Honda Accord i-CTDi Problémák és Megoldások

A Honda Accord megbízható autó hírében áll, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos műszaki problémák. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribbakat, a légkondicionáló rendszer hibáitól kezdve a vezérléscserén át a kormánymű és a gázpedál jeladó problémáiig, különös tekintettel a Honda Accord 2.2 i-CTDi modellekre.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Specifikus Problémák

Motor csörgés és kuplungproblémák terhelés alatt

Az i-CTDi motoroknál előforduló egyik specifikus jelenség, amelyet felhasználók is jeleztek, a motor csörgése terhelés alatt:

"2.2 i dtec accordom van és szerintem terhelés gyorsitaskor csörög a motorja. Vagyis szerintem a motorja. Kuplung indulaskor üt, rángat ha nem figyelünk rá és hangja is van."

Ez a jelenség számos okra visszavezethető, beleértve a motorműködésben fellépő zavarokat, például elégtelen turbónyomást vagy a befecskendezési rendszer hibáját, valamint a kuplungrendszer elhasználódását. Az alábbiakban egy részletesebb esettanulmányt mutatunk be, amely segíthet az ilyen típusú motorzajok megértésében és diagnosztizálásában.

Teljesítménycsökkenés és IMRC Szelep Hibák

Az i-CTDi motorokkal kapcsolatban gyakori probléma a teljesítménycsökkenés és az ezzel összefüggő hibajelenségek, melyek néha a motor "csörgéséhez" is hozzájárulhatnak, a nem megfelelő égés vagy terhelés miatt. Egy felhasználó így írta le tapasztalatait:

Civic kipufogó leömlő választék

"Egy 2005-ös i-CTDi Honda Accordom van. Az autó átesett egy szoftvertuningon, utána gond nélkül, remekül, megbízhatóan üzemelt. Azonban elkövettem egy nagy hibát, bele szerettem volna építtetni egy lefúvószelepet... A beszerelésnek lett egy folyománya: az addigi erős autóm ereje hirtelen elveszett és 2500-as fordulatig csak vánszorgott, mivel csak ekkor jött meg a turbónyomás."

A motorvezérlőbe több ízben is "Boost is lower than expected" hibát generált, ami ugye érezhető is volt. Ismerős autószerelők megnézték, mindenki a turbóra gyanakodott. "Pár nap után rávágták hogy turbó geometria-szabályozó hiba, csere... A hiba azonban továbbra is megmaradt, az autó továbbra sem húz semmit alacsony fordulaton."

Az autó több szervizben is járt a problémájával. "Egy dologra jöttek rá több szervízben is: ha lehúzzuk az IMRC szelepet, akkor az erő visszatér, csak ugye ilyenkor a check-engine lámpa ég a műszerfalon."

A Honda számos kitűnő benzinest épített már, ez volt az első saját fejlesztésű dízel motorja. Már a motor megnevezése sem túl egyszerű: az Intelligent Common Rail Turbo Direct Injection rövidítése. A név kötelez: egészen érdekes műszaki megoldásokat alkalmaztak, ilyen a levélben említett IMRC rendszer is.

Első dolgunk volt annak tisztázása, hogy valóban fennáll-e turbónyomás probléma, vagy más okozza a teljesítményhiányt. A mérőeszközöket a gépkocsira csatlakoztattuk, és pár kilométer után látható volt, hogy valóban komoly a gond: a feltöltőnyomás csak nagyon lassan épül fel, és nem éri el az 1 bar-os értéket magasabb fordulaton sem. A levélből idézett IMRC mágnesszelepet lehúzva azonban szinte azonnal felépült a turbónyomás, és az autó már kis fordulatszámról is intenzíven gyorsult.

