A Honda Motorok és Kerti Gépek Szerkezeti Felépítése

A motorok szerkezeti felépítése számos precízen illeszkedő alkatrészt tartalmaz, melyek összehangolt működése biztosítja a motor teljesítményét és élettartamát. Amennyiben Honda kerti motorjának meghibásodott valamelyik fődarabja, és a felújítás mellett döntött, az Agrooroszinál biztosítják a motorhoz szükséges főtengelyt, vezérműtengelyt, hajtókart, sőt, akár teljes hengerblokkot is.

A Motor Főbb Alkatrészei

Főtengely

A főtengely a motor egyik legfontosabb alkatrésze, amely a dugattyú fel-le mozgását forgó mozgássá alakítja. A megfelelő tengelyátmérő és hossz kiválasztása elengedhetetlen a motorhoz illeszkedő csapágyazás miatt.

Hengerblokk és Hengerfej

A hengerblokk és hengerfej elemei alkotják a motor sűrítési és égéstér részét. A hengerfal kopása, karcolódása vagy a hengerfej tömítetlensége teljesítményvesztéshez és fokozott olajfogyasztáshoz vezethet. A kínálatban találhatók komplett motorblokk egységek is, amelyek gyárilag összeállított formában érkeznek, és nagy felújítás esetén nyújtanak gyors megoldást.

A megfelelő alkatrész kiválasztásánál mindig figyelembe kell venni a motor pontos típusát (pl. GX120, GX160, GX200), valamint a gyári cikkszámokat.

Rotációs Kapák Szerkezeti Felépítése

A KF-04 típusú rotációs kapa és a hozzá csatlakoztatható adapterek használatával a kerttulajdonosok talajápolási, gyomirtási, fűnyírási munkáit segíti. A kapálógéppel minden 18 éven felüli személy dolgozhat. A rotációs kapa a vele szemben támasztott követelményeknek megfelel. Szerkezeti felépítése, könnyű kezelési és mozgatási lehetősége alkalmassá teszi konyhakertek, melegházak talajművelésére. A forgó mozgást végző kapáló elemek kései rög- és gyommentes talajfelületet biztosítanak.

Civic kipufogó leömlő választék

A Szentkirályi kapálógép felépítése olyan, hogy természetes elhasználódás, kopás után felújítható és újkori üzembiztonságával üzemeltethető. A rotációs kapa művelési mélysége változtatható.

Főbb jellemzők:

Olajfürdős csigahajtómű 6 kapataggal
1 előremenettel
Kézi oldású kúpos tengelykapcsoló
Vízszintes és függőleges irányban állítható kormány
Védőtárcsával szerelt
Motor: Honda GCV 170ccm
Teljesítmény: kb. 6 LE

Honda Civic Type R Szerkezeti Felépítése

Világszerte ismert, hogy a Honda ünnepli az ikonikus Civic 50. születésnapját és a Type R sorozat bevezetésének 25. évfordulóját a most debütáló csúcsteljesítményű ferdehátúval. A 11. generációjú Honda Civic fejlesztésekor a dinamika, a dizájn és a vezetőközpontú megközelítést alkalmazták, melynek eredményeként tovább javultak a menetteljesítmény, még szebb lett a karosszéria és a használati érték is tovább nőtt, de a Type R megalkotásakor mindezeken finomítottak.

Ennek köszönhető újdonság például a motorháztetőn elhelyezett légbeömlő, valamint a hátsó lökhárítón megfigyelhető diffúzor, aminek számos előnye van a légáramlásra nézve és a sportos sziluettnek is szerves része. A Type R beltere ugyancsak káprázatos. A piros díszítőelemek, a könnyű sportülések és a vezetőközpontú kezelőszervek látványa már első látásra is egyérterművé teszik, hogy egy nagy teljesítményű Honda modell-lel állunk szemben.

Az igencsak hasznos előre programozott vezetési módok mellett megjelent az új Egyéni (Individual) üzemmód mely lehetőséget ad a jármű karakterisztikájának megváltoztatására, így többek között a gázreakciók és kormányvisszajelzések is személyre szabhatóak. Miként a korábbi Type R modellek, az újonc is megkapta a Honda híres karmazsinvörös H betűjét, amit a márka sikert sikerre halmozó versenygépei ihlettek.

