Honda CB500 Hornet vs. Honda Hornet: Átfogó Összehasonlítás

A Honda a 2024-es szezonra átdolgozta a sorkettes CB500 Hornetet, amely markánsabb formavilággal és feltűnőbb köntösben mutatkozott be a novemberi EICMA-n. A Hornet család 2024-ben tovább bővült a CB750 egy kis-, valamint egy nagytesójával, a sornégyes hagyományokat folytató ezres modell mellett érkezett a sorkettes CB500 Hornet.

Erőforrás és Teljesítmény

Kezdjük az erőforrással: a 471 köbcentis kéthengeres változatlan formában került az újdonság vázába, mivel eddig is elérte az A2-es kategória maximumteljesítményét, a 48 lóerőt. Legnagyobb forgatónyomatéka (43 Nm) sem változott, ugyanakkor módosított motorvezérlő elektronika (ECU) révén részterhelésen még rugalmasabb, erősebb lett a sorkettes nyolcszelepes. Az új CB500 olyan, mint a régi CB500F, csak kapott 2 új matricát, és javítottak valamit a motorvezérlőjén, így az eddig is tök egyenes és alulról induló teljesítménygörbéje még egyenesebb lett, és még lentebbről indul.

Szintén az erőforráshoz kapcsolódik, hogy a nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (csúszókuplung) is az alapfelszerelés része, és segít meggátolni a hátsó kerék elpattogását a keményebb féktávokon. A csúszókuplung mechanikája egyben azért is felel, hogy kisebb ellenállása legyen a kuplungkarnak.

Váz és Futómű

Az erőforráshoz hasonlóan nem változott a kiforrott acélváz sem, de az szót érdemel, hogy a Hornetben fordított (USD), nagydugattyús, szeparált működésű Showa (SFF-BP, 41 mm) villa fogja közre az első kereket. Az első 41 mm-es fordított SHOWA teleszkópok (ezek nem állíthatóak), valamint az öt lépésben állítható előfeszítésű hátsó rugóstag remek megoldást nyújtanak a mindennapokra. A futómű szintén tökéletes kompromisszumot képvisel, hiszen a rossz minőségű, kátyús utakra elég puha, nem kényelmetlen, szépen kidolgozza az út egyenetlenségeit, de a gyorsabb kanyargásnál is teszi a dolgát. Már két évvel ezelőtt átdolgozták a CB500F futóművét, ezt örökölte a Hornet fordított teleszkóppal és végre dupla (296 mm-es) féktárcsával. A 17-es felnikre elöl 120-as, hátul 160-as gumit húznak.

Külalak és Felszereltség

A bemutatón azt is kiemelték, hogy nagyobb fényerejű, LED-es fényszórót kapott az új Hornet, ami egyrészt markánsabbá teszi a gép orrkiképzését, másrészt segít könnyebben észrevenni a motorost a városi forgalomban, és persze jól jön a naplemente után zajló túrákon is. Teljesen új a nyílformájú, apró orridom, benne a réginél sötétben érezhetően hatékonyabb LED-fényszóróval; az oldalsó kopoltyúin lévő (sajnos lakkozatlan) Hornet feliratok is nagy bulit ígérnek. Alapvetően az F öröksége a karcsú far, feltűnő légcsatornákkal, a benzintyúkok szimpátiáját aligha kivívó utasnyereggel és igényes fém rendszámkonzollal, szerencsére a márkára jellemző jó kidolgozás is megmaradt. Csakúgy, mint a kezelőszervek logikus kialakítása. Új a hátsó LED-lámpa grafikája, igényes a rendszám- és lábtartó konzol. Négyféle fényezés választható, a tank egész nagy, 17,1 literes.

Civic kipufogó leömlő választék

Az új, színes TFT-műszeregység a Road Sync alkalmazás segítségével okostelefonnal társítható. Nagy előnye a kijelzőnek, hogy bármilyen szögből, napsütésben is jól le tudjuk olvasni,szolgáltatások terén viszont inkább csak átlagos tudású, a hatótávot és a külső hőmérsékletet például hiába keressük rajta. Mostantól bluetooth-kapcsolatot aktiválva, a RoadSync alkalmazást letöltve okostelefonnal is összekapcsolható a rendszer, aminek főleg sisakbeszélővel van értelme. Az új, 5 colos színes TFT kijelzőt, valamint informativitását megirigyelhetné szinte bármelyik új modell. A már megszokott dolgok mellett (trip 1-2, átlag- valamint pillanatnyi fogyasztás, hatótáv stb.) ezt a CB500-t már okostelefonotokra is tudjátok csatlakoztatni.

A bal kéznél található kezelőszervek, gombok is megújultak az idei CB-n, mely a mellett hogy kinézetre sem csúnya, még praktikus is.

Csomagok és Kiegészítők

A Style csomag számtalan apróságot tartalmaz, élen a műszeregység fölé rögzíthető idommal és légterelő plexivel, a festést óvó tankpaddal, a motor színére fényezett utasülés-takaróval, sőt a festéshez passzoló felnicsíkok is helyet kaptak a pakkban. Ezzel szemben a Comfort csomagban az ingázóknak fontos alkatrészek sorakoznak (markolatfűtés, telefontöltő, középállvány stb.), míg a Travel csomag legfontosabb eleme a vízálló tanktáska, és az állítható méretű, 22 literes nyeregtáska.