Civic EK tuning lehetőségek

Az említett IMRC rendszer a szívócső geometriáját változtatja meg, méghozzá úgy, hogy két, párhuzamosan haladó csatornából az egyiket a rendszer egy fojtószeleppel le tudja zárni. Az így létrejövő kis keresztmetszetű csatorna miatt örvénylés alakul ki, amely - hasonlóan a közvetlen befecskendezéses benzinmotorokhoz - előnyösebb égési feltételeket idéz elő bizonyos terhelési tartományokban.

A vizsgált Honda esetében az IMRC beavatkozó tag működteti a lezárószelepet, aminek a végén egy potenciométer található a kívánt zárási szög visszaigazolásához. Mindezek működtetésére az ún. IMRC mágnesszelep szolgál, ami természetesen az ECU-tól kap folyamatos vezérlést.

Miután tehát meggyőződtünk arról, hogy az autó tényleg jó, ha az említett mágnesszelep elektromos csatlakozója le van húzva, elkezdtük külön-külön tesztelni az egységeket. Az IMRC beavatkozó tag vákuum hatására kinyit, vákuum leeresztésre bezár, az ennek ellenőrzésére hivatott potenciométer jele makulátlan, a beavatkozó mozgását teljesen lineárisan követi. Az IMRC mágnesszelep - ami a vákuumot kapcsolja a beavatkozóra - tökéletesen működik, a vezérlő jelet az ECU-tól megkapja, korábban pedig cserélték is.

Mivel az IMRC rendszerről a vákuumot lehúzva az autó ugyanolyan lomha maradt, más utat kellett keressünk. Az ábra az IMRC mágnesszelep és a visszajelző potenciométer kapcsolatát mutatja: indítás után a kitöltés átvált 90%-ra, az átengedett vákuum pedig behúzza az állítótagot. Ez - nyilván kis késéssel - a potenciométeren nyomon követhető.

Kíváncsiak voltunk arra, hogy az autó "jó" és "rossz" állapotaiban különbözik-e a töltőnyomás szabályzó szelep kivezérlése, ezért külső, oszcilloszkópos próbaútra indultunk. Az eredmények a képeken láthatóak: az autó "rossz" állapotában - tehát amikor minden csatlakozó a helyén volt - a töltőnyomás szabályzó szelep kivezérlése kb. 55% körül alakult, míg ugyanezen érték a 70%-ot is meghaladta a "jó" állapotban, tehát miután lehúztuk az IMRC mágnesszelep csatlakozót. Természetesen a két mért érték azonos terhelés és fordulatszám mellett került rögzítésre. Magyarul az ECU valamit rosszul "lát", ha az IMRC mágnesszelep a helyén van.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A hibafeltárás utolsó szakaszához egy olyan gondolatot vettünk elő, amit az elején zártunk ki: a vizsgálat első fázisában lehúztuk az IMRC mágnesszelepéről a vákuumcsövet, de mivel a hiba egyértelműen az elektromos csatlakozó le-, vagy felhelyezett állapotához volt köthető, elvetettük a vákuumrendszer esetleges hibájának az ötletét. Egy mai motornál azonban rendszerszemlélet alapján kell gondolkozni, és egy ilyen rendszerben egy kis probléma drámai hatással lehet a végeredményre nézve.

Megmértük tehát a mágnesszelephez érkező vákuum erősségét, ami kb. -500 mBar értékű volt. Innen már csak pár lépésre volt szükség: a vákuumszivattyúnál a vákuum lényegesen erősebb volt, az eltömődött T-elágazó kitisztítása után az autó visszanyerte régi dinamizmusát, természetesen úgy, hogy ezúttal már minden csatlakozó a helyére került. A végeredmény: hibátlan vákuum a mágnesszelepnél, már alacsony fordulaton felépülő turbónyomás, a motor visszanyerte az eredeti dinamizmusát.

És hogy mi köze volt az eltömődött T-csonknak a mágnesszelep lehúzásához? A vezérlőegység egy adattáblázat alapján vezérli ki a vákuumot a mágnesszelepen keresztül az IMRC beavatkozóra. Mivel a vákuum kb. fele erősségű volt az "elvárt" értékhez képest, eltérés jelentkezett az IMRC "mért" és "várt" értékei között.