Civic EK tuning lehetőségek

Sokat elárul a vadonatúj Civic Type R-ről, hogy a vezetési élményt, az aerodinamikai teljesítményt és a megnövelt leszorítóerőt középpontba helyező fejlesztési projekt az „Ultimate Sports 2.0” nevet kapta. A Civic Type R 8 mm-rel alacsonyabb és 90 mm-rel szélesebb, mint a Civic e:HEV, a korábbi generációnál pedig 13 mm-rel került lejjebb és 15 mm-rel vált terebélyesebbé.

A gondosan kidolgozott karosszériafelületeknek egytől egyig rendkívül fontos szerepe van, ami nem meglepő, hiszen az új Civic Type R készítésében a Honda nemzetközi motorsport-hálózatának legnevesebb tagjai vállaltak szerepet, közöttük a WTCR-ben ténykedő J.A.S. Motorsport és a Super GT sorozatban küzdő HRD Sakura szakemberei. Munkájuk során különösen nagy figyelmet fordítottak a légellenállás mérséklésére, ezért a Computational Fluid Dynamics (CFD, magyarul: számítógépes folyadékdinamika) előnyeit is kihasználták.

Áttervezték az első lökhárítót is, a kerekek mögé pedig méretes levegőcsatornák kerültek, amelyek segítenek a kerékdobokban felépülő nyomás csökkentésében. Ezek a karosszériaelemek szorosan „együttműködnek” a széles hátsó sárvédőkkel, amelyeket teljesen a karosszériába integráltak, hogy még kifinomultabb, illetve letisztultabb legyen az összhatás, és hátul is optimális legyen a légáramlás.

A tagolatlan, letisztult első lökhárító a Civic e:HEV stílusában fogant, ám annál sokkal sportosabb, céltudatosabb benyomást kelt. Ebben a megnövelt szélességű és magasságú alsó légterelő is szerepet játszik, azon túlmenően, hogy hatékonyabb hűtést biztosít a szintén megnövelt méretű töltőlevegő-hűtőnek és az első fékeknek. Maga a nyílás 10%-kal nagyobb, mint a kifutó nemzedéknél, ami azzal jár, hogy a Type R-en már nem fértek el a Civic e:HEV ködfényszórói a házzal.

Hátul az új diffúzor és az átrajzolt légterelő szárny gondoskodik a megfelelő leszorítóerőről, valamint a légellenállás csökkentéséről. Az új, öntött alumíniumkonzollal rögzített, továbbfejlesztett szpoiler alacsonyabb és szélesebb a korábbi légterelőnél, így az új tetővonalhoz is jobban illik. Maga a légterelő lapát kevésbé áll meredeken, mint korábban, így kisebb lett a légellenállás, a leszorítóerő azonban nőtt.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A kis tömegű, 19”-os, könnyűfém kerekeket szintén optimalizálták, hogy teljesen kiaknázható legyen a 265/30 R19 méretű Michelin abroncsok tapadása. A kovácsolt, „kifordított” konstrukciójú kerekek a kifutó Type R nemzedék Limited Edition változatánál használt, egy síkban futó, „kifordított” felniken alapszanak, és úgy tervezték őket, hogy a lehető legmerevebbek legyenek. Kimagasló képességeikről árulkodik, hogy javítják a kezelhetőséget, ugyanis kanyarodásnál állandó nyomást garantálnak az abroncsok belső vállánál.

A modell sportos jellemét kidomborítandó, minden főbb teljesítményt növelő külső alkatrész magasfényű fekete bevonatot kap, beleértve a hűtőrácsot, a diffúzort és a hátsó szárny légterelőjét is. A fényezések palettáján megannyi vonzó szín szerepel, ami a modell sportos öröksége előtt tiszteleg.

Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, és ezt már azonnal érezheti a vezető, amint kinyitja a kocsi ajtaját. A vezető 8 mm-rel alacsonyabban ül, mint az elődmodellben és a 11. generációs Civicben, így még inkább sportautós érzetét kelti. Ezek a kis tömegű első ülések biztosan tartják a derekat, és úgy általában a testet, tehát rövid és hosszú távokon egyaránt kényelmes az autó, s könnyebb precízen irányítani nagy tempónál.

Azzal, hogy a csípőpont közelebb került a talajhoz, a testet átölelő ülések még nagyobb élményt garantálnak, különösképp, hogy a műszerfal is egészen különleges. A teljes utastér úgy épül fel, hogy a vezető a lehető legmagasabb szinten összpontosíthasson az irányításra és az útra nagy sebességnél. Bár az ülés alacsonyabbra került, a vezető látómezeje jelentősen nőtt a korábbi Civic Type R-hez mérten.

Remekül látni a motorháztető sarkait, ugyanakkor az A-oszlopok és a külső tükrök mögötti holtteret is minimalizálták, nagyban megkönnyítve a pilóta dolgát közúton és versenypályán. Hogy semmi ne vonja el a sofőr figyelmét, minimálisra csökkentették látómezejében a csillogó, fényvisszaverő felülteteket.

A drámai összhatás érdekében az elmúlt évtizedekben sok extrém Honda kapott mély piros díszítőelemeket. Nincs ez másként most sem - az új Civic Type R lélegzetelállító jelenség. Az első ülések nagy tapadású, velúr hatású, élénk színű kárpitot kaptak, míg hátul azonos anyagból készülő, ámde fekete borítást alkalmaztak az alkotók, melynek piros cérnával varrt öltéssorokkal adtak kontrasztot. Az új, speciális kárpitoknak köszönhetően az utasok testét is erősen fogják az ülések, nem csúszkálnak jobbra-balra nagy tempójú autózásnál.

Szintúgy megmaradt az autók sorozatszámával ellátott, egyedi táblácska, ám ezúttal nem a középkonzolon helyezték el a mérnökök, hanem a műszerfalra került, ezzel is kiemelve a Type R-élmény exkluzív mivoltát. Mindemellett olyan kiváló minőségű és mutatós részletmegoldásokkal találkozhat a szem az utastérben, mint az eredeti alumínium konzol vagy a légbeömlők polarizált, Gun Metal színű kerete.

Az alapkivitelnél alkalmazott, digitális műszeregységet is tovább finomították, hogy igazodjon a Type R küldetéséhez, de megmaradt az egyszerű, kétműszeres megjelenítési mód is a Comfort és a Sport menetüzemmódhoz. A Type R-specifikus grafikus felület a +R üzemmód aktiválásával hívható elő, ilyenkor csak a legfontosabb, versenypálya-használatnál érdekes információk jelennek meg.

A digitális képernyő teljes szélességét kitöltő fordulatszámmérő a felső részre került, míg a menetadatokat és a járművel kapcsolatos legfontosabb információkat (pl. motorhőmérséklet, köridő, nehézségi erő) a monitor alsó részén jeleníti meg a rendszer.

A vadonatúj Civic Type R folytatja az ikonikus Type R modellek hagyományait, azaz még magasabbra emeli a mércét az elsőkerék-hajtású sportautók mezőnyében. A Civic Type R modelleket mindig is az erős, közvetlen, nagy fordulatszámra pörgethető motorok miatt kedvelték a tulajdonosok, így van ez a sorozat 1997-es bemutatkozása óta. A Civic Type R-t továbbra is négyhengeres, turbófeltöltésű, 2,0 literes VTEC erőforrás hajtja, de még fejlettebb, kifinomultabb formában kerül az autóba, méghozzá megannyi motorsportból érkező innovációval hatékonyabbá téve.

A fejlesztőcsapat a turbófeltöltőt is áttervezte, hogy növelje a hatékonyságot. Csökkentették a turbólapátok számát, egyszersmind optimalizálták a feltöltő méretét és átmérőjét, hogy még kisebb legyen a szerkezet tehetetlenségi nyomatéka. Az egyenes vonalú kipufogórendszer jóvoltából a kipufogógáz áramlása 13%-kal kedvezőbb a korábbi Civic Type R-hez viszonyítva, nem mellesleg kisebb lett az ellennyomás, így a csúcsteljesítmény is nőtt. A rendszer három kimenőcsővel ellátott hátsó dobban ér véget, amelyben aktív szelep kapott helyet, hogy még kedvezőbb legyen a gázok áramlása.

