Honda Bali CDI Bekötése: Minden, Amit Tudnod Kell
A régi, meghibásodásokra hajlamos, elavult gyújtások rengeteg gondot okoztak. A 80-as években a CDI gyújtás, azaz kondenzátor-kisütéses gyújtáselektronika vette át a gyújtások vezérlésének szerepét.
A gyújtás lehet MITSUBA, NIPPON DENSO, DUCATI stb., a feladatuk azonos: a megfelelő időben a megfelelő számú és minőségű szikrát adni. Szükség esetén az elektronika alkalmas az előgyújtás szabályozására és fordulatszám korlátozásra is.
A CDI Gyújtás Működése
A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken, ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása) a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál.
Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm. Robogóknál a gyújtáshoz szükséges primer energiát legtöbb esetben az alaplapon található nagyfesztekercs szolgáltatja.
A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását. Ez a fajta megoldás nagyon népszerű, Japántól Olaszig, Kínaitól a Taiwani-ig, Spanyoltól a Koreai-ig a robogók 90%-a ezzel működik.
Civic kipufogó leömlő választék
Eltérő Gyújtási Megoldások
Egy kicsit kilógnak a tömegből az eredeti Suzuki-k és az egyeneságú európai leszármazottai (Italjetek) gyújtásai. Nem bonyolítván a dolgot gondoltak egy nagyot, egyetlen tekercset helyeztek a lendkerékmágnes alá, amiben 2-2 északi és déli mágnest ragasztottak. Ahogy a tekercs előtt elhúz az egyik, majd a másik fajta mágnes, úgy változik a vezetékben az áram iránya. A gyújtómodulban ezt megfelelően egyenirányítva az egyikből primerfeszültséget a másikból gyújtójelet kreálnak. Ez az amit sokan csak trafónak néznek. Ha valakinek sikerül a két vezetéket felcserélni az meg fog lepődni, mert szikrája lesz, csak a motor nem fog működni.
Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni.
Gyakori Gyújtási Hibák és Megoldások
Leggyakoribb hibák: az egyáltalán nem indul, tegnap még ment, hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar. Indításgátlóval ellátott modelleknél pl.: Peugeot Speedfight nem kell mindjárt megijedni, ha nincs szikra, mert adódhat olyan eset amikor a motort még képes az akku megforgatni de a gyújtást nem tudja aktiválni. Hozzányúlni viszont csak szakembert érdemes engedni. Néhány fordulatszám korlátozott elektronikából is ki lehet szedni a „fojtást”, de szintén nem házi művelet.
Miből áll? Mi van, ha tönkremegy? Motorunk, robogónk világítását és az akkumulátor folyamatos töltöttségét adottnak tekintjük, sokszor bele sem gondolunk, hány alkatrész felel mindezért. Az ezeket lehetővé tévő alkatrészekről gyakran megfeledkezünk, vagy akár nem is tudunk létezésükről.
50 köbcentis robogóknál megfigyelhető, hogy a világítás halványabb, amíg a motor alapjáraton jár. Ez teljesen üzemszerű, nem hiba, az egyfázisú robogó generátorok így lettek méretezve. A fordulatszámot növelve a generátor egyre nagyobb teljesítményre képes. Körülbelül 3500-as fordulatszám környékén éri el a töltő és a világítókör a legmagasabb feszültséget, gyártmánytól függően 13.5-14.5V, amit egy jól működő fesszabályzó kimenetén mérhetünk.
Természetesen a fordulatszámot 3500 fölé növelve a generátor lényegesen többet termel, mint az összes fogyasztó (világítás, index, töltés, stb.) egybevéve. Ezt a műszerek és izzók miatt már szabályozni kell, ilyenkor a fölöslegesen megtermelt energiát a feszültségszabályzó hővé alakítja.