Kipufogó leömlő csonk repedése

Úgyszintén gyári jellemző hiba az i-CTDi motoroknál, hogy megreped a kipufogó leömlő csonk. Hegeszteni nem lehet. Az autót megint csak szét kell bontani ezért megint a munka díj kerül többe az anyagnál. Ennek javítása önmagában akár 200.000 Ft-ot is jelenthet.

Gázpedál Jeladó Hibák

Egy jellemző típus hibáról tudok a diesel esetében ez a gázpedál érzékelő. "A szerív azt mondta, hogy ez még előbb utóbb előjön, de utána már nem kell diesel bajokkal számolni."

A gázpedál jeladó egy olyan elektronikus érzékelő, amely a gázpedál helyzetét méri. Ezen információk alapján a motorvezérlő egység (ECU) pontosan tudja szabályozni az üzemanyag-ellátást és a motor teljesítményét.

A gázpedál jeladó hiba különféle tünetekkel járhat, amelyek megnehezítik a hiba gyors felismerését. Az egyik leggyakoribb jel az autó lassú vagy késleltetett gyorsulása, amikor a pedál lenyomása ellenére a jármű nem reagál azonnal. További tünet lehet a motor figyelmeztető lámpájának felvillanása, mivel az ECU hibás jelet érzékel a jeladóból.

A gázpedál jeladó hiba számos okra vezethető vissza. Az egyik leggyakoribb ok az érzékelő elhasználódása vagy meghibásodása. Az idő múlásával a jeladó érintkezői elkophatnak, amely csökkenti a pontosságot, és hibás jeleket eredményezhet.

Dízel Klímarendszer Specifikumok

A dieselnek sokkal komplikáltabb a klíma rendszere az alacsony üzem hőmérséklet miatt. Kb. kétszer annyiba kerül a javítása, mint a benzinesé.

Kuplung és Kettős tömegű lendkerék

A kuplung csere és a kettős tömegű lendkerék (KTL) ellenőrzése kiemelt fontosságú, különösen a dízel modelleknél. "A komplett alvázkeretet, futóművet, mindent szét kell szedni, hogy cseréled a kuplungot! Ez legalább 2-3 szor több idő, mint a benzinesnél, és, ha már szétszedték a kuplungot, illik rámérni a kettőstömegű lendkerékre."

"Ha jól emlékszek 30 fokos holtjáték a megengedett. Természetesen nekem 45 fok volt, csere. Így a kuplung és a lendkerék csere anyag és munkadíj márkaszervizben 300.000 Ft. És ez még nem is volt drága!" A márkaszerviz azzal vigasztalt, hogy a gyári lendkerék csere után már nagyobb futás teljesítmény várható az új lendkerékkel, mert ezt már módosították. A Honda védelmében, garanciaidőben ezt az alkatrészt ingyen cserélték.

Üzemanyagrendszer és hidegindítási problémák

Egy 2003-as 1.7 cdti dízel Honda Civic tulajdonosának problémája: "első indítás előtt lelegtelenitve be indul a kocsi szépe. Viszont ahogy lekapcsolom a motort utána 5sec belül újra tudom indítani de utána esélytelen." Ez a jelenség üzemanyag-ellátási problémákra utalhat, mint például levegő a rendszerben, vagy nyomásproblémák. "Ha beroffen a motor akkor viszont teljesen megfelelően működik."

"Jó tanács, csak OMV vagy esetleg Shell kúton tankolj!!! Bár a Shell ugyan úgy Mol üzemanyagot használ, az OMV-vel ellentétben. Legalábbis legjobb tudásom szerint."

Szerencsére a diesel Hondák befecskendező rendszerére nem szokott panasz lenni. Kivétel nélkül csak a rossz üzemanyag tankolása miatt voltak meghibásodások. Azok viszont megint több száz ezres hibák.

