Honda ANF 125 Innova: Részletes áttekintés és tapasztalatok
A Honda Innova ANF 125 egy olyan motorkerékpár, amely a praktikumot és a megbízhatóságot ötvözi. Nagyon jó termék, panasz nélkül működik. Külseje erősen mopedes, illetve az SH50-essel meg más nagykerekű robogókkal hasonlatos. Egyébként nyilvánvalóan igen tartós az egész szerkezet, az általam észlelt műszaki gond nem hiszem, hogy típusbetegség lenne. Több narancspiros árnyalat váltakozik, néhol fényes, néhol matt. Szép és feltűnő, ha már az Innova nem az. Én kezdőmotornak vagy kifejezetten visszafogott használóknak merném ajánlani.
Műszaki adatok és modellvariánsok
A Honda ANF 125 Innova egy befecskendezős, 125-ös blokkal szerelt jármű.
- Motor: léghűtéses, egyhengeres, négyütemű, kétszelepes
- Lökettérfogat: 124,9 cm³
- Furat x löket: 52,4 x 57,9 mm
- Max. teljesítmény: 6,6 kW (9 LE) 7500 1/min-nél
Modellvariánsok és gyártási évek
Az Innova modell számos variációban és gyártási évben jelent meg a piacon, melyek közül néhányat az alábbi táblázat mutat be:
| Modell | Típus | Évjárat | Max. teljesítmény (PS) | Max. teljesítmény (kW) |
|---|---|---|---|---|
| ANF 125 Innova 3 | JC33A | 2003 | - | - |
| ANF 125 Innova 3 | JC33A | 2004 | - | - |
| ANF 125 Innova 5 | JC33A | 2005 | - | - |
| ANF 125 Innova 6 | JC33A | 2006 | - | - |
| ANF 125 Innova 7 | JC37A | 2007 | 9,2 | 6,8 |
| ANF 125 Innova 7 | JC37A | 2008 | 9,2 | 6,8 |
| ANF 125 Innova 7 | JC37A | 2009 | 9,2 | 6,8 |
| ANF 125 Innova A | JC37A | 2010 | 9,2 | 6,8 |
| ANF 125 Innova A | JC37A | 2011 | 9,2 | 6,8 |
| ANF 125 Innova A | JC37A | 2012 | 9,2 | 6,8 |
Fogyasztás és Teljesítmény
A Honda Innova befecskendezős, 125-ös blokkjával a legtakarékosabb önjáró gépezet, amin valaha utaztam. Eközben 1,7-2,3 liter / 100 km közötti fogyasztást mértem, attól függően, hogy csak városban, netán országúton közlekedtem. Szóval két liter, na ezt csinálja utánam valaki. Volt egyszer egy Honda SH50-esem, azzal is szörnyen elégedett voltam, benzinből 2,2-2,4 litert evett, meg kevés motorolajat a külön tartályából. A negyvenes végsebességéhez viszonyítva ma már falánk dögnek látom.
Ugyanakkor az Innova teljesítménye a gyorsulás terén hagy némi kívánnivalót maga után. Igen, ez a gyenge pontja. Személygépkocsi, teherautó, busz, párhuzamos úton villamos, rutinosabb biciklis futár: bárki és mindenki, bárhol és mindenhol, bármikor és mindenkor otthagyja az indulásnál. A nem túl acélos 9 lóerő gyorsító képességét tovább forgácsolja a szokásosnál lassabb váltás. Nem a lámpától lámpáig tartó villámetapokra találták ki. A szép, nyugodt, egyenletes haladást kedveli.
Civic kipufogó leömlő választék
A végsebesség tekintetében sík úton önerejéből épp százra képes. Enyhe lejtőn vagy hátszéllel meglehet a 110-is, de ezt senkinek nem ajánlom. Ugyanis szegény kis Honda elkezdett fura hangokat kiadni magából. A végsebessége alig 10%-kal több, mint a megengedett országúti tempó, és gyorshajtásért büntetnek meg... Állítólag 68-cal mentem lakott területen; én erősen kételkedem, de még nem néztem utána a felvételeknek.
A Váltórendszer: A körváltó különlegessége
A Honda Innova egyik különlegessége a körváltó rendszer. Ha nincs is ekkora jelentősége a világ szebbé és jobbá válásában a körváltónak, azért jó dolog. Annak idején, amikor négyesben közelítettem meg vén T5-ösömmel a piros lámpát, milyen jó lett volna a lehetőség, hogy direktből egy laza mozdulattal vissza tudjak kapcsolni üresbe. Ehelyett biztosan le kellett állítani, mert brutális recsegéssel válaszolt. Mostanában nem ilyen kemény az élet, mégis előfordul néha a váltó makacskodása a modern gépeknél is. Fontos nyomatékosítani, hogy tényleg csak egyhelyben engedi.
Ezzel a véletlen üresbe váltástól megóvnak, ami kínos helyzetet okozhatna. Visszafelé egyébként nem működik, vagyis üresből nem érhető el a négyes fokozat. Mivel kuplungkarunk nincs, ezt a műveletet is lábunkkal végezzük: a váltókar lenyomásával vagy felhúzásával old a tengelykapcsoló. Így tesz mozgás közben is, amennyiben negyedikben lenyomjuk. Az üresben gurulás így valósítható meg, ha például lakott területhez érünk, és a nehezen megszerzett mozgási energiát nem akarjuk motorfékkel felemészteni. Külön öröm, hogy az aktuális fokozatot a műszerfalon látjuk.
