Honda Africa Twin Sebességváltó Hibák: A Tudnivalók

A Honda Africa Twin egy népszerű túraenduró motor, amely megbízhatóságáról és sokoldalúságáról ismert. Azonban, mint minden motornál, itt is előfordulhatnak problémák, különösen a sebességváltóval kapcsolatban. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb sebességváltó hibákat, a DCT technológiát, és tippeket adunk a karbantartásra.

A DCT Technológia

A 2010-ben megjelent DCT (Dual Clutch Transmission) technológia egyedülálló a Honda motorkerékpárokban, és napjainkra a kétkerekű járművekben használt egyik legfejlettebb erőátviteli megoldássá vált. A DCT nem csak egy egyszerű sebességváltó.

Ha szeretné megtapasztalni a motor teljesítményét, és teljes mértékben uralma alatt tartani a motorkerékpárt, válassza a kézi üzemmódot. A kényelmes utazáshoz pedig különböző automata üzemmódokat kínálunk, amilyen a Drive és a Sport. A hidraulikus 2-kuplungos csomag a következő fokozatot kapcsolja lefelé vagy felfelé - a kiválasztott üzemmódtól függetlenül.

Teljesen új vezetési élményben lehet része, mivel a DCT-nek köszönhetően nincs szükség kézi tengelykapcsolóra és váltókarra, csupán a kormányrúd bal oldalán elhelyezett váltókapcsolót kell használni. A motorozás élménye nem veszik el, mind automata, mind manuális üzemmódban teljesen Ön uralhatja a gépet, ugyanakkor a váltásoknál nem kell figyelnie a keze és a lába összehangolására.

„Off-road? DCT? Szeretné átélni a kézi váltók által kínált teljes kontrollt, vagy örömmel a DCT-re bízza a munka nehezét? A DCT ugyanolyan strapabíró és hatékony, mint bármelyik kézi sebességváltó: robusztus acél fogaskerekekkel van felszerelve.

Civic kipufogó leömlő választék

A Honda számos különböző DCT-vel szerelt motort kínál: ez a technológia elérhető például az NC750X-ben és a Honda csúcsmodelljében, a Gold Wingben is. A Honda legújabb sporttúramotorja, az NT1100 ugyanolyan fürge a városi közlekedésben, mint a hosszabb utakon. Sportos dinamikáját még magasabb szintre emelik a DCT által kínált választási lehetőségek.

Folyamatos használatra tervezett univerzális motorkerékpár, amely a DCT révén még sokoldalúbbá válik. Az X-ADV városi utakon és terepen egyaránt megállja a helyét, a robogók praktikussága egy kalandmotor teljesítményével találkozik - az élményre pedig a DCT-váltó rugalmassága teszi fel a koronát.

Azonnal be kell vallanom: sok szempontból vártam ezt a tesztet. Tényleg szerencsésnek mondhatom magam, mert az összes Honda típust kipróbálhattam, amibe a dupla kuplungos automatikát szerelik. NC700, NC750, VFR1200F és X, de még az XADV is volt alattam. Zseniálisnak tartom a cuccot, azonban vannak gyengéi, amik főként a nagy nyomatékú V4-eseknél voltak zavaróak.

Ezen a területen a DCT igazi álommá teszi a motorozást. A rendszer évek óta rendelkezik az úgynevezett Q Térképpel, ami annyit tesz, hogy D - vagyis normál haladási - üzemmódban is a gázkezelésünk függvényében változtatja a váltások idejét. Amikor kis gázokkal, kábé szabályosan közlekedve haladunk, elképesztően korán felkapcsol. Szerintem túl korán: az alacsony fordulatot nem igazán kedvelő sorkettes ilyenkor kelletlen, nem megy és a hangja is olyan tiltakozós. Amikor sietősre vesszük a figurát, teljesen más a helyzet: egészen hosszan képes D-ben is kiforgatni a sebességi fokozatokat.

Váltsunk felhasználási területet, és jöjjenek a szerpentinek! Itt érkezik el az a szakasz, ahol képtelen voltam együtt élni a váltó programozásával. De ezt nem kell egyből mélységes kritikának venni - rövidesen kiderül, hogy jobban élveztem, mint bármit korábban. A következő a helyzet. Folyamatosan kanyargós úton - akár dinamikusan motorozunk, akár csak úgy lődörgünk - a D üzemmód sehogyan nem lesz jó.

