A Honda CBF 1000: Részletes áttekintés, gyakori hibák és vásárlói tapasztalatok

A Honda CBF1000 egy közkedvelt sport-túra motor, amely a CBR1000RR blokkjára épül, de közúti használatra optimalizálták. A CBF1000-et sokra tartják, mert nagyon jó egyensúlyú motor. Általánosságban csak ajánlani tudom, és alapvetően nagyon megbízható, stabil típus, de ez nem jelent azt, hogy a szervizre ne kéne költeni.

A Honda CBF-família 2004-ben indult világhódító útjára a CBF600 megjelenésével, hamar a mindennapi motorosok kedvencévé válva. Egyszerű, a lényegre koncentráló, hatékony felépítése és időtálló motorblokkja azoknak jelentett felüdülést, akik a valós világbeli értékeket keresték motorkerékpárjukban, nem a sportosságot.

A CBF1000 Története és Fejlődése

Az évek során két fő modellváltozat jelent meg. A 2006-tól gyártott első széria (gyári kódja SC58) telitalálat volt, elképesztően harmonikus kombináció lett a lebutított CBR1000 blokk az egyszerű acélvázzal. Ez a modell olasz gyártású, és 98 lóerős, sima és egyenletes teljesítményleadással.

Az első generációs CBF1000 egyik legnagyobb problémája a külseje volt. A motorkerékpár vásárlás nagyrészt érzelmi döntéseken alapszik, így ki kell szolgálni a vásárlók szépérzékét. A bamba kinézetű első verzió nem tudta felvenni a versenyt a sportosabb ezres félidomosokkal.

2010-ben jött az új CBF1000F, gyári kódján SC64, amelyet sajnos az emissziós normák miatt két év után lekevertek, pedig elég komoly előrelépés volt az SC58-hoz képest. Egyfelől a külső sportosabb lett, de sokkal fontosabb, hogy a korábbi acélvázat alura cserélték, találtak a blokkban egy kis plusz krafot és pengébb lett a futómű.

Civic kipufogó leömlő választék

A 2010-es modell mérsékelt, de látványos változásokon esett át. A Honda felismerte, hogy nem elég műszakilag kifogástalan terméket gyártani, hanem a csomagolásnak is csillogónak kell lennie. A motor tekintete ismerős lehet: az első fényszórói megegyeznek a CBR600RR-ével.

CBF1000F vs. CBF1000: Főbb különbségek

A Honda CBF1000F közel sem jellegtelen motor. Sőt, a hihetetlenül kiegyensúlyozottra sikerült „sima” CBF1000-hez képest sok szempontból éppen hogy izgalmasabb. Más a fejidom: a sportosabb jellegű, japánosan keskenyre húzott lámpák azonnal megkülönböztethetővé teszik a két motort. Ez a különbözőség a fedélzetről is egyértelmű a sportosabb műszerfalnak köszönhetően.

Az ezres Fireblade eredetileg 98 lóerősre visszafogott blokkját újrahangolással megtoldották kerek tíz pacival, hogy kicsit jobban menjen. A gyári adatok szerint 10 LE-vel (98->108) és 3 Nm-rel (93->96) nőtt a teljesítmény, melyet fékpadon is lemérettek. Az eredmény 111,5 LE és 102 Nm lett. A nyomaték 90%-át már 4.000-től a kezünkbe adja, és a teljesítmény már 8.500-nál tetőzik.

A körülményesen állítható szélvédőt pedig lecserélték egy könnyen szabályozható konstrukcióra. Mindehhez szériában adják a blokkolásgátlós kombinált fékrendszert.

A CBF1000F nem tűnik sokkal agilisabbnak az elődnél, ami az agresszivitás hiányának tudható be. Minden helyzetben, minden fokozatban és minden fordulatról hihetetlen egyenletesen gyorsul, ami kiszámíthatóvá teszi a gépet, és egyben picit unalmassá is. Aki a komfortot, a precizitást keresi, az megtalálta a helyét.

Civic EK tuning lehetőségek

Ha belefér a keretedbe, érdemes az SC64-et venni, egy modernebb, feszesebb motor. Ha szeretsz élesen motorozni, akkor mindenképpen az újabbat ajánlom, ha pedig inkább csak gurulgatnál és élveznéd a kilós blokk adta nyugalmat, akkor pedig keress egy jól feleszerelt (dobozok, markolatfűtés, stb...) első generációt.

Műszaki Adatok: Honda CBF 1000 2013

A motor tulajdonképpen a CBR1000 lefolytott blokkjával működik. A teljesítmény/nyomaték szinte azonos fordulaton áll rendelkezésre.

Gyakori Hibák és azok Okai

Bár a CBF1000 megbízható, néhány gyakori probléma azért előfordulhat.

Önindító Szabadonfutó

A jelzett hiba az önindító szabadonfutó problémájára utal. Ha van rá lehetőséged, tesztelgesd többet, és ha a hiba rendszeresen visszatér, cseréltesd ki a szabadonfutót.

