A Honda Accord Hasmagassága és Történelme: Generációk Áttekintése
A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt. 1989 óta az egyik legkelendőbb autó az USA területén. Mára már a 9. generációt gyártják, és népszerűsége töretlen, megbízhatóságának és teljesítményének köszönhetően. Az autó, amit imádnak az Amerikaiak, és mi európaiak is, megbízhatóságát tekintve a világ egyik legjobb gépjárműve, a piacon minőségben verhetetlen és a mai napig igen sikeres.
Az Első Generáció (1976-1981)
Az első Honda Accord 1976-ban jelent meg, egészen pontosan május 7-én, és ez volt az első Honda Accord, mely legördült a szerelősorról. Kezdetben a modellt a középkategóriába pozíciónálták. A gyártás először egy 3ajtós autóval indult, majd körülbelül rá egy évre megszületett a szedán változata is.
A Honda ezt a modellt is CVCC motorral szerelte, melynek lényege az volt, hogy feltétel nélkül megfeleljen az USA szigorú környezetvédelmi normáinak. A legnépszerűbb motor a kínálatban az 1.6 literes benzines motor volt. Ez az Accord jól fogyott, köszönhetően nem túl nagy méretének és üzemanyag-takarékosságának. Az alapfelszereltség akkoriban gazdagnak mondható, tartalmazta a rádiót, fordulatszámmérőt, első tárcsafékeket és szervós kormányművet.
Ez volt az első olyan Japán autó, mely rendelkezett szakaszos ablaktörlővel, választható kárpitozással, és fordulatszámmérővel. Az LX kivitelben debütált a klíma és a szervokormány. 1980-ban a két sebességes automata váltót felváltotta a 3 sebességes. Ugyanekkor az 1.8literes motor is elérhetővé vált, valamint a 3ajtós kivitel is megkapta az előre hozott visszapillantó tükröket. Az EX változatban viszont nem volt antenna, szervo kormány stb. Sok a közös az 1980-ban bemutatott Honda Quintet-el, hisz azonos műszaki alapokra épültek.
A Második Generáció (1981-1985)
Mintegy öt évvel az első széria megjelenése után a Honda úgy gondolta, hogy felfrissíti a modellt, a ferdehátút és a szedánt egyaránt. Így született meg a 2. generációs Honda Accord 1981-ben Japánban, majd 82'-ben az USA piacokon. Ez volt az első amerikai gyártású Honda az új gyárban: Marysville, Ohio. A frissítés a belsőt és a külsőt egyaránt érintette. Sokat fejlődött a minőség-ellenőrzés is, így vált máig az egyik legmegbízhatóbb márkává Amerikában, melyet a mai napig megőriz.
Civic kipufogó leömlő választék
Testvérmodellje Japán belpiacon (JDM) a Honda Vigor volt. 1983-ban a 3 sebességes Hondamatik automata váltót frissítették 4 sebességesre, ezzel jelentős előrelépést hozva. A '84-es modellfrissítés következtében a CVCC motor 86 lóerős lett, az oldalsó szélességjelző lámpákkal (USA szabvány) már a közlekedési minisztérium is megelégedett. Az LX kivitel gazdagon szerelt volt, jelen volt a velúr kárpit, sztereó rádiómagnó, klíma, tempomat, szervokormány, elektromos ablakok, a központi zár, digitális kvarc óra, tetőantenna, fekete vastag díszlécek, műanyag lökhárító és könnyűfém felnik. A ferdehátú volt az egyetlen Accord, mely tartalmazott kettős oldalsó visszapillantó tükröt.
1984-ben, modellfrissítéskor, Special Edition utolsó kiadás (SE-i) kihasználva az utolsó években a gyártást, kapható volt a non-CVCC, már közvetlen befecskendezéses 110LE (82kw) ES3 motorral. Ehhez a modellhez lehetett kérni a bőr üléseket, elektromos üvegtetőt, bronz színezett üvegeket, és Premium Sound kazettás magnót, valamint 13" könnyűfém kerekeket. Egyben ez volt az a modell, melyhez lehetett kérni a világ első autós navigációját, melyet később a Legend modell is megkapott. Az eddigi 1.6-os benzines motor mellé társult egy új 1.8literes motor is. Ennek a generációnak készült egy luxus változata is Japán belpiacra Vigor néven (JDM), de nem váltotta valóra a hozzá fűzött reményeket, hogy betörjön a luxus autók kategóriájába. Erre később a Legend hivatott. Az 1,8 literes soros négyhengeres OHC motor mellett elöl hűtött tárcsafékek és szervokormány is járt az EX kivitelben.
