Honda CBR1000RR Fireblade 2009: A Kezelhetőség és Az Új Irány

A Honda CBR1000RR 2009-es modellje egy olyan időszakban jelent meg, amikor a szupersport kategóriában minden évben erősebbet, könnyebbet, felszereltebbet és persze szebbet várnak. Ez a motor azonban a Honda hagyományainak megfelelően nem csupán a nyers erőre, hanem a kivételes kezelhetőségre és a kifinomult vezetési élményre helyezte a hangsúlyt.

A tavalyi évben több ízben is volt nálunk a CBR1000RR. Akkor nagyon meggyőzött és tavalyról a sportmotorok közül őt sírom vissza leginkább. Ahogy egy motoros mondta: "Tényleg olyan, mint egy 600-as, tényleg erős és tényleg a legkezelhetőbb kétkerekű, amin eddig ültem."

A Honda Filozófia: Kezelhetőség az Erő Felett

Nem olyan egyszerű motort tervezni. Gondoljunk csak bele, hogy a szupersport kategóriában minden évben várjuk az erősebbet, könnyebbet, felszereltebbet és persze szebbet, mégis ha hirtelen ránk hárulna a feladat, sok esetben váll vonogatás lenne a vége. A Honda tervezőinek ráadásul még nehezebb dolguk van. A Hondák mindig is nagyon rendben voltak, mind utcán, mind pályán.

A gyártók hozzáállása a sportmotorokhoz érdekes. Hondáék például nem törekednek a legerősebb vagy leghigh-tech-ebb címekre. Előbb javítanak az irányíthatóságon, előbb etetik zöldséggel a karcsú vonalakért, előbb finomítják a végletekig, mint hogy lóerőben gondolkodjanak. Majd, amikor már mindenből kifogynak, akkor tesznek hozzá némi motorerőt, vagy valami igazán használható pluszt, mint például annó az elektronikus kormánylengés csillapító, vagy most az anti-hopping kuplung.

Ez az a felfogás, amitől a Honda mindig is a legkezelhetőbb, legkihasználhatóbb, legkényelmesebb sportmotor a piacon. És ez az, amitől pályán ugyanolyan köridő elérése mellett a legkevésbé izzad a rájder.

Civic kipufogó leömlő választék

Dizájn és Megjelenés: A Radikális Fordulat

Szimpatikus, hogy a Honda tervező gárdája üres lapot húzott elő az RR megrajzolásakor és nem a szokásos ’rakjuk a selyempapír alá az előző fényképét’ módszert alkalmazták. Ennek folyamodványa egy (önmagukhoz képest) radikálisan új, gömbölyded forma, egy Hondától szokatlan külső, igen karcsú dimenziókkal. A nagy változásból azt érzem, hogy Hondáék már kellemetlenül erősnek érezhették a konkurencia nyomását és fogukat összeszorítva valami nagyon csípőset szerettek volna a többiek orra alá dörgölni.

A márka hívei ugyanis imádták az előző és az azt megelőző generáció élesebb vonalait, persze az eretnekek ugyanezt egyenesen unalmasnak tartották. Hát, bevállalták, és az eredmény egy „nem Hondás”, elsőre már-már megemészthetetlen design. Szerintem egyébként szép és minél többet nézi az ember, annál inkább ezt a véleményt hallom. Időt kell neki adni, aztán mikor leülepszik a sokk okozta vizuális-felhő, egész meg lehet szeretni.

Külső Jegyek és Részletek

Einstein relativitás elméletére alapozva az 1000RR tényleg picinek tűnik. Én mondjuk szeretem a kompaktságot, de sokak a sámli helyett inkább egy rendes székre szeretnek leülni. Bár kompakt építésű járgány, 185 cm-es magasságommal kényelmesen elfértem rajta. Kevés motoron érzem ezt az otthonosságot, amikor úgy tűnik, minden összeáll, eggyé forr az ember a járművel.

Az apróságokról sem feledkeztek meg, pl. kifejezetten tetszik a ledes integrált első index, nem beszélve a tükrökről, amiket ha behajtunk sem „felejtik el” a beállításukat. Villanófény és a fokozatkijelző ezennel is kimaradt, de amúgy egy nagyon informatív és ízléses műszerfalunk van. Az indexeket végreeee a tükrökbe integrálták, amik egyébként nagyon könnyen behajthatóak.

