Honda Africa Twin Bemutató: A Túraendúrók Királya
Mikor 2016-ban a Honda megjelent a túraendúrók piacán az új alapokra helyezett Africa Twin-nel, sokak számára azonnal a vágy tárgyává vált. A modell azóta is töretlen népszerűségnek örvend, köszönhetően sokoldalúságának és megbízhatóságának. Nézzük, mitől is olyan különleges ez a motor!
Az Africa Twin Fejlesztései és Jellemzői
A HONDA megtartotta az 1084 cm3-es, soros, kéthengeres motort, a forgatónyomaték azonban 112 NM-re (+7%) nőtt, melyet már 5500-as percenkénti fordulatnál elér. A teljesítménynöveléshez hozzájárul az új kipufogódob is, mely az alacsonyabb tartományokban kellemesen duruzsol, a magasabb tartományban pedig gyönyörű, mély hangja van.
A DCT váltót tökéletesen finomra hangolták. Ha épp nem pillantok a kijelzőre, észre sem veszem, hogy már más sebességfokozatban vagyok. Napi, városi közlekedéshez és normal túratempóhoz URBAN és TOUR módban nem nagyon kell kapcsolgatni.
Ha kicsit dinamikusabban szeretnénk vezetni, a manuális visszakapcsoláson túl a USER 1 és USER 2 teljesen testre szabható üzemmódokkal ez könnyedén megvalósítható. Az ülés két pozícióban állítható 835 mm és 855 mm között, így biztosítva a kényelmes vezetést minden testmagasságú motoros számára.
Tapasztalatok a Vezetés Közben
19”-os kerekekkel nem volt gondom a csúnya, szűk, nagy menetemelkedésű jobbos visszafordítókban, elég volt rágondolnom a kanyarra, már íven is voltam. Sőt, egy esetben megtapasztaltam a “nem én tudom, hanem a motor tudja” érzést is, mikor kissé késve érzékeltem, hogy az út sokkal jobban kanyarodik, mint ahogy én azt előzetesen elképzeltem, ennek ellenére az elején elszúrt ív és sebességfokozat ellenére diszkréten korrigálva kecsesen befordult és úgy mentem tovább, mint aki eleve ezt a nyomvonalat tervezte.
Civic kipufogó leömlő választék
Üzemanyagtartálya „csekély” 24,8 liter, a világból ki lehet vele motorozni. Épp ezért kissé kiszúrtam magammal, mikor 500 km után után álltam be a kútra teletankolni, majd meglepve tapasztaltam, hogy jóval nehezebbnek tűnik a gép. +20 kiló az +20 kiló, na.
Kanyarkövető Fényszóró: Biztonság Éjszaka Is
Nem szeretek este motorozni. Nem szeretem a szemembe világító lámpákat, a sötét aszfaltot, egyszerűen fáraszt, ha erőltetnem kell a szemem, hogy elfogadhatóan lássak. Második napja volt nálam a motor, mikor egy előadás után rámesteledett és kénytelen voltam sötétben indulni. Elértem a kanyarig és meglepődtem. Ahogy elkezdtem dönteni a motort, fényárban láttam az utat magam előtt. Bekapcsolt a kanyarkövető fényszóró.
A kormányon elhelyezett gombokkal én elég nehézkesen tudtam navigálni a menüben, de az érintőkijelző jól átlátható és még jobban kezelhető felületet adott. Viszonylag gyorsan összehagoltam a telefonom hangját és ezzel együtt a mindennapi utazásokhoz szükséges muzsikát a motorral, és naivan azt hittem, hogy a telefon tükrözése is ilyen egyszerű feladat lesz. Majd két órás küzdelem után adtam fel és néztem meg a Honda hivatalos, a kapcsolódás módját pontról pontra bemutató videóját. Összekapcsolódtunk. Hátrány, hogy ezt a kapcsolódást csak kábellel tudja.
2024 CRF1100L Africa Twin with Electronic Suspension
A 2025-ös Honda Szabadidős Ruházati Kollekció
Max. Max. Elégítse ki a kíváncsiságát, és tegyen szert innovációra velünk, hiszen a Honda számára ez a divat jelentése! Bemutatkozik a 2025-ös Honda szabadidős ruházati kollekció, amelyben a stílus és a teljesítmény tökéletes harmóniában találkozik. Idei kínálatunk darabjai az elegáns és esztétikus megjelenés és a mindennapos kényelem jegyében készültek.