Az új hűtőradiátornak és a 48%-kal nagyobb légbeömlőnek hála a hőmérséklet-szabályozás is javult, így optimálisabb a hűtés, illetve a hajtáslánc működése nagy terhelésnél. A módosítások eredményeként a Civic Type R nagyobb teljesítményt ad le magas fordulatszámon, ugyanakkor kevesebbet fogyaszt az alsó fordulatszám-régióban, és a kategória legjobb teljesítmény/tömeg arányával büszkélkedhet.

A 329 LE-s csúcsteljesítményt 6500-as percenkénti fordulatszámnál adja le az erőforrás, míg a 420 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékot 2200-tól 4000-ig aknázhatja ki a pilóta. A legmagasabb fordulatszám eléri a 7000 f./percet. A kimagasló menetteljesítmények elérését a továbbfejlesztett, hatfokozatú, kézi kapcsolású váltó is elősegíti, már csak azért is, mert új konstrukciójából fakadóan lágyabban kapcsolhatóak a fokozatok és kisebb erő szükséges a váltókar mozgatásához.

A visszakapcsolásokat segítő, automatikusan „gázfröccsöt adó” fordulatszám-szabályozó rendszer szintén kifinomultabb lett, ebből kifolyólag kedvezőbb a kerekekre jutó terhelés eloszlása a kanyarok bejáratánál. Különösképpen figyeltek rá, hogy könnyű legyen visszakapcsolni kettesből egyes fokozatba.

A nagy merevségű váltóházhoz ugyancsak nagy merevségű váltókapcsoló kart társítottak, ráadásul optimalizálták a váltókulissza mintázatát és egyedi, Type R-specifikus váltórudazatot dolgoztak ki, hogy még kifinomultabbak lehessenek a kapcsolások. Bár ez minden idők legerősebb Honda Civic Type R-je, a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztást is alacsonyabb, mint eddig.

Az új Honda Civic tervezésekor arra törekedtek a japán vállalat munkatársai, hogy a karosszéria, a kormánymű és a futóműrendszer egyaránt a legmagasabb színvonalon álljon, s ne csak teljesítményével és közvetlenségével varázsolja el pilótáját a modell, hanem pontos visszajelzéseivel is. Jelentős különbség az elődhöz viszonyítva, hogy 35 mm-rel hosszabb a tengelytáv, és a multilink hátsó futómű jóval szélesebb nyomtávval rendelkezik az alapot adó Civichez képest, hogy stabilabb legyen az autó a kanyarvételek során.

A dupla függőcsapszeges első felfüggesztésnek köszönhetően minimális hajtási befolyás éri az első kerekeket, és mivel az alsó lengőkarokat átformálták, illetve merevebbé tették, sikerült 16%-kal növelni a felfüggesztés oldalirányú, kerékdőlést befolyásoló merevségét. Szintén továbbfejlesztett változatban került át az elődmodellből az adaptív lengéscsillapító-rendszer.

Tovább javult a Civic - eddig is híresen kiváló - kanyarstabilitása, ami nem meglepő, hiszen a karosszéria hátsó részének merevsége 15%-kal nőtt a kifutó nemzedékhez képest. A merevebb kocsitest érdekében jelentősen növelték a szerkezeti ragasztó használatát a nyúlványok, illetve a lemezek illesztésénél. A ragasztó használata nemcsak a karosszériamerevség szempontjából fontos, hanem a súlycsökkentés miatt is. Térnyerése jól mutatja, hogy a mérnökök mindent bevetettek a lehető legkisebb tömeg elérése érdekében.

Az új, alumínium motorháztető 43%-kal könnyebb a korábban alkalmazott, acélból készülő változatnál, a csomagtérajtó tömege pedig 20%-kal csökkent, ugyanis acél helyett immáron műgyanta szolgál alapjául.