Általános Honda Accord Problémák és Karbantartás

A Honda Accord Légkondicionáló Rendszere

A Honda Accord légkondicionáló rendszere kulcsfontosságú a kényelmes utazáshoz, különösen a forró nyári napokon. A rendszer szíve a légkompresszor, amelynek meghibásodása jelentős kellemetlenségeket okozhat.

A Légkompresszor Szerepe és Működése

A légkompresszor feladata a hűtőközeg (freon) összenyomása és keringetése a légkondicionáló rendszerben. Ez a folyamat lehetővé teszi a hő elvonását az utastérből, ezáltal hűvös levegőt biztosítva.

A Légkompresszor Főbb Alkatrészei

• Kuplung: Összekapcsolja a kompresszort a motorral, lehetővé téve a működést.
• Dugattyúk/Forgótárcsa: A hűtőközeg összenyomásáért felelősek.
• Szelepek: Szabályozzák a hűtőközeg áramlását.

Meghibásodás Jelei

• Nem hűt a klíma: A legnyilvánvalóbb jel, hogy a légkondicionáló nem fúj hideg levegőt.
• Zajok: Furcsa zajok, mint például csikorgás, kattogás vagy zúgás a kompresszor felől.
• Szivárgás: Olajfoltok a kompresszor környékén, ami hűtőközeg szivárgására utal.
• Kuplung problémák: A kompresszor kuplungja nem kapcsol be vagy ki megfelelően.

Lehetséges Okok

A légkompresszor meghibásodásának számos oka lehet:

• Hűtőközeg hiánya: A rendszerben lévő hűtőközeg mennyiségének csökkenése.
• Olajhiány: A kompresszor kenésének hiánya, ami kopáshoz vezethet.
• Elektromos problémák: Hibás relé, biztosíték vagy vezeték.
• Mechanikai kopás: A kompresszor belső alkatrészeinek elhasználódása.
• Szennyeződés: A rendszerbe került szennyeződések, amelyek károsíthatják a kompresszort.

Javítási Lépések és Megoldások

A légkompresszor javítása szakértelmet igényel, ezért ajánlott szakemberhez fordulni.

• Hűtőközeg szintjének ellenőrzése: Használjon egy klíma töltő készletet a hűtőközeg szintjének ellenőrzéséhez és szükség esetén töltse fel a rendszert.
• Elektromos csatlakozások ellenőrzése: Ellenőrizze a vezetékeket, reléket és biztosítékokat.
• Kompresszor kuplungjának vizsgálata: Győződjön meg róla, hogy a kuplung megfelelően kapcsol be és ki.
• Szivárgás keresése: Használjon UV festéket és lámpát a szivárgások felderítésére.

Ha a probléma összetettebb, mint például a kompresszor belső alkatrészeinek kopása, akkor a kompresszor cseréje lehet a legjobb megoldás.

Megelőzés és Karbantartás

A légkompresszor élettartamának meghosszabbítása érdekében fontos a rendszeres karbantartás:

• Rendszeres ellenőrzés: Évente legalább egyszer ellenőriztesse a légkondicionáló rendszert szakemberrel.
• Hűtőközeg szintjének karbantartása: Gondoskodjon a megfelelő hűtőközeg szintről.
• Szűrők cseréje: Cserélje rendszeresen a pollenszűrőt, hogy elkerülje a szennyeződések bejutását a rendszerbe.
• Rendszeres használat: Használja a légkondicionálót rendszeresen, még télen is, hogy a tömítések ne száradjanak ki.

Vezérléscsere

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet.

Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására?

A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer. A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

• Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
• Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
• Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
• Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges.

Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

A vezérléscsere hány kilométer után esedékes?

Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért.

Vezérléscsere ár: milyen költségekkel lehet számolni?

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Pontosan milyen alkatrészeket cserélnek ki?

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik:

• feszítő görgők
• főtengely szimeringek
• hűtőfolyadék
• vezető görgők
• vezérműtengely szimeringek
• vízpumpa

Kormánymű Hibák és Ellenőrzés

Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is.

