Honda Accord dízelmotor élettartama: Mire számíthatunk?
Az igazi Hondások tíz évvel ezelőtt el sem tudtak volna képzelni egy Hondát dízelmotorral, pláne nem egy automatával párosítva. A világ változik, mostanra mindkettő elérhető. Nézzük meg, mire számíthatunk a Honda Accord dízelmotorjainak élettartama során.
A Honda dízelmotorok története
A japán gyártó 2003-ban döntött úgy, hogy szakít a hagyományokkal és nem külső beszállítóktól vásárolja a dízelmotorokat (korábban a Rover volt a partnerük), hanem saját fejlesztésű, modern motorok gyártásába kezd. Az idő igazolta, hogy jó döntés volt, mert a Honda már elsőre is megbízható, kellően tartós konstrukciókat tudott készíteni. Az állítólag nyolc évig fejlesztett első Honda dízel is leváltásra került azóta, a mostani 150 lóerős kivitel csak hengerűrtartalmában egyezik a régivel.
A 2.2 literes i-DTEC motor
Közülük is kiemelkednek a nagyon strapabírónak számító 2,2 literes verziók, amelyeket a nagyobb modellekbe szereltek. A 2,2 literes i-DTEC jelzésű motor szerintünk már közel sem akkora durranás, mint az előd öt évvel ezelőtt, de tény, hogy egy kellemes, kiegyensúlyozott dízelről van szó. Méretéhez képest nem sok a 150 lóerő, kicsit öregurasnak tűnik már papíron is, és az automata váltóval párosítva nincs is esélye ennek az ellenkezőjét bizonyítani. Lesz 180 lóerős változat is, de egyelőre úgy tűnik: kizárólag kézi váltóval.
Akadhat azonban ezekkel is probléma nem megfelelő karbantartás esetén, például az olajpumpa lánca képes elszakadni, a leömlő pedig megrepedni. Az ékszíjvezetővel is lehet gond, valamint az IMRC szelep hibája is előfordulhat.
Gyakori problémák és karbantartás
- Olajpumpa lánc: Elszakadhat, ha nem megfelelő a karbantartás.
- Leömlő: Megrepedhet.
- Ékszíjvezető: Problémák adódhatnak.
- IMRC szelep: Hibája előfordulhat.
Általánosságban is igaz, de főképpen a mai dízelek esetében fontos, hogy nem szabad alapos online alvázszám ellenőrzés nélkül beleugrani a vásárlásba!
Civic kipufogó leömlő választék
Teljesítmény és fogyasztás
Ideje elvonatkoztatni az üveghangig pörgetett változó szelepvezérlésű benzinesektől, és ha ez sikerül, akkor nem lesznek álmatlan éjszakáink a 150 lóerős automata Accord miatt sem. azt sem tudjuk pontosan, hogy gyorsul (9,6 másodperc kézi váltóval), viszont városban, országúton, és autópályán tudjuk azt a dinamizmust produkálni vele, ami a biztonságos vezetéshez kell. Nyomaték van elég.
A dízeleknél kardinális kérdés a fogyasztás is, aminek egy automata váltó nem szokott igazán jót tenni. Így van ez most is, a 7,3 literes gyári érték máris 8,5 a táblázatban, amit a gyakorlatban egy fél literrel érdemes még megfejelni. Nem vészes, ez a kényelem ára.
A Honda Accord csiptuning ezen a 240000 km-t futott 11 éves 150 lovas 2.2 i-DTEC vezérgépen, ami remap érdekében érkezett. A motor jól érezhetően erősíthető, az üzembiztonság sérülése technológiánkkal kizárt. A Honda tuning, Stage1 eredménye ezen a 2.2 i-DTEC erőforráson: +22% (+30 LE) teljesítményemelkedés, a nyomaték +17% (+56 Nm) növekedésével együtt. Az autót közös tesztkör után 169 LE és 380 NM csúcsadatokkal adtuk át.
HONDA ACCORD 8 (CU2) olajszűrő és motorolaj csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Váltó és vezetési élmény
Az ötfokozatú váltó teszi a dolgát rendesen, egy jó közepest tudnánk adni rá, ha osztályozni kellene. Manapság csöppet sem ritka a hatodik sebesség, a tiptronic funkcióról nem is beszélve, ami a kézzel való kapcsolás lehetőségét biztosítja. Ez utóbbi itt is megvan, csak nem a váltón kell keresni.
Ha a motor-váltó kombinációban nem leljük az igazi hondás feelinget, keressük azt a kormányt forgatva. Kényelmes francia és német autóból van elég, így mi kifejezetten örülünk, hogy az Accord kicsit közvetlenebb a többieknél, szerintünk épp annyira, hogy az még egy öltönyös cégvezetőt se zavarjon. A kormányzás kellően közvetlen, a futómű pedig elég feszes ahhoz, hogy egy szűkebb kanyart is bátrabban vegyünk a többieknél. A futómű hangolása kicsit zordabb az átlagosnál, de nem kelt szétesős benyomást, tompán elnyeli az úthibákat, így összességében jól eltalált.
Ár és felszereltség
A 2,2-es dízel executive felszereltséggel 7,6 milliót kóstál, amit az automata váltó további 450 ezerrel dob meg. Az így 8 millió feletti Accord nem épp olcsó, viszont temérdek extrát kapunk cserébe. Mi inkább kézi váltóval vennénk, de az Accord még így is jó autó. Akinek ez kellett, megkapta.
Összefoglalás
A Honda Accord dízelmotorjai, különösen a 2.2 i-DTEC verzió, megbízhatóak lehetnek, ha megfelelően karbantartják őket. Fontos odafigyelni az olajpumpa láncára, a leömlőre, az ékszíjvezetőre és az IMRC szelep állapotára. A csiptuninggal tovább növelhető a motor teljesítménye, de fontos a biztonságos beállítások alkalmazása a hosszú élettartam érdekében.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #accord #diesel #motor #élettartam