Civic EK tuning lehetőségek

A megoldás adott: van ott S - azaz Sport - üzemmód mindjárt három is! Ezek különböző mértékben, de mind magasabban tartják a fordulatot, mint a D. Viszont sajnos nem jött be egyik sem, mert egyrészt amint egyenest érünk, indokolatlanul ordít a blokk - de ennél nagyobb baj, hogy kanyarodás közben is önálló gondolatai vannak a rendszernek. Magyarul simán visszadob egy gangot, miközben te lapon fordulsz, és éppen nem számítasz rá. Plusz a motorfék sem úgy jön, ahogy igazán szeretnéd. Kellemes vele kanyarogni is, de egy rendes szerpentinen felejts el mindenféle automata állást!

A megoldás viszont megint csak ott van a motorban: a manuális üzemmód. Rövid kísérletezés után rászoktam, hogy amint közeledtek a kanyarok, már dobtam is jobb hüvelykujjal kézibe a DCT-t - onnan pedig azt csináltam, amit én szerettem volna. Bal mutatóujjal fel-, hüvelykkel pedig visszaválthatunk - a váltások iszonyatosan gyorsan és zökkenőmentesen történnek! Hagyományos motoron közelítőleg nem tudsz ilyen dinamikával kapcsolgatni. Egy szóval nagyon gyorsan - és kimondottan pihentetően - lehet kezelni a motort, amely ilyenkor soha nem tesz mást, mint amit a pilóta szeretne.

Kicsi idő kell a mozgáskultúrád áthangolásához: első nap még volt hogy a kanyar előtt mellényomva nem vissza, hanem felkapcsoltam egyet - volt is kontrázás, mert picinyt tempósabban értem oda a bekormányzási ponthoz, mint szerettem volna. A második szerpentines napra azonban már minden olyan magától értetődő volt, mintha így tanultam volna motorozni.

Gyakori Sebességváltó Hibák

A hagyományos sebességváltók esetében a bal lábnál elhelyezett váltópedállal lehet elforgatni a kapcsolóorsót, amely nyomán a kapcsolódob elfordul, a kapcsolóvillák és a fogaskerekek pedig átcsúsznak.

• Nehézkes váltás: Ha a váltás nehezen megy, annak oka lehet a kuplung kopása, a váltóolaj hiánya vagy a váltókar mechanizmusának problémái.
• Kihagyó sebességfokozatok: Ez általában a váltófogaskerekek kopásának vagy sérülésének a jele.
• Zajos váltás: A zajos váltás a váltófogaskerekek vagy a csapágyak kopására utalhat.
• Szivárgás: A sebességváltó olajszivárgása a tömítések vagy a ház sérülésének következménye lehet.

Karbantartási Tippek

A sebességváltó hibák megelőzése érdekében fontos a rendszeres karbantartás. Íme néhány tipp:

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

• Rendszeres olajcsere: A megfelelő minőségű és mennyiségű olaj használata elengedhetetlen a sebességváltó hosszú élettartamához.
• Kuplung ellenőrzése: A kuplung időszakos ellenőrzése és cseréje megelőzheti a váltási problémákat.
• Tömítések cseréje: A tömítések idővel elhasználódnak, ezért érdemes őket rendszeresen cserélni.
• Professzionális szerviz: Ha bármilyen problémát észlel, forduljon szakemberhez.

A Hiflofiltro márka világszerte ismert kiváló minőségű olajszűrőiről, amelyek kimagasló védelmet és teljesítményt nyújtanak motorkerékpárok és robogók számára. A cég több mint 50 éve van jelen a piacon, és az első olyan gyártó, amely olajszűrőire TÜV-minősítést szerzett. A Hiflofiltro olajszűrői a legjobb minőségű anyagokból, például japán acélból, német papírból és amerikai ragasztóanyagokból készülnek. Ezek az alkatrészek biztosítják az olajszűrők kivételes tartósságát és hatékonyságát.

A Hiflofiltro több mint 50 éves tapasztalattal rendelkező vállalat, amely a világ első és egyetlen TÜV-minősítéssel rendelkező motorkerékpár olajszűrőit gyártja. Termékeik kiváló minőségű alapanyagokból készülnek, mint például japán acél és amerikai szűrőpapír, biztosítva a maximális szűrési kapacitást és a tökéletes olajáramlást.

