Honda Accord 7. Generáció: Részletes Áttekintés és Felhasználói Vélemények

A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Ritka az olyan autó, mint a Honda Accord, kiemelten annak 10 éve érkezett hetedik generációja. A 2002 őszén a Párizsi autószalonban bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba. A valójában már közel 11 éve, 2002 szeptemberében bemutatkozott, de a hazai piacra csak 2003-ban érkezett modell kapcsán a többi tapasztalat azonban tényleg messzemenően pozitív. A 2002 őszén bemutatott, 2008 végén leváltott középkategóriás autó igényes technikával. Viszonylag bőven rendelkezünk e generációból használói véleménnyel. A 4,15 pontos átlagos pontszám keveset mondó, a részletek annál többet mesélnek.

Modellváltozatok és Külső Design

A 7. generáció forgalmazása két szálon indult el. Amerikának külön modell készült, bár elég sok a hasonlóság, főleg belső tér kialakításában. A Swindoni gyártás helyett, Európába a Japán változat érkezett, kombi és szedán formájában. Az Európai modellt Amerikában Acura TSX néven forgalmazták. Coupe nagyon ritka Európában, de természetesen Amerikából rendelhető, és néhány EU tagállamban forgalmazták is. A sportos szedán és a rossz nyelvek szerint halottaskocsit idéző Tourer egyaránt tulajdonosaik kedvence.

Nekem ma is jólesik ránézni az enyhén ék alakú szedánra, semmivel nem tetszik kevésbé, mint 2002-ben, majdnem 20 évvel ezelőtti bemutatásakor a Párizsi Autószalonon. A limuzin alaktényezője igen jó, mindössze 0,26. A lépcsőshátú hossza 4665, szélessége 1760, magassága 1445 mm, a kombié 4750/1760/1470 mm.

Motorválaszték és Teljesítmény

A kezdetben csak 2,0 literes (5 fokozatú kézi váltós) és 2,4 literes (6 fokozatú kézi és 5 sebességes automatával is kínált) benzinesekkel elérhető Accordhoz már 2003 májusában megérkezett a Honda első saját fejlesztésű dízelmotorja, a 2,2 literes 140 lóerős - 6 fokozatú kézi váltóval és gigászi 340 Nm nyomatékkal. A 7. generáció kínálatában két EURO4-es DOHC i-VTEC motorral (2.0 155LE és 2.4 190LE) valamint a régóta várt Honda dízelmotor (2.2 literes i-ctdi) szerepelt.

Autószerető embernek az Accord a legjobb elsőkerekes autók egyike. 155 lóerejével a 2,0 literes benzines elég az autóhoz. Surrogva jár, élénken pörög, tisztességesen húz és finoman kapcsolható, precíz váltó kapcsolódik hozzá. 8,8 l/100 km a 155 lóerős benzinesek átlagfogyasztása, alig magasabb a 190 lóerős 2,4 literesé. A 190 Nm 4500-as, a 155 lóerő 6000-es percenkénti fordulatszámon ébred. A kézi és az automatikus sebességváltó is ötfokozatú. Hatgangos ezzel szemben a 2,4 literes benzines kézi sebességváltója. Aki ismeri a motor természetét, 7,9 mp alatt 100-ig űzheti az Accordot és 227-tel hasíthat a belső sávban. A nyomatékmaximum 223 Nm 4500-on.

Használt Honda Accord 7: Vásárlási tanácsok

Remekmű a Honda első saját fejlesztésű, könnyűfém blokkos és hengerfejű dízelmotorja ebben az Accordban. E motor kapcsán többen írják, hogy járásán nem észrevehető, hogy dízel, fogyasztása országúton akár 5 l/100 km alá vihető, s akár városban is 7 liter alatt tartható. A dízel motor rengeteg elismerést kapott. Különösen dízelmotorral sok az Accord kombi a használtautó-kínálatban, ezek gyári gyorsulása 9,3 mp 100-ra és 210 km/óra a végsebességük. Nagyon kulturált járású, nyomatékos diesel motor. Mindegy, hogy 0-100 vagy 100-160 vagy akár 200-ra gyorsítasz. A diesel belepasszíroz az ülésbe, a benzines ezt nem tudja. Sokan mondják, hogy szinte benzines a járása és a hangja. Azért ennyire nem, de tényleg kiemelkedő.