Akár merész, akár egy kifinomult, könnyed stílusos darabot keres, minden termék prémium minőségű anyagokból, aprólékos tervezéssel, ugyanazzal a szaktudással és szellemiséggel készül, amely a Honda minden motorkerékpárjára jellemző. Ez a kollekció azoknak készült, akik szenvedélyesen élnek és céltudatosan motoroznak. Emelje magasabb szintre a stílusát! Szenvedéllyel és precizitással készült, egyszerre tartós és kifinomult és átjárja az utazás izgalma és a legmodernebb divat.
Ezek a sokoldalú használat jegyében született kabátok a kényelem, a stílus és a praktikum tökéletes egyensúlyát kínálják. Elegáns, vízlepergető réteg, modern szabás, prémium részletek és a Honda márkajelzései a mindennapi teljesítményhez. Könnyű, szigetelt réteg, modern dizájn, magas gallér és kifinomult részletek, a sokoldalúság és a kényelem legmagasabb szintje érdekében.
A Kollekció További Darabjai
- Prémium cipzáras pulóver: Visszafogott, jól teljesítő és stílusos, tökéletesen szolgál középső rétegként az utazás során, és minden kalandhoz elengedhetetlen.
- Kapucnis pulóver: Stílusos és kényelmes réteg puha belső résszel, állítható húzózsinórokkal és a Honda márkajelzéseivel mindennapi viseletre.
- Elsinore kollekció: A Honda legelső, 1973-as gyártású kétütemű motocrossáról kapta a nevét.
- Pólóing Estate Blue színben: Kifinomult és kényelmes pólóing Estate Blue színben, amely egy időtlen, sokoldalú darabban egyesíti a klasszikus eleganciát és a modern jegyeket.
- Monkey-ihlette ruházati kínálat: A '60-as évek újragondolt, ikonikus Monkey modellje ihlette.
- Honda sapkák: Elegáns és stílusos kiegészítők, amelyet úgy terveztek, hogy kiegészítse az országút iránti szenvedélyét.
Africa Twin Adventure Sports
Augusztus végén került hozzánk egy rövid időre az új 2018-as Honda Africa Twin Adventure Sports teszt motor, amely számos újítást rejt magába a két évvel ezelőtti modellhez képest, ezért egy gyors tesztet készítettem róla és az eredeti Africa Twin teszt cikket kiegészítettem most vele, hogy egyben olvashassátok. A lényeges dolgokon amelyeket többen kifogásoltak szerencsére mind javítottak és megjelent erre az évre ez a hosszabb rugóúttal rendelkező Adventure Sports változat, amely mellett természetesen az alapmodell továbbra is kapható.
Az Adventure Sports főbb jellemzői:
- Nagyobb üzemanyagtank, amely akár 500 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz
- 20mm-rel hosszabb rugóút az alapmodellhez képest
- 50 mm-rel magasabb ülésmagasság és laposabb profilú ülés, amely jobban lehetővé teszi a terepezést.
- Természetesen állítható is a magassága 900 és 920 miliméteres lehetőségekben és gondoltak az alacsonyabb vezetőkre is, mert lehet rendelni alacsonyított ülést is hozzá.
- Immár a kipörgésgátló (HSTC) 7 fokozatban állítható és sokkal finomabban, puhán dolgozza el az esetleges megcsúszásokat, nem olyan drasztikusan veszi el a nyomatékot, mint a régebbi modell
- Elektronikus motorfékszabályzó is van, amelyet 3 fokozatban lehet állítani
- Automatikus vészvillogó funkció is van, amely már sajnos akkor is bekapcsol, ha egy rendes rövid féktávot veszel.
- A hűtőt körülölelő bukókeret nagyon könnyű és egy esetleges esésnél nagyon jól megvédi a gépet a sérülésektől.