Modelltörténet: Honda Accord
A Harmadik Generáció (1985-1989)
Ez a sorozat volt az első Egyesült Államokban és Japánban a Honda "pop-up" (bukólámpa) fényszóró piacon, melyek hasonlóak a Prelude lámpáihoz. Európába fix lámpás változatot forgalmaztak, de azt is eladták az USA-ban CA modellként. Ebben a típusban jelentek meg az első és hátsó kettős lengőkarok. Ez jobb stabilitást és kezelhetőséget nyújtott az autónak, egyenes és kanyargós úton egyaránt, hasonlóan az első és hátsó stabilizátor rudakhoz.
A fékek terén is nagy előrelépés volt tapasztalható, hiszen 4db tárcsaféket is kapott; a JDM Si modellben ikerdugattyús féknyergek is megtalálhatók voltak. ABS rendelhető lett opcióként. Alapmodellen 13" acél felni volt, míg a drágább modelleken 14" könnyűfém felnik. Európai piacon a következő motorok voltak kaphatók: A16A1, A20A2, A20A4, B20A2 és B20A8. A motorválaszték akár 160 (Si B20A) lóerővel is elérhető volt. Felszereltség terén a spártai és a luxus kategória között lehetett választani.
Japán belpiacon (JDM) elérhető volt egy "full extra" csomag is, mely többek között tartalmazott fűthető tükröket, digitális műszerfalat, napfénytetőt, tempomatot, klímát, és a már előző modellnél megemlített navigációt. Ez a felszereltség Amerikai piacon nem volt elérhető (vagy erősen korlátozva), hiszen a Honda éppen akkor kezdte bevezetni az Acura luxus márkát.
A Negyedik Generáció (1989-1993)
A negyedik generáció a klasszikus Accord vonal megtestesítője. Ez volt az első generáció, ahol megszűnt a 3ajtós modell, és csak szedán, coupe, Aerodeck (kombi) modelleket lehetett vásárolni. Az autó úgymond testvére a Honda Ascot, valamint a Japán belpiacos Vigor, ami eddig azonos alapokra épült az Accorddal, most azonban pár dologban eltérő lett. A formatervezés igen előkelőre sikerült, sokan a második generációs Honda Legenddel keverik össze, nem véletlenül, hiszen ugyanúgy eleganciát sugall még mai szemmel nézve is. Az autó a zászlóshajóra, azaz a Honda Legendre hasonlított.
Ezzel a növelt méretekkel rendelkező modellel az Accord erős középmezőnybe került Amerikában is. Konkrétan az autó méreteit tekintve megegyezett az első generációs Honda Legend modellel. Az egyik első olyan jármű volt amerikai piacon, mely síküveges első fényszórókat kapott. Ezzel a modellel mutatkozott be a 2.2literes 16 szelepes elektronikus üzemanyag befecskendezéses motor, akár 150 lóerős erőforrások álltak rendelkezésre a vásárlóknak. Ausztráliában és Új-Zélandon 4 kerék kormányzással is árulták (4WS).
Megjelentek, főleg nagyobb felszereltségnél (pl. EX) a 15" könnyűfém keréktárcsák, napfénytető, korszerű kárpitozás, 4 hangszórós sztereó magnó, és rendelhető ABS (akkoriban ezt még ALB-nek nevezték). Újratervezték a kézi sebességváltót, megjelent a hidraulikus kuplung, valamint rendelhető volt minden típushoz a 4 sebességes automata váltó. Utóbbi érdekessége, hogy itt megjelent egy hidraulikus motortartó bak, melyet számítógép vezérelt, és fordulatszám függvényében keményítette, illetve lágyította az első motortartót, hogy az a rezgéseket, hangokat jobban elnyelje.
Néhány kereskedőnél rendelhető volt akár CD lejátszó is (akkoriban ez az egyik legnagyobb luxusnak számított), valamint 6 lemezes CD váltó, ködlámpa, riasztó, csomagtér spoiler, sportos hűtőmaszk, kartámasz, napfénytető, üléstakarók és autótakarók. Az EX modell nagyobb kipufogót kapott, dupla kivezetéssel, melynek köszönhetően plusz 5 lóerővel gyarapodott, valamint az ABS is széria volt ezen a felszereltségi szinten. 1991-ben megjelent a Kombi változata Ohio-ban, ahol a coupe-t is gyártották. Ezt később onnan is exportálták Japánba (Accord Aerodeck). Elérhető volt néhány modell Bose hifivel, bőrkormánnyal, nagyobb első fékekkel.