Civic EK tuning lehetőségek

Műszaki Innovációk és Teljesítmény

Az új, kilencedik generációs RR (SC59), a CBR1000RR 2007. szeptember 28-án mutatkozott be a Párizsi Nemzetközi Motorkiállításon a 2008-as modellévre. A CBR1000RR-t egy teljesen új, 999 köbcentiméteres, soros négyhengeres motor hajtotta, 13 000 fordulat/perc fordulatszám-határral. Titán szelepekkel, megnövelt furattal és ennek megfelelően csökkentett lökettel rendelkezett. A motor teljesen új hengerblokkkal, hengerfej-konfigurációval és könnyebb dugattyúkkal készült forgattyúházzal bírt.

A 2009-es modellévre, melyet 2008. szeptember 5-én jelentett be a Honda, a motor, a stílus és a teljesítmény szempontjából nagyrészt változatlan maradt. Az egyetlen jelentős újdonság az opcionális gyári beépítésű Kombinált ABS (C-ABS) rendszer bevezetése volt.

A Motorblokk Jellemzői

Az új blokk nagyon használható tulajdonságokkal bír. Először is végletekig finoman jár, mintha selyembe burkolták volna a dugattyúkat. Nem rángat, nem szaggat, ha kicsit mozgatunk a gázon, kicsit indul meg, ha nagyot, akkor veszi a lapot és tudja, hogy jön az ő ideje. Képes akár ötödikben is probléma mentesen elindulni és nem derogál neki a mértéktelen durvulás sem.

Az első pár fokozatban 5000 körül már elegendő nyomatékot produkál, harmadiktól felfele viszont érdemes kicsit fentebb tanyázni, ha szeretnénk megtartani első pozíciónkat a forgalomban. Az ötszámjegyű világban viszont el lehet felejteni a jóságos jelzőt. Ott bújik ki a blokkból a már sokat emlegetett ördög és őrült rohanásba kezd a gépezet. A különbség a többihez képest az, hogy másoknál véres szarvú, fekete szemű, vicsorgó, míg a Hondánál egy meseszerű kedves kis ördög hajtja a lovakat. És mint olyan, nem ilyed meg tőle az ember.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Fékrendszer és Biztonság: A C-ABS Megjelenése

A Honda fékekkel sosem volt baj. Ez most sincs máshogy, a Tokico nyergek harapnak rendesen. Jó nyomáspont, jó adagolhatóság, jó közhelyek :). Dehát ez van, ilyeneket lehet írni, ha egy fékrendszer átugorja nálam az amúgy magasra tett mércét. Soha rosszabb satukat! Persze a fém fékcső még mindig hiányzik, de ez legyen egy motor legnagyobb baja.

A durva visszaváltásoknál sokan találkozhatnak egy idegesítő jelenséggel: ha túl gyorsan engedjük ki a tengely-kapcsolót, a motornál gyorsabban forgó hátsó kerék miatt, a fordulatszám túl akar futni a tiltáshatáron. Közben a kerék igyekszik lelassulni a blokkhoz, amitől gyakran megcsúszik, rosszabb esetben elpattog a motor hátulja. Erre a problémára kínál megoldást az anti-hopping kuplung. Ne higgyük, hogy földön túli technika, hiszen először 1979-ben kapott helyet antihopping Hondán, még hozzá egy NR500-as versenymotoron. A 2008-as modellévre érett meg a technika arra, hogy a márka csúcsmodelljére kerülhessen.

Végül, de nem utolsósorban, 2009-re kapható a motor ABS-szel kombinálva is! Ettől sokan rettegnek, de szerintem nem kell, annál is inkább, mert legrosszabb esetben megveszik anélkül. Az ABS-nek köszönhetően szinte csak a hosszabb fékútból következtethetünk arra, hogy vizes alattunk a macskakő. Ugyanakkor lassítás közben simán ki lehet kerülni az akadályt, ami közeledik felénk, nincs para a tapadás elvesztése miatt.