Menettulajdonságok

Az üléspozíció meglepően kényelmes a CB500-on. Már az első percben komfortosan érezhetjük magunkat a motor nyergében, kézre esnek a kezelőszervek és természetes a testtartásunk is a nyeregben. Hosszú távon is bizonyított e téren. 785 mm-es ülésmagassága “arany középút”-nak nevezhető, hiszen az alacsonyabbak lába is biztonságosan leérhet, azonban az égi meszelők számára sem lesz túlzottan kuporgós. 188 kg-os menetkész tömegével a Hornetet pedig valóban gyerekjáték irányítani, kanyarítani.

Teljesen tipikus “sorkettes” tulajdonságokkal rendelkezik egyébként ez a Hornet. Alacsony fordulaton, gázelvételkor - (alapjáratról) gázadáskor érezhetően rángat picit, cserébe viszont szépen húz már az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban is. Autópályán használva, magasabb sebességnél és fordulatnál is - csupaszmotorhoz mérten - kellemesen utazhatunk, mindenféle rázkódás és diszkomfort nélkül.

Civic EK tuning lehetőségek

Maga a 471 köbcentis, természetesen vízhűtéses és befecskendezéses sorkettes régi ismerős, és idénre csak szoftveresen változott. Úgy írták át a motorvezérlést, hogy kisebb fordulaton, illetve részterhelésen rugalmasabb legyen. Valóban javítja a hétköznapi használhatóságot, hogy már 2-3000/percnél egyész jól el lehet csordogálni vele, míg maximális nyomatékát (43 Nm) 6500-nál adja le.

Enyhén, egyenes háttal előredőlve (nem a csuklóra terhelve) tudjuk vezetni, szerintünk ez a legjobb üléspozíció a Honda népes 500-as modellcsaládjában - legalábbis 1,80 körüli testmagassággal. Sztrádán más a helyzet a legkisebb Hornetnél, amit igazából nem is a teljesítménye, hanem a naked építésből adódó szélvédelme okoz: párszor el lehet vele gyorsítani nagyobb tempóra, ám tartósan nagyjából 125 km/h-ig bírjuk jól az orkánt.

Opcióként sincs gyorsváltó - igaz, messze nem is általános a kategóriában -, de a hatfokozatú egység hondásan precízen kapcsolható, és a CB500F-ből átvett nyomatékhatárolós tengelykapcsoló miatt még durva váltásoknál sem készül blokkolni a hátsó kerék. Nagyon hasznos a kuplungasszisztens is, a kart kis erőszükséglettel és finoman lehet adagolni, így összességében kezdők is igazán könnyen tudják vezetni a Hornetet. Ráadásul a 78,8 centi magasan húzódó nyeregből jól talajt tud érni a talpuk, a felegyenesedett üléshelyzet pedig jobb, mint a rokon CL500-nál, nem is beszélve a Rebelről.

Kinek Ajánlott?

Kiknek szólhat ez a gép? Elsősorban azoknak, akik kezdők a nagymotorok világában, és A2-es jogsival ülnek nyeregbe, de olyanoknak is érdekes lehet, akik saját (vagy aggódó párjuk) döntése miatt nem akarnak száguldozni, vagy éppen költséghatékony kettő az egyben megoldást keresnek a hétköznapi ingázásra és a hétvégi csavargásokra.

Ár és Érték

A sok hasznos újdonság dacára a CB500 Hornet ára sem túlzó: 2 629 000 forintot kérnek érte, azaz csupán 1-2%-kal drágább, mint amennyibe elődje, a CB500 került. Így, ha a teljes csomagot nézzük, értékarányosnak tűnik 2,62 millió forintos vételár, ami felülmúlja a fő rivális, szintén kéthengeres Kawasaki Z500-asért kért összeget, és nagyjából megegyezik a Brixton Crossfire 500 akciós árával.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Összefoglalás

Röviden összefoglalva tehát egy szuper “mindenes” motort ismerhetünk meg a CB500 személyében. Könnyű súlya, kezelhetősége és alacsony fogyasztása tökéletes városi motorrá teszi a Hornetet, amely a túrázástól, valamint a tempósabb haladástól sem riad vissza. Véleményem szerint teljesen passzol rá a “Hornet” elnevezés is. Egy mindenki számára elérhető, megfizethető, barátságos motort ismerhettünk meg a CB500 személyében a teszthét során, mely garantáltan vonzó lesz a fiatalabbak számára is.

Szóval az új CB500 Hornet szuper kis mindenes, most egy kicsit a sportosság irányába eltolódva. Ahogy kedvenc fizikatanárom mondta, amikor nem tudásunkat próbáltuk olyanokkal leplezni, mint hogy az idő jele a T, az úté meg az S: tőlem aztán nevezhetjük Jancsi bácsinak is, csak tudjuk, miről beszélünk.

Főbb Jellemzők Összefoglalása: