A Honda és a legendás Civic: A fejlődés története
Ki gondolná, hogy az egyik leghíresebb, nagy presztízzsel rendelkező japán autó, csak 1963 óta létezik? Természetesen maga a Honda márka sokkal régebbi, de mint annyi más márka esetében, a Honda is csak később kezdett autót gyártani.
A Honda gyökerei és Soichiro Honda látomása
1906-ban született meg a Fuji lábánál Soichiro Honda egy kovácsmester fiaként. Apja egy kerékpárszervizt működtetett. Már gyermekként rajongott a gépekért és sokat segített édesapja kerékpárszervizében. 16 éves korában abbahagyta az iskolát, Tokióba költözött, és gyakornoki munkát vállalt egy autószervizben. Hat évvel később visszatért szülőhelyére és saját műhelyt nyitott.
1937-ben megalapította a Tokai Seiki vállalatot, hogy dugattyúgyűrűket gyártson. Cége gyorsan fejlődött, de közbeszólt a háború. Üzemét két bombatalálat érte, és a területet földrengés is sújtotta. A tönkrement céget végül eladta (a vevő a Toyota volt), és a kapott pénzből megalapította a Honda Technical Research Institute céget.
A háború utáni években Japánnak mobilizálnia kellett lakosságát, méghozzá gyorsan és olcsón. Soichiro-nak az az ötlete támadt, hogy leselejtezett generátorokat alakít át villanymotorrá, és ezeket kerékpárokba építi be. Ekkor támadt Soichirónak az az ötlete, hogy leselejtezett generátorhajtó-motorokat épít be kerékpárokba. Meg is tette, így napvilágot láttak az első Honda járművek. Az eredeti segédmotoros kerékpár tovább fejlődött. Páár hónapon belül elkészült a Honda által fejlesztett erőforrás, amit a cég első futószalagján gyártottak sorozatban. Ez volt az A-típus: egy mágneses gyújtású motor, a hátsó kerékhez vezető szíjhajtással, az utas lábát burkolat védte a hajtószíjtól.
1948-ban Soichiro Honda megalapítja a vállalatot új üzlettársával, Takeo Fujisawával. Socihiro felel a termékfejlesztésért, Fujisawa pedig a pénzügyeket irányítja. A pénzforgalmat és a könyvelést Fudzsiszava kezelte. Megnövelte az alaptőkét, az 1949 augusztusában bemutatott D típusú, 98 köbcentiméteres kétütemű modellhez pedig újszerű értékesítési rendszert dolgozott ki. Az első motorkerékpárt, amelynek minden alkatrészét a Honda fejlesztette D-type néven dobták piacra. Röpke 10 év alatt, 1959-ben, a Honda a világ elsőszámú motorkerékpár gyártójává lépett elő.
Civic kipufogó leömlő választék
Soichiro Honda-nak volt egy mondása: „A siker 99% kudarc”. De az az 1%! A Honda motorok (gyártanak csónak- hajó- és repülőgép motorokat is) páratlan sikereket értek el, és ez nem változott a mai napig sem. Az 1958 óta folyamatosan gyártott kétkerekű, amelyet az Amerikai Egyesült Államokban az „A legkedvesebb emberekkel Hondán találkozhat” szlogennel hirdettek, örökre megváltoztatta az emberek motorozásról alkotott elképzelését.
Az autógyártás kezdete és korai modellek
1963-ban úgy érezték, eljött az ideje az autógyártásnak is. A Honda megkezdi a személy- és teherautók értékesítését. Elindul a masszív T360-as minihaszonjármű gyártása. A Honda első - nagyközönség által is megtekinthető - autója az 1962-ben bemutatott S360 volt. A modellt maga Soichiro Honda vitte el a XI. Nemzetközi Honda-találkozóra, s bár soha nem került a szalonokba, jelentős szerepe volt a márka történetében. Érkezésével egyértelművé vált, hogy a Honda hamarosan a négykerekűek piacán is megveti lábát, miként azt később a - Saitama prefektúrában felépített - Sayama Automobile Plant megnyitása és az S600 1964 novemberében induló sorozatgyártása is bizonyította. Az N360 törpeautó kéthengeres négyütemű motorja félelmetes 8500/perc fordulatszámig pörgött fel. Az 1969-es Honda 1300 tervein dolgozva szerette volna, ha az N360 és az azt leváltó, N600 mellett a többi utcai modell is léghűtést kapna. Az autógyártás 1970-ben a léghűtéses Z360-assal folytatódott.
1971-ben kezdtek el dolgozni a Honda találékonyságának újabb fényes példáján, a rétegelt feltöltésű CVCC-motoron (Compound Vortex Controlled Combustion, összetett örvényvezérlésű égés). A lenyűgöző CVCC motort Észak-Amerikában vezettük be elsőként. Páratlanul hatékony konstrukciójából fakadóan oly alacsony károsanyag-kibocsátásra lehetett büszke, hogy katalizátor nélkül is teljesítette a levegőtisztasági törvényt.
A Honda Civic fejlődésének vizuális története 1972-től napjainkig
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. A kompakt, elsőkerék-hajtású Civic tökéletes autó volt a hetvenes évekre. Tíz generációval és 24 millió eladott példánnyal később még mindig eszményi társ és továbbra is a vásárlók egyik kedvence.
Az első generáció (1972-1979)
Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió.
A második generáció (1979-1983)
Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. A Mercedes sokáig árulta Ballade néven a Honda Civicet, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot.
A harmadik generáció (1983-1987)
A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes. A 3 ajtós Si modelleket árulták az USA területén is, egy 91 lóerős SOHC 12 szelepes motorral. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.
A negyedik generáció (1987-1991)
1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75le, 1.4 literes 90Le, 1.6 literes motor 109Lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor.
Az ötödik generáció (1991-1995)
Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Kapható volt még leginkább a Svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott. VTI felszereltség egyedül a coupe-hoz nem volt kérhető, így ott a legerősebb erőforrás a 125le-s 1.6literes SOHC VTEC motor. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg.
A hatodik generáció (1995-2000)
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel), helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90lóerős motor. Érdekesség: a 75le-vel árult 1.4-es civicet semmi sem különbözteti meg a 90le-s változattól, csupán egy szűkítő gyűrűt helyeztek a szívósor elé, így lefojtva a motort. Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt, géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Honda Civic Type-R (EK9)
Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.
- Honda Civic Type-R Motor Sports edition: Gyárilag lemezfelnin jött ki, légkondicionáló és, szervokormány nélkül. De a súlycsökkentés áldozata lett még az elektromos ablakok, valamint a rádió is.
- Honda Civic Type-Rx: Az eredeti Type-R modell felextrázott változata. Többek között kapott színrefújt elektromosan nyitható és zárható tükröket, CD lejátszót, automata klíma rendszert, valamint kulcs nélküli ajtónyitást.
A hetedik generáció (2000-2005)
2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten ( * * * * ), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó). Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. Utóbbi 2 literes motorok teljesítménye: Type-R K20A2 = 200Le Si K20a3 = 160Le, mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők.
A nyolcadik generáció (2005-2011)
A 8. generációs "UFO" civic a 3 és 5 ajtós kivitellel. Ez a generáció teljesen újra tervezte a Civic modellt. A futurisztikussá tették. N22a2 140 lóerős dízel motorral. Az USA piacra 200 lóerős 2.0 literes K20z3 i-VTEC motorra szerelt Civic Coupe Si is megjelent.
A kilencedik generáció (2011-2016)
A 9. generáció számos újítással. A formavilágát tekintve a 8. generáció újragondolása. Új kombi karosszéria is megjelent. Jelentős előrelépések történtek a biztonság terén. A 1.8 literes benzin motor is listán maradt. Az i-DTEC 150 lóerővel. Jó hír, hogy hamarosan megjelenik a 9. turbófeltöltős motorjával.
A tizedik generáció (2015-2021)
A 10. generációs modelljükre átültettek. Új i-VTEC turbó motorok 129 illetve 182 lóerővel. A 1.6 literes dízel motorral is elérhető. Ennél a generációnál a Type-R volt az, amelyik a Nürburgring Nordschleife körrekordját is, mint elődje (7:43.80), megdöntötte. Az autó viselkedése állítható, akár +R módba is kapcsolható a pályára.
További ikonikus Honda modellek
1976-ban készült el a Honda első középkategóriás autója, az Accord. Ezt három- és ötajtós- ferdehátú- és sedan változatban is rendelhették a vásárlók. Később ötajtós kivitellel bővült a modellcsalád, majd megjelent a Prelude néven forgalmazott kupé. A Honda Accord a mai napig változatlanul gyártja az Accord-ot, - immár hibryd verzióban is.
A Honda Accord generációi
A Honda történetében az Accord is kiemelkedő szerepet játszik. Bemutatásának pillanatától kezdve fontos modell a márka palettáján. Nézzük meg, hogyan fejlődött:
| Generáció | Évjárat | Jellemzők |
|---|---|---|
| 1. generáció | 1976-1981 | Az első Honda Accord mely legördült a szerelősorról. Háromajtós, ferdehátú és szedán változatok, a Honda CVCC motorjával szerelve, megfelelve az amerikai normáknak. Kis méretének és üzemanyag takarékosságának köszönhetően vált népszerűvé. |
| 2. generáció | 1981-1985 | Teljesen új design, mely a külsőt és a belsőt egyaránt érintette. Új motorok, megnövelt méretek. Megjelent az első japán autós navigációja, melyet később a Legend modell is megkapott. |
| 3. generáció | 1985-1989 | Klasszikus bukólámpás fényszóró, hasonló a Prelude lámpáihoz. Megjelentek az első és hátsó kettős lengőkarok, javítva a kezelhetőséget. ABS rendelhető lett opcióként. |
| 4. generáció | 1989-1993 | A klasszikus Accord vonal megtestesítője. Szedán, kupé és kombi modellek. A 4WS (összkerék-kormányzás) rendszerek is megjelentek. |
| 5. generáció | 1993-1997 | Az Európai modell a Rover csoporttal beindította a Rover 600 as sorozatot is. Alapfelszereltség lett a két első légzsák, és megerősített oldalsó ütközésvédelem. VTI felszereltség 200 lóerős H22A motorkódú DOHC VTEC motorral. |
| 6. generáció | 1997-2002 | Az Európában ismert 6. generáció Swindonban Angliában szerelték össze. Jelentős mértékben továbbfejlesztett vázszerkezet. Itt érkezett a Type-R változat Európába, 212 Le teljesítménnyel. |
| 7. generáció | 2002-2008 | A Párizsi autószalonban bemutatott, 2003-tól forgalmazott modell. Hatalmas előrelépés a biztonságban és a felszereltségben, számos kényelmi funkcióval. Az első dízelmotor (2.2 literes i-ctdi) is szerepelt a kínálatban. |
| 8. generáció | 2008-2015 | A "sports 4" a fő alapja a 2008-as új Honda Accordnak. Megnövekedett a teljesítménye (150Le és 350Nm) a dízelmotor esetében. Közvetlen befecskendezés, turbófeltöltővel. |
| 9. generáció | 2012- | Az Európai modell még várat magára, de az USA-ban már elérhető az ottani 9. generáció. |
Honda Accord (2014): Csodadízel - második felvonás - Speedzone használtteszt
Ugyancsak a városi terepjárók választékát növeli a 2006 óta gyártott HR-V is, mely gyakorlatilag a CR-V kistestvére. Újabb ikonikus Honda érkezik a CR-V személyében. Neve a Compact Recreational Vehicle, azaz kompakt, rekreációs jármű kifejezésből ered, s nem más fűződik hozzá, mint a jelenleg is roppant népszerű SUV-kategória megteremtése. A modell ma is a világ legkelendőbb szabadidő-autója, s roppant közkedvelt 1999-ben bemutatott kistestvére, a HR-V is. Ez utóbbi betűszó a High-Riding Vehicle-re utal, jelentése nagy hasmagasságú jármű.
1986-ban bemutatkozik a Honda első luxusautója és a vállalat - Észak-Amerikában forgalmazott - prémium márkája, az Acura. Az 1988-as modellévben megjelent az Acura Legend Coupe és benne a szuperkifinomult, hengerenként négyszelepes, 2,7 literes V6-os Honda-motor.
1998-ban elkészült a Honda S2000 - mi lehetne ennél szebb ajándék az ember 50. születésnapjára. A csodálatos NSX is színre lépett.
