A Honda EM1 e és a Lead 100: Városi Mobilitás Tegnap és Ma

A Honda régóta az innováció élvonalában áll, amikor a városi közlekedésről van szó. A vállalat elkötelezett a fenntartható jövő iránt, amit mi sem bizonyít jobban, mint a 2040-es céldátum, amikorra a teljes motorkerékpár kínálatát karbonsemlegessé kívánja tenni. Hogy a Honda kitart-e az EM1 e bemutatásakor - a névben az EM “Electric Moped”-et jelent, és az 1-es arra utal, hogy lesz belőle több is - kommunikált 2040-es céldátum mellett, azt nem tudjuk. Ennek a törekvésnek az egyik legújabb és legkézzelfoghatóbb eredménye a Honda EM1 e villanyrobogó, amely már itthon is kapható. Tekintsük át a Honda városi mobilitásban elért korábbi és jelenlegi "próbálkozásait", a Lead 100-tól az elektromos EM1 e-ig.

A Honda Lead 100: Egy klasszikus a városi utakon

A Honda Lead 100 először 1998. március 10-én jelent meg. A Honda Lead 100 népszerűségét az elegáns, luxust sugárzó megjelenésének köszönheti. A Honda Lead 100 kétütemű, léghűtéses motorja, erőteljes teljesítménnyel rendelkezik, kiváltképp a közepesen alacsony fordulatszám tartományban. A típusnál rozsdamentes acélból készült katalizátorral felszerelt kipufogó vállik széria tartozékká. Lopás elleni biztonságot jelent, az ülés alatt lévő kar elfordításával reteszelhető középsztender. A Honda Lead 100 típusnál 2001-ben megjelentek új biztonsági felszerelések.

A Honda EM1 e: A jövő városi mobilitása

Bemutatkozás és elérhetőség

A Honda EM1 e, ahol az EM “Electric Moped”-et jelent, és az 1-es arra utal, hogy lesz belőle több is, már itthon is kapható. Ez a városi, rövidtávú közlekedésre termett, takarékos és megfizethető villanyrobogó a Honda zöld közlekedési mód iránti elkötelezettségének ékes bizonyítéka.

Miért a robogó a legjobb választás a városban?

Magyarországon valamiért még mindig kevesen jöttek rá, hogy egy robogóval mennyivel kényelmesebben és gyorsabban lehet közlekedni a városban, mint bármi mással. Városban nem csak autóval, biciklivel, vagy tömegközlekedéssel lehet eljutni A-ból B-be. Igen, lehet még biciklit is használni, és a közlekedésre többé kevésbé alkalmatlan mikromobilitási eszközökkel is utazhatsz, ha akarsz. Rövid távon mindennél gyorsabb lehetsz egy robogóval, nem kell fizetned a parkolásért, ha van elég hely, akkor megállhatsz a járdán és akár a buszsávban is haladhatsz vele.

Minden egyszerűsége ellenére a koncepció egész jó, hiszen olcsó, mégis zöld közlekedési módot kínál vele a Honda, ami nagyságrendekkel kényelmesebb és gyorsabb, mint a tömegközlekedés, de jó időben sok esetben az autót is kiválthatja. A Honda felmérése szerint egy átlagos diák napi 30 kilométert jön-megy a városban, így nekik pont elég lehet az EM1 e tudása is. De ingázni, különösen az autóval megközelíthetetlen és nehezen parkolható belvárosban is prímán lehet vele.

Civic kipufogó leömlő választék

Dizájn és méretek

Ránézésre a Honda villanyrobogója nem nagyon különbözik egy klasszikus kismotortól. A két méternél is kurtább járgány csupán 1860 milliméter hosszú, 680 mm széles, és 1080 mm magas, tengelytávja 1300 mm, ülésmagassága 740 mm. Könnyű is, hiszen mindössze 95 kilogramm, akkumulátorral együtt is.

Műszaki jellemzők és akkumulátor

A Honda robogójában a szénkefe nélküli, háromfázisú villanymotor a hátsó kerékagyban található. Legnagyobb teljesítménye 1,7 kW - ez 2,3 LE - nyomatékból pedig 90 Nm a legtöbb, ami kihozható belőle.

A Honda Mobile Power Pack e: fantázianéven fut a márka cserélhető lítiumion akkumulátora, ami alig nehezebb 10 kilogrammnál. Feszültsége 50,3 V, kapacitása 26,1 Ah és 2500-nál is több töltési ciklust bír ki. Papíron 30 kilométer lehet megtenni vele egy feltöltéssel normál üzemmódban, de a tapasztalatok szerint ennél jóval több, úgy 40 kilométer körüli a reális adat.