A benzinesek városban kivétel nélkül 10 liter felett fogyasztanak, sokan mégis kedvelik őket, a 2,4 litereshez hasonlóan idővel a 2,0 litereshez is megjelent az automata váltó, a dízel azonban csakis kézivel szerepelt. A benzinesnek érdekes módon kicsit jobb gyorsulási adatai vannak, talán azért, mert sokkal egyenletesebben húz, mint a diesel, viszont bizonyos helyzetekben jól jönne az a plusz 150 Nm, amit a diesel tud.

Felszereltség és Extrák

Alapfelszereltségben jártak hozzá az első légzsákok valamint oldalsó függönylégzsákok is. Ugyan így a kormányról vezérelhető rádió. Rendelhető extra pedig az érintőképernyős DVD-s navigáció, valamint esőérzékelő ablaktörlő is. További rendelhető extrák, illetve jobban felszerelt modelleknél széria tartozékok: Tempomat, kétzónás digitális klíma, esőérzékelős ablaktörlő, fényre sötétedő belső visszapillantó, xenon fényszórók, fényszórómosó, ködlámpa, "body kit", napfénytető, napellenző roló hátra, többcsatornás hangrendszer, oldalsó szélterelők, csomagtér tálca, parkoló szenzor, sport felfüggesztés (SHOWA).

A 2003-ban gyártott benzines és dízel típusok között a motort leszámítva a felszereltség volt a legnagyobb különbség. A 2.0 benzinesbe nem volt és nem lehetett rendelni a következő extrákat: tempomat, xenon, ASR, ESP. Viszont a legjobban felszerelt Accordnak a 2.4 benzinesek számítottak. 2006-ig, a MY 06-os megérkezéséig (facelift) volt ez a megkülönböztetés. Utána a benzinesekhez is lehetett Sport felszereltségnél ezeket az extrákat kérni.

Type-S modell és Facelift

A Type-S modell kizárólag 2.4 literes DOHC i-VTEC motorral volt kapható. Ez volt a prémium felszereltség, és erő együttes kombinációja. Szinte minden extra szériafelszereltség része volt. A 2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, valamint a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyan ekkor széria lett az elektromos gázpedál is, ami eddig csak a 2.4 Type-S modellben volt ismert (DBW - Drive By Wire).

Civic kipufogó leömlő választék

Belső tér és Kényelem

Nemcsak az első ülések kényelmesek, de a vezetőülés kellően mély, a kormányerők jók, a futómű fejlett. Racionálisan tágas, pont elég. Nincs családom, egyedül, maximum ketten utazunk vele, de nem hinném, hogy gond lenne vele négyen több ezer kilométert utazni. Az ülések jól tartanak oldalt, épp elég kemények és épp elég puhák. Tetszik, hogy viszonylag alacsonyan ülök. Szerintem egy autó kényelmének legnagyobb dicsérete, hogy pihentető vezetni és felfrissülve száll ki belőle a sofőr. Szóval ez részemről 10-ből 10. Belül nincs színes led tűzijáték, mint az újabb Hondákban, nagyon egyszerű letisztult belseje van, aminek még a domináns fekete szín is nagyon jól áll. Ha kritizálnom kéne valamit, az a műszerfal, enyhén elnagyolt és nem is túl szép, de átlátható és egyértelmű. A kormány és a váltó jó tapintású, sportos.

Ebben a kategóriában elég kicsi a limuzinok 459 literes csomagtartója. A praktikusabb kombié 576 literes, ami a padló alatti üreggel együtt 626 litert jelent. Leginkább csak egy általános negatívumot olvashatunk: az autó alacsony, a hátsó túlnyúlás pedig - főként a kombi Tourer esetén - hosszú. Teljes terhelésnél komoly emelkedőre hajtva a kocsi fara leérhet.