A Hiflofiltro szűrők minden motortípushoz elérhetők, legyen az utcai, off-road, versenymotor vagy robogó, így széles választékot kínálnak a motorosok számára.

Használt Africa Twin Vásárlása

Kevés a tényleg jó állapotú és ha találunk ilyet az nem olcsó! Ne ringassuk magunkat olyan álmokban, hogy majd külföldön találunk olcsón jót... Nemzetközi AT- fórumokon több olyan motorról tudok ami 15-20 éve szolgálja az első gazdáját, túl a 300.000 km-en, de az angol fórumon van egy 567 ezer futott kilométerrel, vagyis nem szívesen válnak meg tőle !

Az évjáratot azonosítsuk be először ! Azért azt a magyar sajátosságot vegyük figyelembe, hogy sokáig nem lehetett behozni 96-nál régebbi motort...hivatalosan. Persze egyértelmű, hogy akkor azt írták bele a forgalmiba... De, ilyenkor a korrekt eladó megmondja, hogy ez történt, hazudni felesleges, egy RD03 csak 88 vagy 89-es lehet, egy RD04-est 92-ben gyártottak utoljára !

Egyrészt nem a forgalombahelyezési, hanem a gyártási évről van szó ! Ez tényleg lehet két nagyon különböző is és ezzel meg lehet szédíteni a rutintalan vevőt. De miért is ? Mert hihetőbbé teszi a "kevés" futott kilométert ! (Ez mára már oda jutott, hogy nem lehet eladni egy motort amiben 40 ezernél több van !)

Az Africákon alapesetben az alvázszámban a sorozatszám első karaktere mutatja az évjáratot a szérián belül ! Ne hagyjuk magunkat megdumálni ha nem egyértelmű vagy bármilyen kétely merül fel a legbiztosabb megkérdezni egy márkaszervízben a vázszám alapján, mert Magyarországon túl gyakori a "véletlen" elírás a forgalmiban.

A másik mumus itthon a futott km... ébredjünk már fel ! Ne kábítsuk már magunkat gyermekmesékkel ! Ezek a motorok nem a szocialusta országok gyatra minőségű termékei amiket 20 ezer km után fel kell újítani... Sőt, az AT a többi Japán vagy "nyugati" motorhoz képest is különösen hosszúéletű, ha csak vmi vadbarom nem tette tönkre !

Több motorról tudok -itthon is- ami már bőven túl van a 200.000 km-en és vidáman gurul, legnagyobb hibájuk, hogy 5-6000 km alatt elfogyasztanak 1 liter motorolajat... Tehát egy 15-20 év körüli motornál már nem az a kérdés, hogy a km óra átfordult-e, a kérdés inkább az, hogy hányszor... !

Nekem hihetőbb egy 15 éves motoron a 90 ezer, mint a 40000 ! Oké, elhiszem, sőt láttam is hogy vannak olyan gépek amelyeket tényleg keveset használtak, de azok állapota olyan mint egy vadonatúj motoré ! Meg az áruk is... Az AT-nél a 140-150 ezer futott km teljesen normális... Az ennyit futott gépeknél és még az órát sem kell visszatekerni ! Könnyedén eladhatóak az első százezret letagadva, mivel a motor akár 250 ezer kilométert is elmegy nagyjavítás nélkül.

Alaposan nézzük át a váznyak környékét, a balesetes motoroknál gyakran csak a villákat javítják/cserélik, de az eltorzult vázat nem javítják ! (mivel az kb 100 ezer ft.) Itt "nemcsak" arról van szó, hogy két nyomon fut, hanem arról is, hogy a váznyak alsó része (az első hengerfej elött) megrogy, így meredekebb lesz a villaszög.

Nehéz jó állapotú Africát venni ! Pláne ha türelmetlen vagy ! A jó tulajdonságai miatt aki egyszer vett egyet nem szívesen adja el... ha mégis akkor meg úgy van vele, hogy kitalál egy árat, ha annyiért elviszik akkor vigyék, ha nem akkor megmarad... Ez van...

tags: #honda #africatwin #sebességváltó #hiba

• Gyári cápauszony antenna Astra J-hez
• Használt Mazda 2 motor tippek
• Dugattyúgyűrű csere Porsche
• Hol található a gyújtógyertya a Renault Megane-ban?
• Kulcstartók Dusterhez