Gyakori Kormánymű Hibák

• Szervó hiánya: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
• Kormánymű folyása: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is.
• Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát.
• Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár.
• Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen.
• Kormánymű holtjátéka: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása.
• Túl könnyű kormányzás: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
• Szervoszivattyú problémák: Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
• Kormány megszorulása: Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását.
• Kormánymű akadása: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
• Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás.

Alapjárati Motor Hibák

Az alapjárati motor a rendszerrel ellátott gépjárművekben található meg, és az alapjárati motor szabályozásáért felel. A motor fordulatszámát tudja növelni vagy le tudja csökkenteni, és ezáltal tudja a motor számára a lehűlést, vagy a nagyobb terhelés kezelését.

Az Alapjárati Motor Hibáinak Jelei

• Fekete vagy fehér füst: A fekete füst túlzott üzemanyag-fogyasztást jelenthet, a kékes árnyalatú füst pedig az olaj égésére utalhat.
• Ingadozó alapjárat: A motor fordulatszáma nem egyenletes alapjáraton.
• Kopogó hangok: Soha sem jelent jót, ha egyszer csak kopogó hangot hallunk a motor felől.
• Nehezen induló motor: Az alapjárati motor meghibásodására utalhat.

Kuplung pedál nyikorgása

Egy dolog kerget az őrületbe még jelenleg az a kuplung pedál nyikorgása. Pár helyen már informálódtam mindenki csak annyit tud mondani hogy fújogassam zsírozgassam. Wd40 el kb 4-5 napig kussol de azt mondják rá hogy nem jó mert szárít. Lithium zsír, szilikon zsír, lithium os zsír spray, chain spray már igencsak sokmindent kipróbáltam max 2 napig van csend. Már speckó vékony zsírzófejet is gyártottam hogy minál jobban tudjak célozni. Bárkinek valami tartósabb megoldása? A cserében is benne lennék de azt mondják nem éri meg ugyanúgy nyikorog az új?!!

Ülés kopása és javítása

"Szia! A sejtés beigazolódott, a hátam zsibbadását az ülés "kopása" okozta. Kárpitos (Hazenauer Zsolt Pécs, bátran merem ajánlani profi munka) kijavította, újszerűnek hat az ülésem. Jól tart, feszes. A háttámlába új "rugókat" épített, bal oldalon comb rész újraszivacsozva, mint az új."

További jellemző hibák és megoldásaik

• Dugattyúgyűrűk: Gyári új, gyári utángyártott, felújító készlet. Ha a dugattyúgyűrűk elkopnak, az olajfogyasztáshoz és kompresszióvesztéshez vezethet.
• Ablakemelő motorok: Mindkét oldalon az első ablakemelők a keresettek. Javítani sajnos nem lehet. Megoldás: Csere. Folyamatosan raktáron tartjuk, ára közel azonos az utángyártottéval.
• Kézifék: Ha a kézifék hibásodik meg, csak a csere a megoldás.
• Váltó: A 6 sebességes kézi váltó szokott elromlani. Ritkán van sajnos raktáron. Megéri óvatosnak lenni, mert a váltó javítása igen költséges.
• ABS lámpa: ABS lámpa kivillan, és nincs ABS. Megoldás a hibás alkatrész cseréje.
• Feszültségesés hidegen: "Hidegen bármilyen fogyasztó hatására dúrván leesik a töltőfeszültség, az akkumulátor nyugalmi feszültsége ALÁ." Ahogy melegszik a motor, javul a dolog. A probléma forrása a generátor vagy a töltésvezérlés lehet.

tags: #honda #accord #ictdi #csorog #probléma

• A műszerfali lámpák színkódjai és jelentésük
• Új elektromos Eclipse SUV modellek
• Caddy benzines: családi autó?
• Üzemanyagellátási hibák a Yarisban
• Hogyan töltsük a Renault Fluence Z.E.-t?