Megbízhatóság és Gyakori Hibák

Az Accord ugyanis valódi japán autó, s már a japán autók legendája kapcsán nemrégiben íródott cikkünknél is kiemelte az akkor megkérdezett márkafüggetlen szerelő, hogy bizony a valódi japán autók modern turbódízelmotorjai még mindig megbízhatóbbak és kevésbé nyűgösek, mint az európaiak, benzineseik pedig gyakorlatilag hibamentesek. Ezt Használói Véleményeink, valamint az ezúttal megkérdezett hondás szerelő is megerősítette az Accord kapcsán: a befecskendező-rendszerrel nemigen szokott probléma lenni a dízeleknél sem, a turbó persze széthajtható, s el lehet nyűni a kuplungot, valamint a drága kettőstömegű lendkereket is. Ami egeszen elkepesztoen sikerult, az a sebessegvalto. Minden valtas egy kisebb mennybemenetel, van egy kis sportos ellenallasa, de amugy nagyon puhan kapcsolhato, imadom. Megbizhatosag: errol sajnos nem fogok tudni sokat irni. Egyszeruen nincs baja. Fenyegetnek a kuplunggal meg a kipufogo leomlovel, konyorogtem a szerviznek, hogy talaljanak hibat rajta, de nem... Esszeru hasznalat, nyolcezrenkent olajcsere, szinte zero varosi mazochizmus: ez az eredmeny. A stabilizator palcat es az elso fektarcsat kellett cserelni, huha. Fenntarthatosag: viszonylag draga alkatreszek, de ez kompenzalodik a ritka meghibasodasokkal.

Mi más mutathatná ezt jobban, mint az egyik használó szerviznaplója: 380 ezer kilométernél turbó, 430 ezernél kettős tömegű lendkerék + kuplungcsere. Ez persze kímélő üzemet feltételez, ennyire azért jellemzően az Accordok sem bírják sokáig, az átlagos használó sajnos nem tud ennyire bánni az autójával. A benzineseknél, főként az izmos 2,4 litereseknél jellemzően 150-200 ezer kilométer között cserére érett lesz a kuplung.

Jellemző Hibák

• Kuplung-főhenger ropogása: Ez szériahibaként, pontosabban többször előfordulóként említhető, ami egyébként nem okoz bajt, de csak cserével orvosolható.
• Elektronikai problémák: Egy-egy elektronikai probléma, szoruló ajtózár, az elektromos csomagtérajtó-zárású Tourernél a mozgatómotor meghibásodása előfordulhat, de semmi sem jellemző.
• Futómű: Az első alsó lengőkarok nagy szilentje szorulhat cserére számos Accordban. Előfordul, hogy kicsúszik a lengőkar a szilentblokkból és ilyenkor kopoghat a fém lengőkar a segédkeretnek ütközve, ahogy a kerékfelfüggesztés dolgozik. Az alsó lengőkar trapézgömbfeje vagy talpas gömbfeje gyakori hibaforrás a Honda Accordokban. Szerencsétlen konstrukciója miatt ha nagyon elhasználódott, eltörhet a nyaka vagy kiugrik a gömbfej a fészkéből és a csonk elhagyja a kerékívet - ahogy olvasóink írták az átvizsgálós videó alatti hozzászólásukban.
• Kormányszervo: Ismert és viszonylag gyakori hiba a használt Honda Accordokban az olajveszteség a hidraulikus kormányszervo csövéből, mert egyszerűen kilyukad a motor felett átfutó szervoolaj-nyomócső. A csere nem olcsó, önmagában az alkatrészára 140 000 Ft körüli. Azért ennyi, mert csak gyárit érdemes venni belőle, különben a kormányrásegítés olajszivattyúja is rámehet a hibára, de a szervoszivattyú ettől függetlenül is tönkremehet a mára 13-19 éves autókban. A javítás után használt hidraulikaolajból is gyárival kell feltölteni a kormányrásegítést. Amennyiben az olajnyomócső javítható, az eredetit fel lehet újíttatni 50 000 Ft alatt. Ellenőrizzétek a szervokormány olajszintjét!
• Generátor: Sokszor a generátor meghibásodása vezet lerobbanáshoz a töltés híján áram nélkül maradó autóban.
• Gázpedál potméter: Szokatlan, hogy az elektronikus gázpedálos Accordokban a gázpedál potmétere nem az utastérben van, hanem a motortérben és egy kábel köti össze a gázpedállal.
• Diesel specifikus hibák: IMRC szelep és kipufogó leömlő csonk csere. Úgyszintén gyári jellemző hiba, hogy megreped a csonk, és hegeszteni nem lehet. Az autót megint csak szét kell bontani ezért megint a munka díj kerül többe az anyagnál. Még egy jellemző típus hibáról tudok a diesel esetében ez a gázpedál érzékelő. A befecskendező rendszerre nem szokott panasz lenni, kivétel nélkül csak a rossz üzemanyag tankolása miatt voltak meghibásodások. Azok viszont megint több száz ezres hibák. Jó tanács, csak OMV vagy esetleg Shell kúton tankolj!!!