Generátor és Feszültségszabályzó Hibák

A generátor és a feszültségszabályzó nem csak a CBF1000-en, de nagyon sok típuson viszonylag gyakran tönkremegy. Hozzáértőbbek ezt azzal magyarázták, hogy nagyon nehéz úgy méretezni a rendszert, hogy 1200-as fordulaton eleget töltsön, de 8000-es fordulaton is el tudja vezetni a generált elektromos teljesítményt.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Ha tönkre megy a generátor vagy a feszültségszabályzó, azt sajnos elég könnyű észrevenni, ugyanis adott esetben menet közben is leállhat a motor, hiszen az üzemanyagpumpa és a világítás gyorsan lemeríti a motorakksit. Illetve ha mégis eljutsz valahova rossz töltéssel, nagy eséllyel ott már nem fog elindulni a motor, hiszen az önindítónak van a legnagyobb áramfelvétele.

Egy felhasználó tapasztalata szerint 26 000 km-nél halt meg a generátor a 2011-es CBF1000-ben. Az állórész egyszerűen zárlatos lett két tekercs között, amit a tekercs elkötés nem megfelelő mechanikai tartása okozhatott. Kidörzsölődött a vibrációtól a rézen a szigetelés, ami csinált egy zárlatot. Szerelő azt mondta, nem volt visszahívás soha a motornál, viszont generátor besülés sok baj volt (nem csak Honda). Legtöbb használati problémából fakad, például, ha a leállításkor nem használják az áramtalanítót. Ez elég gyorsan vagy a feszszabot nyírja ki, vagy a generátort.

A töltés pillanatnyi állapota egy egyszerű multiméterrel ellenőrizhető. Az akkumulátor nyugalmi feszültségéhez képest (általában 12,5-12,8 volt) alapjáraton felkapcsolt világítással is kb. 1 voltot töltenie kell, tehát 13,5 volt körül (ez csak motorkerékpárokra igaz, autóknál szinte mindig 14,4 volt).

Nehéz Indítás Hideg Motorral

Mivel nem időjárásfüggő a hiba, és kizárólag hideg motornál jelentkezik, ezért én alacsony akkumulátorfeszültségre tippelek. Itt nem kell nagy dolgokra gondolni, egyszerűen pár tized volt különbség már eredményezhet ilyet. Az önindító akkora áramot vehet fel adott esetben, hogy nem jut elég a befecskendező és gyújtó rendszernek az indítás elején, és ez eredményezheti a leírt jelenséget.

Meleg motornál kisebb áram is elég az önindítónak, hiszen a motorolajfilm még ott lehet a hengerfalon és a csapágyakban, így könnyebben forog a motor. Továbbá olyankor frissebb az aksi töltöttsége, pár tized volttal több lehet benne, mint több nap elteltével.

Alapjárat Ingadozás

Az alapjárat-ingadozást rengeteg minden okozhatja, de egy injektorszinkron után nagyon közel kéne lennie a fix fordulatszámhoz. Minden, ami ezzel kapcsolatban eszembe jut, az egy szelephézag-ellenőrzés és injektorszinkron alkalmával ki kellene, hogy derüljön: hibás vákuumcsövek, hibás gyertyák, hibás szívócsonkok. Lehet esetleg valamelyik befecskendező kezdődő meghibásodása, de azt valószínűleg menet közben is éreznéd.

Hátsó Kerék Csapágy Hibák

Ha nem gyári csapágyat veszel, figyelj oda, mert néha lazább illesztésű (C3) van benne. Azonnal cseréld a csapágyakat. 3 db van hátul.

Vásárlói Vélemények és Tapasztalatok

Már jó ideje Hondákat űzök mind motor-mind autó téren teljesen elégedetten. Egy felhasználó elmondása szerint ezelőtt egy ’95-ös 900 RR-em volt, aminek az erejét már ritkábban használta ki, és inkább csak túrázott vele, ezért cserélni akart. Mivel nem csalódott benne, így ismét Hondát akart. A 2004-es 600RR és 1000RR is nagyon tetszett, de túrára nem igazán valók 2 személlyel. Aztán meglátta őt a neten, a CBF1000-et, ami az előbb említett motorok első lámpáit örökölte, valamint az 1000-es átdolgozott blokkját. Bújtam az összes tesztet, leírást, bármit amit találtam róla. Mivel ez 2010 telén volt, használt motor még nem volt belőle. Az az igazság, hogy a pesti szalonban sem volt, így látatlanban vette meg, de kicsit sem csalódott.

Az első 1000km-t nagy figyelemmel tette meg, gondolván a későbbi gondtalan km-ekre. Az első szervizkor cseréltek olajat és olajszűrőt. Ennek a típusnak 12 ezer km az olajcsereperiódusa, de én évente cserélek benne kb. 6 ezrenként. Az első két évben belement 18 ezer km és ekkor kellett cserélni a gyári Bridgestone gumikat. Ezeket Michelin Pilot Road-ra cseréltem, érezhetően máshogy ment a gép a két komponensű gumikkal. Sőt, amíg a gyári gumikkal futott, a kormányt elengedve ide-oda járt a kormány. Azóta csak olaj, olajszűrő, és láncápolás volt. A láncszett még kb. 15ezret biztosan elmegy, a fékbetétek pedig félig sincsenek elkopva. Csak olaj és olajszűrő, valamint gumi kellett rá.