Az Ötödik Generáció (1993-1997)
Ez volt az első Európai Accord, ami az Angliai Swindon gyárban készült (kivéve Coupe és Aerodeck). Azonos időben a Honda a Rover csoporttal beindította a Rover 600-as sorozatot is. Ez a modell valójában a Honda Ascot Innova modellre alapszik, mely külsőre szinte teljesen egyezik, igaz Japán piacon már 1992 óta árulták. A 4 sebességes automata váltó maradt (kicsit átdolgozva ugyan), viszont alapfelszereltség lett a két első légzsák és megerősített oldalsó ütközésvédelem.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Alapfelszereltség része lett a legtöbb modell esetén a 4 tárcsafék, blokkolásgátló és a 15" könnyűfém felnik. A hátsó felfüggesztés több lengőkarból állt, mondhatni a következő szériák "multilink" felfüggesztésének elődje, mely kanyarban az autót még jobban manőverezhetővé tette. A bőr belső is rendelhető volt. Japán belpiacon ez volt az első Accord, amiből sport modell készült (Si-R), ami kinézetre egyezett egy EX modellel, viszont 200 lóerős H22A motorkódú DOHC VTEC motorral volt szerelve. Hasonló sportülésekkel, mint az akkor futó Prelude sorozat (mindazonáltal a motor is igen hasonló volt).
1995-ben Amerikai piacon debütált a V6 motor is 2.7literrel, amit az Acura Legend-ből (nálunk Honda Legendként ismert) örökölt. Ezek a modellek 4 sebességes automata váltót és dupla kipufogót kaptak. 1996-ban már szokásosnak mondható "facelift", azaz modellfrissítés történt, melynek keretében a lökhárítók lekerekítettebbek lettek, módosított lámpák, valamint OBD II motorvezérlők (ECU) kerültek be. A szedán viszont eltért a két kontinensen. A motorok 115 és 158 lóerő között adták a teljesítményt, és egy 190 lóerős motor is elérhető volt. Elérhető volt szinte minden, beleértve spoilereket, fa berakást és elektromos üléseket.
A Hatodik Generáció (1997-2002)
A nálunk Európában ismert 6. generáció eltért amerikai és Japán belpiacos "testvérétől", kicsit rövidebb lett. A 4 és 5ajtós modellt Swindonban, Angliában szerelték össze. Európai piacra még érkezett limitált számban az amerikai gyártású Coupe és Aerodeck is, teljessé téve a kínálatot. Fontos megjegyezni, hogy jelentős alkatrész különbségek fedezhetők fel amerikai és európai modell esetében: még a 2 literes motorral szereltnél is csak a motor egyezik az EU szériával, illetve a futómű jelentős része. Viszont karosszéria és belső tér tekintetében nincsenek felcserélhető elemek.
A belső tér annyira eltalált lett, hogy a maga korában irányadó lett a középkategóriában, mely az amerikai testvérmodellben még szebb lett. Felszereltségét tekintve, kapható volt: ABS, Tempomat, Digitális Klíma, és kérésre navigáció. Az ES kapott mindent, de a navigáció itt is csak kérésre szerelték be, valamint egy teljes diófa borítás is kérhető volt, valamint bőr belső fűtött ülések. 2001-ben ráncfelvarráson esett át, megváltoztak a felnik, a lámpák, valamint a Type-V felszereltségi szint is megjelent, ami mindent megkapott, plusz tiptronic automata sebességváltót.
Európában ezzel a modellel érkezett a Type-R. Motorja 220 LE (/7200RPM) és 221 Nm (/6700RPM) volt, motorkódja H22A7. A Type-R-t és a Type-V (2.3l 154le) modellt a hűtőrácson található piros Honda jel, és a Type-R hatalmas hátsó szárnya, valamint persze a felirat alapján lehetett könnyen megkülönböztetni. A Type-R Recaro sportüléseket kapott, valamint szénszálas belső borításokat. A súlycsökkentés végett még a hátsó elektromos ablakokat is kurblis váltotta a Type-R modellben.
Természetesen, mint minden Type-R modell esetében, nem csak a motor, valamint karosszéria lett átdolgozva, hanem a komplett futómű is, mely ikerdugattyús első 300mm átmérőjű fékeket kapott, valamint keményebb rugókat és lengéscsillapítókat. A 6. generáció elmondhatóan kiemelkedő volt biztonság terén, a gyűrődési zónák kialakításával. Az autó ekkora ütközéstől totálkáros lesz, de túlélhető. Összességében a modellek 110-től 220 lóerőig terjedő motorokkal voltak elérhetőek, Japánban pedig a 2.0 DOHC 200 lóerős motor is. Elektromos tükrök, ablakok, ködlámpa és multikormány is kérhető volt.
A Hetedik Generáció (2002-2007)
A 2002 őszén a Párizsi autószalonban bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba. Szintén két szálon indult el a forgalmazása. Amerikának külön modell készült, bár elég sok a hasonlóság, főleg belső tér kialakításában. A Swindoni gyártás helyett hozzánk Európába a Japán változat érkezett, kombi és szedán formájában. Coupe nagyon ritka Európában, de természetesen Amerikából rendelhető, és néhány EU tagállamban forgalmazták is. Az Európai modellt Amerikában Acura TSX néven forgalmazták.
Két EURO4-es DOHC i-VTEC motorral (2.0 155LE és 2.4 190LE), valamint a régóta várt Honda dízelmotor (2.2 literes i-CTDi) szerepelt a kínálatban. A 2.2 literes i-CTDi 140 lóerős motor egyaránt kiemelte az addigi dízelek közül. Alapfelszereltségben jártak hozzá az első légzsákok, valamint oldalsó függönylégzsákok is, továbbá a kormányról vezérelhető rádió. Rendelhető extra pedig az érintőképernyős DVD-s navigáció, valamint esőérzékelő ablaktörlő is.
További rendelhető extrák, illetve jobban felszerelt modelleknél széria tartozékok: Tempomat, kétzónás digitális klíma, esőérzékelős ablaktörlő, fényre sötétedő belső visszapillantó, xenon fényszórók, fényszórómosó, ködlámpa, "body kit", napfénytető, napellenző roló hátra, többcsatornás hangrendszer, oldalsó szélterelők, csomagtér tálca, parkoló szenzor, sport felfüggesztés (SHOWA). A Type-S modell kizárólag 2.4 literes DOHC i-VTEC motorral volt kapható. Ez volt a prémium felszereltség és erő együttes kombinációja, szinte minden extra szériafelszereltség része volt. Hatalmas sikert aratott az Accord Tourer, azaz a kombi változat, a dízel motor pedig rengeteg elismerést kapott.
A 2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, és a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyanekkor széria lett az elektromos gázpedál is, ami eddig csak a 2.4 Type-S modellben volt ismert (DBW - Drive By Wire). A facelift során az elejét és hátulját szabták át, de a fő jellemzők megmaradtak, és az autó hasonlító lámpákat kapott. Egyes változatok átszabott frontot kaptak módosított hátsóval. Az USA piacokra készült változat mindegyiktől eltérő formatervet kapott, és csak Amerikában készült. A kombi pedig Japánban készült, de Type-S 2.2 dízel 180 lóerős motorral is kapható volt.
A Nyolcadik Generáció (2008-2015)
A Tokyo Auto Show keretein belül 2005-ben bemutatott koncepció autó, a "sports 4" volt a fő alapja a 2008-as új Honda Accordnak. Elődjéből megörökölte a motorokat, valamint a felszereltségi szinteket is, és az autó formájába csak finoman avatkoztak be, hogy folytonosságot mutathasson. Mindezek ellenére az új Accord még szélesebb és alacsonyabb lett, ezzel sportos-dinamikus külsőt varázsolva neki.
Ezzel a modellel érkezett először a Honda középosztályba az aktív biztonság, mint a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika (LKAS), az adaptív sebességtartó elektronika (AAC), valamint a vezető támogatási rendszer (CMBS). Törésteszten az összes létező csillagot begyűjtötte, melyet a bent található légzsákok nagy száma is segített. A gyalogosbiztonságra is kellő figyelmet szenteltek.
Az erőforrások terén a 2literes motor 156LE, a 2.4literes motor 201LE volt, melyek megfeleltek az EURO5 szabványnak, valamint a 2.2 dízel motor (i-DTEC), mely által kisebb a fogyasztást és részecske kibocsátást, valamint megnövekedett a teljesítménye (150LE és 350Nm). Ez a 4 hengeres soros motor, 16 szelepes, DOHC, közös nyomócsöves dízel közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltővel. A Type-S 2.2 dízel 180 lóerővel akár sportosan is használható volt.