Egy CL7-es használt Honda Accord mára 13-19 éves autó, ebben a korban egy jó autó is produkálhat egyedi hibákat.

Civic EK tuning lehetőségek

Szerviz és Fenntartási Költségek

Mindkét benzines motornak 4,2 liter az olajtöltete, a dízelé 5,9 liter. A dízelre az elsődleges gyári ajánlás a 0W30-as viszkozitású motorolaj. Sok városi úttal a nullás olajokat javasoljuk, a felső értéknél azt is mérlegeljétek, mennyire űzitek a motort.

Szervizperiódusok

Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb szervizintervallumokat:

Egységesen 20 000 km vagy egy év a gyári szervizperiódus felső határa, tehát ez a maximum hosszabb távra használt autóknál.

Diesel vs. Benzines: Fenntartási Költségek

A dieselnek sokkal komplikáltabb a klíma rendszere az alacsony üzem hőmérséklet miatt. Kb. kétszer annyiba kerül a javítása, mint a benzinesé, de szerencsére eddig még nem volt tapasztalatom ezen a téren.

Kuplung csere: Nem is inkább az anyag, mint a munkadíj. A komplett alvázkeretet, futóművet, mindent szét kell szedni, hogy cseréled a kuplungot! Ez legalább 2-3 szor több idő, mint a benzinesnél, és, ha már szétszedték a kuplungot, illik rámérni a kettőstömegű lendkerékre. Ha jól emlékszem 30 fokos holtjáték a megengedett. Természetesen nekem 45 fok volt, csere. Így a kuplung és a lendkerék csere anyag és munkadíj márkaszervizben 300.000 Ft. És ez még nem is volt drága! Összehasonlításképpen a benzines talán kerül 80.000 Ft-ba, de most az én alanyom benzines automata, aminek ilyen problémája nincs (azaz semmilyen problémája nincs). 280.000 km-nél bontatlan és hibátlan automataváltó. A márkaszerviz azzal vigasztalt, hogy a gyári lendkerék csere után már nagyobb futás teljesítmény várható az új lendkerékkel, mert ezt már módosították. A Honda védelmében, garanciaidőben ezt az alkatrészt ingyen cserélték.

Ha jól számolom a nálam előfordult hibák javítása összesen 545.000 Ft. A benzines hibákról eddig nem írtam, ezután sem fogok, mert nem tudok mit írni.