A Generátor, Feszültségszabályzó és Akkumulátor Kapcsolata
Lényegében három jelentős alkatrészről van szó: generátor, feszültségszabályzó, akkumulátor. Mindhárom hatással van egymásra, ha a háromból bármelyik nem működik megfelelően, az kihatással van a másik kettőre, sőt, nem ritkán tönkre is teszi egyik a másikat. A mai napig visszatérő probléma, még japán nagymotoroknál is, hogy ez a rendszer meghibásodik.
Némely esetben úgy tűnik a dolog, mintha a szabályzó egység alul méretezett lenne, de nem ritka, hogy a háromfázisú generátor ég le. A hiba javítása meglehetősen költséges, ha gyári új alkatrészként vásárolnánk a generátort akár 60-90.000 Ft-ot is fizethetünk érte. Mivel a magyar leleményesség gyakorlatilag határtalan, ezeket a költségeket felezni vagy harmadolni is képesek vagyunk.
Háromfázisú rendszereknél nem egyszer belefutottunk már olyan típusokba, melynek a feszültségszabályzóját helyettesíteni tudtuk egy olcsóbb, de hasonló villamossági igénybevételre tervezett típusidegen alkatrésszel. Kissé furcsán hangzik, de például egy CBR600 minden további nélkül működik egy Beverly fesszabályzóval. Ha megvizsgáljuk a két típus generátorát és a fogyasztók maximális igénybevételét, meglepődve tapasztalhatjuk, hogy igencsak hasonlítanak.
Ha már ilyenre adjuk a fejünket, akkor javasoljuk a csatlakozók kiiktatását, hisz azok 99%-os valószínűséggel egyébként sem passzolnának. A kábelek közvetlen, minőségi összeforrasztása javasolt, generátort a feszültségszabályzóval lehetőség szerint így kössük össze, ne használjunk csúszósarukat! Gyakran gyári motoroknál is tapasztalható a generátor csatlakozóinak megolvadása, ezt jellemzően alulméretezik a gyártók. Gondoljunk csak bele, a villamos energia teljes egésze a csúszósaruk pár mm2-es érintkező felületén keresztül jut el fogyasztókhoz ami 200-500W is lehet. A forrasztással megnöveljük a vezetékek érintkezési felületét, az átmeneti ellenállást tudjuk így csökkenteni ami kedvező hatással van a töltő feszültségünkre.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Gyakori Indítási Problémák és azok Megoldásai
- 1. Megoldás: Tankolni kell a motorba. A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű.
- 2. Megoldás: A segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart.
- 3. Megoldás: Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. Egyes ritkább típusoknál mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére.
- 4. Megoldás: Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.
- 5. Megoldás: Vissza kell tenni, ha lecsúszott a gyertyapipa.
- 6. Megoldás: Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag. Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni.
- 7. Megelőzés: Az üzemanyag ellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi, időnkét ezeket a csöveket cserélni kell.
- 8. Megoldás: Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkarészeket, amik az indításhoz szükségesek. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével.
- 9. Megoldás: Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt.
- 10. Megoldás: A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals levegő.
- 11. Megoldás: Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz!
Ezek tudatában most már Ti is tudjátok, merre kell elindulni a hibakeresés hosszú és rögös utján.
Gyújtásérzékelő és állórész ellenőrzése klímás robogókhoz, ATV-khez és egyebekhez
További Tippek és Tanácsok
- Gyertya színe: Ha a gyertya nagyon fehéres, akkor túlmelegszik. Lehet oka az üzemanyagban szegény keverék. Az alapjárati levegő csavarral csökkentsd a levegő mennyiségét, hogy üzemanyagban dúsabb legyen.
- Feszültségszabályzó: Ha a feszültségszabályzó nem gyári, de elvileg típusazonos, akkor is előfordulhat, hogy nem szabályoz megfelelően.
- Testelés: Első körben én megnézném van-e test mindenhol. A fesz szab-ból kijövő vezetékek (csatlakozók) közül egy testre megy. Ezt nézd meg. És lehetőleg közös GND- legyen a motorblokkal.
- Simson kábelezés: Vállalok Simson kábelezást Pl: S51N, S51E, s50, SR50, stb.... - Első hátsó bekötése hejzetjelző első hátsó.