- Nagyobb kartervédőt kapunk, hogy a kövek ne tegyen kárt a motor alján
Változások a Motorban
A motorban is történtek változások. Könnyebb lett a kiegyensúlyozó tengely és a légszűrőházat is módosították, amitől jobban veszi a lapot a gép. Ennek köszönhető, hogy már az automata váltós is simán emelgeti az elejét egyes fokozatban
Elektronikus gázkar is került a gépre, amelynek köszönhető, hogy több menetprogram közül tudunk választani. Sajnos a programok túlságosan a biztonságra vannak hangolva, így ha például a Gravel fokozatba állítod a gépet, mert terepeznél vele, akkor még át kell állítanod minden alkalommal a kipörgésgátlót a legalacsonyabb fokozatba, -vagy kikapcsolni, ha profi vagy- mert alapból 6-os, tehát majdnem a legnagyobb fokozatban avatkozik be. Ilyenkor persze a gép egy köves úton felfelé szinte megáll, mert az elektronika azt érzékeli, hogy kipörög a kerék, amely tényleg így is van, de így nem lehet terpezni. A hátsó ABS-t is külön ki kell kapcsolni ilyenkor, hogy tudd csúsztatni a motor hátulját. Ezeknek az üzemmódoknak a programozását kicsit át kellene gondolni a Honda fejlesztőrészlegének.
A műszerfal nagyon tükröződik, így gyakran magunkat láthatjuk benne, annak ellenére, hogy fekete alapon fehér kijelző. Immár nem osztott a műszerfal, hanem egy hatalmas LCD, sok információval
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A Régi Modell Tesztje (2016)
A nagy H nem kisebb fába vágta a fejszéjét, mint feltámasztani az Africa Twin legendáját - XLV helyett CRF, 750 helyett 1000: vajon mennyi maradt az igazi afrikás életérzésből? Az idei szezonra a Honda piacra dobta régóta várt, megújult - gyakorlatilag teljesen új motor, csak a név ismerős - Africa Twin-jét (technika, bemutató). A korábbi 750-es motorhoz nem sok köze van, tiszta lappal indultak a mérnökök, új fejlesztésről van szó. A motorban immáron - az XLV750 után - soros kéthengeres, 1000 köbcentis erőforrás dolgozik, ami amellett, hogy helytakarékos, finoman jár és kellő nyomatékot biztosít az alacsonyabb fordulatszám tartományban is.
A Honda az évek során - a piaci trendeknek megfelelően - a túraenedúróit egyre inkább túrásította, kezdve a Varaderótól a Crossrunneren át a Crosstourerig. Egyre nehezebbek, egyre nagyobbak és persze mindezek mellett egyre kényelmesebbek és komfortosabbak lettek. A VFR1200X (a Crosstourer) szinte már csak egy kissé megemelt, teljesen aszfaltra szánt nagyvilági túrázó. Ezzel általában a nagyvárosi dzsungelharcra is csökken az alkalmasságuk, (persze attól még így is mozgékonyabbak a forgalomban, mint bármelyik autó), de még mindig elég univerzálisnak mondhatóak.
Ezzel szemben a Honda marketingstratégiája az új Africa Twin kapcsán láthatóan arra irányult, hogy végre megint elérhető legyen egy olyan on-offroad modell, amely teljes egészében hard-enduro alapokon nyugszik: valóban - akár - úttalan utakra és kemény terepre szánva. Meg mindezek mellett persze hosszabb túrák is bevállalhatóak legyenek vele. Tegyük a szívünkre a kezünket: az igazán komoly endurósok nem egy 1000-es motorral fognak csapatni az ösvényen és a homokban: az ilyen esetekre még mindig alkalmasabbak a kisebb, könnyebb gépek, mint például a CRF450 Dakar.
Az elöl 21, hátul 18 colos kerekek is erre utaltak. Már első ránézésre kicsinek és keskenynek tűnik a motor (napjaink nagy túraenduró trendjeihez képest mindenképpen - a szerk.) - tényleg nagyon masszív és kompakt építés. Ez azért is jó, mert a 25 centis hasmagasság ellenére is könnyen leér a lábunk, köszönhetően a keskeny ülésnek.
Végszó
Az új Africa Twin igazi túraendurónak nevezhető, szó sincs arról, hogy csupán az aktuális divatirányzatot követné. Lényegében az új Africa Twinnél is annyit lehet kiemelni hibaként, amit általában a hasonlóan teljesítő mindenes motoroknál: egy kicsit mindenre jó, de ha valamelyik területet akarjuk komolyabban művelni, akkor oda van jobb eszköz is.