Amiben az Innova különbözik a nagykerekű robogóktól, az a hagyományos lábtartó, bal oldalon a sarokváltóval. Ami kicsit nehezen mozgott eleinte, de bejárattam. Ha nagyon igyekeztem, hármasban rendszeresen megcsúszott - ilyenkor gáz vissza, türelmes másodpercek, majd mehetünk.
Futómű, Fékek és Kényelem
A futómű az egyik legjobb része az alig mázsás kis motornak. Tömegéhez és méretéhez képest kiválóan veszi az úthibákat, ültem már háromszoros súlyú gépen, ami jobban pattogott. Nehogy azt higgyük, hogy ezzel szemben alulcsillapított: szépen fogja az aszfaltot. A váz méretezésével sincs gond, bátran lehet dönteni vele, nem csavarodik, nem szitál. Abroncsai keskenyek, de pont jó méretűek, sosem éreztem, hogy vesztenének a tapadásból. A fék ugyanúgy, elöl tárcsa, hátul dob tökéletes egy ekkora masinára.
A kényelem tekintetében a 125-ös Innova természetesen nagymotor, és ha az, akkor lehet kétszemélyes. Sajnos, nagyon rövid hozzá, és az elöl még épp kényelmes ülés hátrafelé vészesen elkeskenyedik. Ha felül valaki mögénk (legyen bár alacsony és vékonyka), a vezetőnek előre kell csúsznia, onnantól csak görnyedezik. Azt már nem is akarom ecsetelni, hogy ilyenkor miféle dinamizmus marad. A keskeny pajzs alig védi a lábat, fent semmiféle védelem nem segít az elemekkel való küzdelemben. 50 és 90 közötti sebességhez főleg türelem kell, továbbá összeszorított fogak a fokozódó zsibbadás elviselésére. Sajnos az ülés alatt hely nemigen van, pár apróság, a meglepően bőséges szerszámkészlet (használtam is a lelazult tükör visszaerősítésére) és a részletes leírás fér el benne.
Hosszabb Utak Tapasztalatai
Összességében elmondható, balgaság 50 kilométernél nagyobb távolságra elindulni az Innovával. Elhiszem, hogy jó dolog lassú tempóval, több hét szabadsággal rekordok könyvébe illő teljesítményt produkálni. Még az előző, karburátoros szériával más magazinoknál dolgozó kollégák kontinentális utakra indultak. Bennem is buzgott a bizonyítási vágy, noha se (rendelhető) szélvédő, se túradoboz nem bíztatott erre.
Rögtön az első tesztnapon, amolyan ismerkedésként Tatabányán jártam, tehát megtapasztalhattam az utazósebességét. Az évek megtanítottak az önkritikára, ezért eszembe sem jutott a zsúfolt nyolcason vagy ne adj' isten Győr felé az autópályán menni. Így a Budapest - Tatabánya - Környe - Kisbér - Veszprémvarsány - Pápa - Celldömölk - Sárvár útvonalat választottam. Néhány bakonyi szakasz kivételével sima, jó utak vezetnek arra, és ez is a legrövidebb. Nekem viszont oda kellett érnem napnyugtára, így húztam szegénynek, ahogy bírtam. Alig szaporodtak a kilométerek, az egyes főút biai szerpentinje vagy a legendás erőpróbát jelentő herceghalmi kaptató 70-ig vetette vissza az addigi 80-90-es száguldást.
A 20 perces ácsorgással (ti. rendőri intézkedés) bő 3 és fél óra alatt tettem meg a 210 kilométert. Kétszer tankoltam, pihenőt nem tartottam. A rendezvény hozta az elvárt színvonalat, rengeteg ember mulatott jól itt a hétvégén. Adtam némi lehetőséget is, hadd ismerkedjenek az általában tízszer ekkora vasakhoz szokott kollégák a kicsi rokonnal, meg is nézték. Hazafelé még gyorsabb voltam, már nem kellett keresgélni a kutakat, hatósági személyek sem hátráltattak, az időjárási körülmények is kedvezőbben alakultak. Minden fölösleges centimétert kerültem, a saját sávomban tartottam az ideális ívet, néha használtam a másikat is. Ugyanígy, a nehezen megszerzett lendületet próbáltam tartani, a kanyarokat a lehető legmagasabb sebességgel vettem, településtábláktól kuplungolva gurultam.
Alkatrészek és Optimalizálás
A Honda Innova hajtásrendszerének karbantartása és optimalizálása viszonylag egyszerű. Az első lánckerék Afam 20101, 15z, 420-as méretű, míg a hátsó lánckerék JT JTR212.35, 35z méret 420. Miután egy 15-ös (14-es helyett) lánckereket szereltem az elsőre és egy 34-es (35-ös helyett) hátra, a motorkerékpár nem veszített a teljesítményéből, de a végsebessége 10-15 km/h-val nőtt. Természetesen ehhez egy új DID 104-es láncszemű láncra volt szükség. Ez szuper, és magad is megcsinálhatod max egy óra alatt!
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A hátsó lánckerék JT JTR212.35, 35z méret 420 Honda Innova 125i modellhez tökéletesen illeszkedik. A hajtás ugyanúgy működik, mint közvetlenül a motorkerékpár megvásárlása után. A féknyereg nyílás M8x1,25 Honda PC35 típusú, nagyon jó minőségű és tökéletes illeszkedésű.