #kiegyenlítő #tengely #működése

• Vectra B óracsoport hibaelhárítás
• Amit a kárrendezésről tudnia kell
• Teljes áttekintés az MTS-Technik futómű alkatrészekről
• Ford Focus biztosíték útmutató
• Szívószelep beállítás Colt IV-ben