Váz és Futómű: Stabilitás és Kezelhetőség

A váz-futómű párost mindig is a CBR-ek legjobb részeként emlegettem, úgymond ez a motor pecsenye része. A Honda vesszőparipája ezennel is a kezelhetőség, a simulékonyság és az elnéző, „nem baj, ha hülyeséget csinálsz” viselkedés. Rossz hír ez azoknak, akik keréken 185 lóerőt vártak, de higgyetek nekem. Nem mindig az erőforrástól válik gyorssá egy motor, egy jó vázzal és futóművel ugyanúgy stoppergyilkosak lehetünk.

A váz négy öntött elemből áll és majdnem 1,5kg-val nehezebb. Viszont stabilabb tőle a motor és ezt valóban érezni. Olyan, mintha állandóan csíkon húznának, és félelmetes módon kis rezdülés sem jelzi, hogy nem egy beteg film főszereplői vagyunk. Az összkép a lényeg és jelentem, ebben a tekintetben egyértelműen Honda! Minden összhangban, minden a helyén, minden minőség.

Vezetési Élmény: Mint egy Hatszázas, de Több Kakaóval

Igaza volt Talmácsi Gáborunknak, amikor azt mondta, olyan terelgetni az ezredest, mint egy 600-ast, csak több benne a kakaó. Ugyanolyan kompakt (pl. a blokk), mint a kisebbikcibri, ugyanolyan szerény, mint az összes Honda és ha kell ugyanazokat a köridőket tudja, mint akármelyik másik sportoló.

Érdekes, hogy a 2007-es modellnél lassabbnak érezni, de aztán a köridőn látszik, hogy mégis gyorsabbak vagyunk vele. Ez is jelzi, hogy a japán mérnökök alapjaiban gondolták át a motort és az eredmény briliáns. Pályán az 1000RR-rel kerestem ezt az élményt, a férfias küzdelemét, de az elektronikus lengéscsillapító, utcára verhetetlen futóműnek köszönhetően észre sem vettem, hogy mennyivel megyek, és még mindig semmi. Egy pillanatra mégis úgy éreztem jó vagyok, ugyanis volt szerencsém felkúszni a ringre az ezredessel. Nagyon tetszett, pár kanyar után beleszerettem és a szerelem addig fajult, hogy végre végig, rendesen leért a térdem a kanyarban.

Maradjunk most inkább utcán és átlagos körülmények között, ahol meggyőződésem, hogy a CBR1000RR a legjobb partner az ezresek közül. A titok pedig az, hogy jónak érzem magam rajta. Hiszen az a kanyar gyerekjáték, a spontán egykerekezés kigyorsításkor olyan természetes, mint hogy reggel felkel a nap, csorogni a sorban az autókkal gyerekjáték, nem viszket a tenyerem folyamatosan. Pár éve még a félelmet kerestem benne, ma a tökéletességet. Az utóbbiban erős.

A Honda CBR1000RR Fireblade 2009 Műszaki Adatai és Piaci Áttekintés

Részletes Specifikációk

Az alábbi táblázat a Honda CBR1000RR Fireblade 2009-es modelljének kulcsfontosságú műszaki adatait foglalja össze:

Gumiabroncs Ajánlások

A Honda CBR1000RR Fireblade 2009-es modelljéhez az 1000PS szerkesztősége az alábbi gumiabroncs-típusokat ajánlja:

• Hypersport gumiabroncsok pályanapokra való alkalmassággal: Sportos gumiabroncsok az útra, amelyek a pályanapokon is jól működnek.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára.

A Honda CBR1000RR Fireblade 2009 gumiabroncs méretei: elöl 120/70-17 és hátul 190/50-17.

Piaci Helyzet és Alternatívák

A Honda CBR1000RR Fireblade 2009-es modellje 178 lóerős teljesítményt, 999 köbcentimétert és 169 kg száraz tömeget kínált, átlagos piaci ára 2 935 014,00 Ft volt. Összehasonlításképpen:

A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Honda CBR1000RR Fireblade modell elérhetősége jó. Sok Honda CBR1000RR Fireblade található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBR1000RR Fireblade iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat nagyon gyakran olvassák.

tags: #honda #cbr #1000rr #2009 #hossz

• Hogyan hozható ki a maximum 100 LE-ből?
• Koso műszerfal beszerelése Aerox robogóra
• Hátsó ülések fejtámla eltávolítása Civic 2001
• Részletes áttekintés a Renault Twingóról
• Matiz gyakori hibái