A műszerfalon van fogyasztásmérő, ami pontosan mér. A fordulatszámmérő középen egy nagy analóg óra, ami nekem nagyon bejön. Amit nagy hiányosságnak gondolok, az az, hogy nincs vízhőfok kijelző. Csak egy piros led van, ha gond lenne... Így vettem bele egy olajhőfok mérőt, amit az olajbetöltő sapka helyére kell tenni. Mindig ezt nézem, hogy mikor lesz üzemmeleg a motor, és csak ezután húzom neki.

Az üléspozíció megfelelő, de ezt három szintben lehet állítani is, ahogy a plexit is. Szélvédelem megfelelő, egy magasabb plexivel még jobb lehetne. A motor nagyon nyomatékos, gáz nélkül is felgyorsul 50-ig úgy, hogy közbe 6.-ig felváltok. Az ereje nekem elég, lehet vele rendesen haladni, előzéskor nem kell váltogatni. Végsebesség nekem 246 volt, 220-ig jól gyorsul. Az ABS rendszer szuper, akármekkorát fékezhetek, baj nem lesz.

A tankja jó nagy, 20 literes és túratempóban (szabályokat betartva) kb. 4,2 liter/100km a fogyasztás. A legmagasabb fogyasztás sem volt eddig 6 liter/100km fölött. Miskolcról Sopronba simán elmentem autópályán egy tankkal (két személy+3 doboz csurig rakva).

Mindig elegendő a nyomaték, nem kell odafigyelni a váltogatásra, folyamatosan rugalmasan, dinamikusan viselkedik a motor, képtelen megijeszteni és még gazdaságos is. Ami viszont nem tetszett, az a 6.000-es fordulatnál ébredő vibráció, ami egészen 9.000-ig érezhető. Ez pont az a tartomány, ahol a vezető legtöbbet tartózkodik, ha tempósan akar haladni.

A futómű parádésan simítja ki az útegyenetlenségeket és még utassal, fokozott tempónál sem pumpál a szerpentinen. Az ergonómia is szinte tökéletes. A hangja csak a felső fordulatszám tartományokban kel valamennyire életre, így ha figyelemfelkeltőek akarunk lenni, szükség lesz a dob cserére.

Mindenkinek csak ajánlani tudom ezt a gépet, aki szeretne egy kezes, viszonylag erős túramotort, amire nem kell vagyonokat költeni. Ha egyszer beindítom, minimum 100km-ert megyek vele, még most is olyan jó vele menni, mint mikor megvettem.

Gumiabroncs Ajánlások Honda CBF 1000-hez

Az 1000PS szerkesztősége több típust is ajánl ehhez a modellhez:

• Sporttúra gumiabroncsok: Naked bike-ok, sporttúrázók, de sportmotorok számára is. Nagyon fontos a nagy futásteljesítmény, valamint a nedves tapadás. A hangsúly a túra alkalmasságon van, és kevésbé a sportosságon.
• Olcsó sportos mindenes: A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

A gumiabroncs mérete Honda CBF 1000 2013 elöl 120/70-17 és hátsó 160/60-17.

Kiegészítő Alkatrészek és Tapasztalatok

Néhány felhasználói tapasztalat a különböző alkatrészekkel kapcsolatban:

• Puig Naked 0869F Szélvédő: Jó minőségű, könnyen felszerelhető, javítja a szélvédelmet.
• NGK Gyújtógyertya CR8EH9: Gyorsan és egyszerűen cserélhető, jó minőségű.
• JMP Mágneses Olajleeresztő Csavar: Kiváló minőségű, de nem tartalmaz tömítőgyűrűt.
• Nissin Street Semi-Metallic Fékbetétek: Jó fékerő és adagolás.
• Tourmax Gumi Persely Féknyereghez: Jó minőségű cserealkatrész.

Piaci Érték és Elérhetőség

A Sport touring motorcycle-típusú motorokhoz mérten a Honda CBF 1000 modell elérhetősége jó. Sok Honda CBF 1000 található a használtmotor piacon.

Egy 2006-os Honda CBF 1000, amely átlagosan 44 429 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 648 380 HUF-ért kapható. Az árát elég jól tartja, jelenleg is kb. 2 millió Ft-ért mennek.

Ha példaként vesszük a 2019-os gyártási évét, akkor a Honda CBF 1000 árstabilitása a Sport touring motorcycle-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben +2%, a második évben -6% és a harmadik évben pedig +7% volt.

Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBF 1000 iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

tags: #honda #cbf #1000 #tipushibak

• Legjobb ablaktörlő lapát kiválasztása
• Robogó alkatrészek Derbi Predatorhoz
• Kuplung csúszás okai fűkaszánál
• Tudjon meg többet az A2 hátsó lökhárítójáról
• Közúti Közlekedés Szabályozása Szolnokon