1999-ben mérnökeink nem a múltba révednek, hanem a jövőt kémlelik. Első benzines-elektromos hibridünk a hihetetlenül alacsony károsanyag-kibocsátású Insight volt.
2002-ben színre lép az elmés megoldásairól ismert Jazz szupermini. Középre helyezett üzemanyagtartályának köszönhetően páratlanul tágas beltérrel várja utasait, és variálhatóság terén is könnyedén maga mögé utasítja riválisait, hiszen a Honda emberközeli filozófiája (man maximum, machine minimum) alapján készült és Mágikus Ülésrendszerrel kerül a szalonokba.
Honda globális működése és jövőbeni törekvései
Cégalapítónk, Soichiro Honda úgy gondolta, hogy egy nemzetközi vállalat csak akkor lehet sikeres, ha működése nem centralizált. Arra ösztönözte a különféle régiók munkatársait, hogy hozzanak saját döntéseket. A Honda már 15 éve működött, amikor elkezdett gépkocsikat gyártani, és újabb tíz évbe telt, mire a nemzetközi autóipar fontos szereplőjévé vált. A 80-as évek elején a Honda már vezető multinacionális vállalat volt.
1982-ben első japán márkaként készített autókat Amerikában. Az ohiói üzemegység indulását követően Kanadában és Mexikóban is gyárat épített a vállalat. 1992-ben két új Honda-gyár nyitja meg kapuit az öreg kontinensen. Az angliai Swindonban Accordok készülnek, a törökországi Gebzében Civicek. Ma a swindoni komplexum az ötajtós Civic gyártásának globális központja.
Jelenleg , Brazíliában, az Egyesült Államokban, Indiában, Kanadában, Kínában, Mexikóban, Thaiföldön és Vietnámban termelünk, 2017-ben több mint 5,1 millió járművet állítottunk elő. Úgy gondoljuk, hogy a Honda modellek piaci sikerének és hibamentes működésének záloga a minden földrészre kiterjedő kutatási és fejlesztési tevékenység. Az Egyesült Királyságban, Kínában, Indiában, Indonéziában, Németországban, Olaszországban és Thaiföldön egyaránt vannak K+F központjaink, mert úgy gondoljuk, hogy helyben végzett kutatással és fejlesztéssel dolgozhatók ki azok a modellek, amelyek a leginkább megfelelnek az adott piac elvárásainak.
A Honda Motor története a 20. század derekán kezdődött. Az első Hondák hatvan évvel azután jelentek meg, hogy 1886-ban a világ első motorja megjelent, ám mára a Honda az egész világot átölelő vállalatá nőtte ki magát, amely a lokalizáción alapuló globalizáció filozófiáját követi. 60 év az autógyártás történetében kis idő, de mégis elegendő volt, hogy ma már a Honda a japán autógyártás legendás büszkesége lett, amely a lényegesen idősebb Toyota (Lexus) és Nissan (Infinity) mintájára 1989-ben Acura néven önálló luxusautókat gyártó leányvállalatot is létre tudott hozni.
2000-ben elkészül az első ASIMO (Advanced Step in Innovative MObility). A Honda által fejlesztett humanoid robot egy csapásra ismertté és népszerűvé válik, mondhatni, a Honda egyik leghíresebb celebje lesz... A Honda mérnökei már régen megálmodták a jövőt, melyben hidrogénhajtású, nullemissziós járművek szállítják majd az embereket és a különféle tárgyakat.
2015-ben megvalósul Soichiro legmerészebb álma: levegőbe emelkedik az első sorozatgyártású HondaJet. A hat utas szállítására alkalmas, sugárhajtású üzleti repülőgép 2200 km-es hatótávolságra és 782 km/órás végsebességre képes. Ez minden idők leggyorsabb Hondája... 2016-ban elkészül a 100 milliomodik Honda autó. 2017-ben a Honda előrukkol a vadonatúj NSX-szel. Az ultramodern szupersportkocsi éppoly vonzó, mint elődje, de hibrid hajtásláncra épül. Mozgatásáról egy V6-os, benzines és három villanymotor gondoskodik. Bemutatkozását követően pár hónappal az NSX is csatlakozik a Civic Type R-hez, tudniillik megdönti kategóriájának körrekordját a németországi Nürburgring Nordschleifén.