Az akkumulátor önvédelmi képzést is kapott, ha a környezeti hőmérséklet extrém, - nulla alatti, vagy 54 fok fölötti - akkor korlátozza a teljesítményleadást és a töltési teljesítményt is. Hidegben érdemes behozni a lakásba az akkumulátort, különben a rendszer 35 km/órában korlátozza a maximális sebességet.

A Honda villanyrobogójának egyik legjobb tulajdonsága, hogy az akkumulátora 3 másodperc alatt kikapható a motorból. Egyszerűen be kell csusszantani az akksitömböt a fekete műanyag dokkolóba, amin négy led jelzi a töltöttséget.

Civic EK tuning lehetőségek

És itt jön az egész elektromos robogózás legzavaróbb része. A töltés ugyanis őrjítően hangos. Van egy apró, de annál zajosabb ventilátor a töltőben, ami akkora zajt csap, mint egy felszállni készülő permetező helikopter. Felfoghatatlan baklövés ez, mert így tuti nem hagyod az előszobában éjszakára, mert nem fogsz tudni aludni tőle.

Vezetési élmény és felhasználói funkciók

Kétféle vezetési mód közül választhat a Honda robogójának vezetője, van normál és takarékos mód. A Standard-hoz nem kell sok magyarázat, és az Eco-t sem nehéz megfejteni. A különbség a két mód között nagyon feltűnő, én az Eco-t nem is ajánlanám, hacsak nem a kalapos, autópályán a kamionos mögött 87-tel kullogó Priusos kasztba tartozol. Normál üzemmódban viszont pont annyira használható, mint egy benzines robogó.

A maximális sebesség, amivel közlekedhetsz, az 40 km/óra, ami dugóban nem fájdalmas, de egy 70-es Árpád hídon már kellemetlenül feszeng az ember, ahogy kikerülendő akadálynak érzi magát. Nem hajthatsz fel vele az autópálya mellett autóútra sem, lakott területen kívül viszont mehetsz vele kerékpárúton is, legfeljebb 30-cal.

Nem biztos, hogy te leszel vele a legfürgébb, ha lámpánál kell indulni, de jó reflexekkel és határozott gázkezeléssel nem is leszel zavaró akadály. Legalábbis amíg eléred az óra szerinti 48 km/órás - amúgy már illegális - csúcssebességet. Közlekedés közben megtanít spórolni a lendülettel, hiszen a gyorsulás nem az erőssége. Kormányzása könnyed, gyorsan reagál minden mozdulatra, és az egész robogó pillekönnyűnek érződik.

A kötelező gombokon kapcsolókon kívül - irányjelző, távolsági fény kapcsolója, kürt, slusszkulcs, vezetési mód választó, indítógomb és fékkarok - egy plusz gomb van a műszerfalon, amivel a fedélzeti számítógép adatai között lehet lépkedni. A műszerfalon az aktuális sebesség mellett a kiválasztott üzemmód - Normal, vagy Eco - és az akkumulátor töltöttsége is szerepel. Az ülés alatti 3,3 literes rekeszbe pár apróság elfér, és szatyorakasztó, USB töltőaljzat is növeli a komfortot, hátra pedig a csomagtartó konzolra is lehet rögzíteni dolgokat, vagy éppen egy zárható dobozt szerelni rá.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Gazdaságosság és ár

Gyári fogyasztása 47 Wh/km, aminek költsége forintra és 100 kilométerre átszámolva úgy 330 forintra jön ki. Ez kicsivel több, mint fél liter benzin ára és kicsivel kevesebb, mint egy 400 forintos gyűjtőjegy. Fenntartani filléres mutatvány, és jelenleg az egymillió alatti árával kifejezetten jó vételnek tűnik.

Listaáron 1 569 000 forintba kerül a Honda villanyrobogója, de jelenleg elképesztő kedvezménnyel, a lélektani egymillió forint alatti áron is hozzá lehet jutni. Egész pontosan 989 ezer forintért.

Az EM1 e a gyakorlatban

A Honda EM1 e egy mókás, pillekönnyű városi járgány. Igaz, ez biztonság szempontjából nem biztos, hogy jó, autósként én kifejezetten szeretem, ha a sorok között előreszivárgó, vagy csak a mellettem jövő motornak van hangja is. És már akkor tudom, hogy számítanom kell rá, amikor még nem látom.

tags: #honda #100 #próbálkozás

• Unix visszapillantó tükrök
• Üléshuzatok vadászoknak és természetjáróknak
• Hogyan szerezhető be a KRESZ teszt 1501 B kód?
• Polo IV rendszámtábla világítás hibaelhárítás
• Autós szórakoztató rendszerek