Honda Accord VIII: Általános Jellemzők és Teljesítmény
A Honda Accord VIII, amelyet 2007 és 2011 között gyártottak, négyajtós szedán, amely mind a családi autók piacán, mind pedig azok körében népszerű, akik értékelik a kényelmet és az eleganciát. A jellegzetes karosszériavonalak és tágas belső tér olyan jellemzők, amelyek kiemelik ezt a modellt. Az Accord VIII, amely öt utas helyét biztosít, azok számára készült, akik olyan autót keresnek, amely ötvözi a stílusos megjelenést a funkcionalitással.
Motorválaszték és Teljesítmény
Az Accord VIII motorházteteje alatt széles választék található hajtóművekből, amelyeket benzines és dízelmotorok képviselnek. A benzines motorok teljesítménye 155 és lenyűgöző 268 lóerő között változik, ami kielégíti a legigényesebb vezetők dinamikai igényeit. A dízelmotorok a 180 lóerőig terjedő teljesítménnyel érhetők el, jó üzemanyag-hatékonyságot kínálva.
Motorválaszték - Honda Accord VIII (2007-2011)
| Motor Típus | Teljesítmény (LE) |
|---|---|
| Benzines (alap) | 155 |
| Benzines (max) | 268 |
| Dízel | Akár 180 |
Járási Jellemzők és Kényelem
A Honda Accord VIII elsőkerék-meghajtással van felszerelve, ami optimális tapadást és stabilitást biztosít a vezetés során. Az autó fordulékony és könnyen manőverezhető, ami tökéletes választássá teszi városi közlekedéshez. Az autópályán kényelmes és megbízható vezetést kínál, miközben a rendelkezésre álló támogató rendszerek, mint például a tapadás- és stabilitás-ellenőrzés, növelik az utasok biztonságát.
Hibák és Potenciális Problémák
A maga előnyei ellenére az Accord VIII-nak megvannak az adott szegmensében előforduló tipikus kihívásai. A potenciális tulajdonosok problémákba ütközhetnek az elektronikával, különösen a fűtés-hűtés és az audioszolgáltatások terén. A V6 motorok szervizelési költségei magasabbak lehetnek, mint az alap motorok esetében. Ezen kívül, bár a vezetési kényelem magas, egyes példányokban felgyorsult felfüggesztési alkatrészek kopása tapasztalható, különösen nehéz útviszonyok között.
A Kilencedik Generáció (USDM - 2013-2017)
A kilencedik generációs Accord sajnos már nem jelent meg az Európai piacon. Sajnos Európában akkor (2012) még a „dízel német” vonal volt a „menő”, így a Honda beszüntette az Accord forgalmazását, miközben az Amerikai piacot pedig uralják a modellel. Ennek ellenére érdemes róla beszélnünk. Tervezője Shoji Matsui, aki vezető projekt mérnök volt az Accord modelleknél 1985 és 1996 között. A modell 2 ajtós coupe és 4 ajtós szedán formájában készült.
Öt különböző motorral volt elérhető: egy sima 2.0 benzines (R20A3 156LE), egy 2.0 benzines + 2 elektromotoros (hybrid 196LE majd 2017 után 214LE), egy 2.4 literes (K24W 185LE) benzines, egy 3.0V6 benzines (kizárólag kínai piac), valamint egy 3.5 literes V6 (278LE) benzines erőforrással. Váltókból sincs hiány, hiszen elérhető CVT, 6 sebességes automata és manuális, valamint 5 sebességes automata is. Felszereltséget tekintve igazi Amerikai piacra szánt autó lett az Accord, hiszen minden megtalálható benne.
Jellemzők: Parkoló kamera, bluetooth, hangvezérlés, USB csatlakozók, több zónás digitális klíma, navigációs rendszer, LED lámpák, Apple CarPlay és Android Autó kompatibilitás, meg még egy tonna egyéb kiegészítő.
A Tizedik Generáció (USDM - 2017-től)
A tízedik generációt nem régen kezdték el értékesíteni, a gyártás 2017 októberében kezdődött. Az Európa-i piacra szánt modelleknél teljesen félretették a korábbi motorpalettát és két Turbós motor került a kínálatba. Jelenleg elérhető motorválaszték az 1.5 literes turbós motor (Civicből ismert) és a kétliteres turbó motor (k20C4), mely a Civic Type-R-ből lehet ismerős, de vezérműtengellyel és kisebb turbóval szerelve. CVT és 6 fokozatú manuális váltó is elérhető. Ennél a generációnál nincs tervben Coupe modell piacra dobása.
tags: #honda #accord #hasmagassag