A biztonságos és hatékony lassításról frissített Brembo fékrendszer gondoskodik, amelyet új fékcsövekkel és szintén új, mechanikus főfékhengerrel láttak el a szakemberek. Ezek gyorsabb hőleadást tesznek lehetővé, és nagyban hozzájárulnak az egyenletesen felépülő fékhatáshoz, valamint a fékerő könnyű, precíz adagolhatóságához.

A Type R kormányművének kidolgozásakor mindent bevetettek a mérnökök, hogy a lehető legkifinomultabban vezethető lehessen az autó, a pilótának pedig csak a lehető legkevesebb korrigálómozdulatot kelljen tennie. Ezt a célt szem előtt tartva számos ponton módosítottak a rendszeren. A kormányoszlopban ezentúl hónolt, merevebb és nagyobb élettartamú csapágyak teljesítenek szolgálatot, és nagy merevségű anyagból készülnek a gömbfejek is.

Átprogramozták az elektronikus szervokormány vezérlőegységét is, így nagyobb átmérőjű, 60%-kal merevebb torziós rész kerülhetett a kormányrúdba és nagyobb merevségű kormány-összekötőrudakat építhettek be. A legfőbb cél az volt, hogy a köpeny igazán nagy erőhatásoknál is stabil maradjon, valamint képes legyen az útra vinni a Type R teljesítményét és igazodjon a Honda különleges modelljének karakterisztikájához.

A Civic Type R ultramodern karosszériaszerkezete megegyezik az alapkivitelével. Ezt csavarodási és hajlítási merevséget fokozó, összetett nyúlványrendszerrel érték el a mérnökök, melynek része az autó orrában elhelyezett, erős, gyűrű alakú váz is, ami a teljes első traktust jóval masszívabbá teszi. Hasonló gyűrűt figyelhetünk meg a hátsó részen is, méghozzá egy másodlagos gyűrűvel, ami a hátsó kocsiszekrényt futja körbe. Az első-hátsó gyűrűt rendkívüli merevségű, padló alatt elhelyezett vázszerkezet köti össze, méghozzá ún. tompaillesztéssel, a padlólemez középrészén kialakított alagútban.

A merevebb kocsitest nemcsak a menetdinamikára van jó hatással, hanem az NVH-értékre (ti. Az új Civicben bemutatott, ultrahangos érzékelők a hanghullámok visszaverődését figyelik, így képesek nem fémből készült tárgyak, például üvegek, falak észlelésére is.

Az új Civic Type R fejlesztésekor a fő célkitűzések között szerepelt, hogy az elektronikai rendszer - könnyen értelmezhető formában megjelenített - menetadatokkal segítse a pilótát vezetői tudásának fejlesztésében közúton és versenypályán. Ennek legfőbb eszköze a megújult Honda Log R 2.0 alkalmazás, ami most már az infotainment rendszer szerves része, és vezeték nélkül is képes kapcsolódni az okostelefonokhoz, tehát egyszerű és stabil a kommunikáció.

Az elemzés rendkívül pontos, ugyanis a rendszer folyamatosan kapja az információkat a jármű szenzoraitól, és a pontos dátummal, valamint időponttal együtt tárolja el a különféle értékeket az adatbázisban. Előbbi 12-féle járműinformációt képes a vezető elé tárni (pl. motor-, hűtőfolyadék- és olajhőmérséklet, kormányszög- és gázpedálállás, fékfolyadéknyomás, sodródás mértéke), s maga a pilóta döntheti el, hogy melyek legyenek ezek.

A Honda Log R 2.0 egyik újdonsága a digitális abroncssúrlódási kör funkció, azaz szó szerint képet ad az abroncsok tapadásáról. A rendszer kiszámolja és megmutatja, hogy az egyes gumiknál mekkora a tapadási erő érhető el az adott pillanatban, sőt arról is tájékoztatja a vezetőt, hogy milyen nagyságú hossz- és oldalirányú erők hatnak éppen a köpenyekre.

A Pontozási funkciót azért alkották meg, hogy a pilóták utólag kiértékelhessék vezetői teljesítményüket, s ezáltal tovább csiszolhassák tu...