A benzines átlag fogyasztása 9-10 liter. És ennél a pontnál kell mindenkinek leülni és számolni, hogy megéri-e a diesel-t vásárolni. El kell gondolkodni, hogy hol használjuk városban vagy városon kívül vagy vegyesben. Mennyi a rövid utunk, stb. Az biztos, hogy évi 30.000 km alatt nem éri meg. És ha átfordult a megtérülésbe, akkor el kell gondolkodni, hogy nem tervezett szerviz miatt hány napra akarjuk letenni az autót. És még azt is mérlegelni kell, hogy mennyivel több kényelmet és biztonságot jelent az automataváltó és megéri-e azt a 2,5-3 liter többletfogyasztást. Véleményem szerint a 6 gangos váltó szuper, élvezet vele váltani, de dugóban sokkal kényelmesebb az automata!!! A diesel és benzinesek vételára között nincs különbség azonos évjárat mellett. A fent felsorolt diesel hibák nem kirívóak, ha általában diesel autókról beszélünk. Mindegy, hogy Mercedes, BMW, Audi, Toyota, VW, stb.

Felhasználói Vélemények és Vásárlási Tanácsok

Az Accord a használói vélemények és a szerelői tapasztalatok szerint is nem csak az átlagosnál, de még a Honda amúgy jellemzően kiemelkedő szintjénél is jobb autó. Félni tehát tőle egyáltalán nem érdemes, csak a tekert órájúakat kell elkerülni, a típusból ugyanis temérdek a sokat futott, a minőségi autón pedig sokszor kevéssé látszik meg a használat. Ajánlott tehát tiszta múltút keresni, a 1,5 milliós belépőártól 3,8 millió forintig terjednek a legfiatalabban is 5 éves hetedik generációs Accordok, s 3 millióért már egészen korrektek is kaphatók.

Nagyon erőteljesen szórnak a használt Honda Accordok árai motortól és az autó származásától függően. Elég tág az ársáv is. A 2,4 literes csúcsmodell kézi váltóval nehezen megy 1,5 millió Ft alá, egy kései és nem túl sokat futott autó 2-2,5 millió forintot is érhet. A kétezres benzinesekből az ígéretesebbek ára 1,6-2 millió Ft. Itt fűzném hozzá, hogy szerintem a 2006-2008-as évjáratú Accord-ból másfél millióért egy "180.000 km-es" autó meglehetősen gyanús.

Felhasználói Tapasztalatok

Több, mint tíz éve használok egy kétliteres, benzines Accordot, amivel soha nem volt semmi gondom, és a mai napig nagyon szeretem. 264 000 km után alig látni kopást az utastérben. Évente egy hivatalos szervizre viszem 16-18 ezer km után, és másra nem volt szükség. Az átvétel óta ugyanúgy viselkedik, csendes, kezes, ha kell lobbanékony és harap. Éves átlagfogyasztása az első években 8,3 l/100 km volt (benzines), ami 8,2-re csökkent. Legutolsó két év 8,1 l/100 km volt. Olajfogyást nem ismerek, még sosem töltöttem utána. Csodálom a japán mérnököket és hálás lehetek az összeszerelés, valamint az anyagok minőségéért is. 2020-ban már 12 év telt el az átvétel óta. Egyre inkább úgy látom, hogy "életem legjobb választása" volt ez az Accord. Semmilyen paraméterében nem érzek változást. Fogyasztása most is 8,1 liter/100 km éves átlagban. Olajfogyás nincs, még sosem töltöttem utána, mert nem kellett. Összenőttünk. 2022-ben, még két hónap és 15 éves lesz. Rajongásom töretlen. Európa nem tudja, mit vesztett az Accord "kivezetésével".

Típusproblémák és Kisebb Javítások a Hosszú Évek Során (Felhasználói beszámoló)

• Négy év után egy hátsó helyzetjelző lámpa izzója kiégett. Azóta sincs semmi, az aksi is még a gyári.
• 8. évben akkumulátorcsere és ablaktörlő gumi csere.
• 140 ezer km után első fékbetétek cseréje.
• 10. évben rendszámtábla izzó csere.
• 185 ezer km után hátsó fékbetétek cseréje.
• Volt egy légzsák patron csere, Takata visszahívás miatt, a cég költségére.
• 12. évben bal oldali (egyik) hátsó helyzetjelző izzó cseréje.
• 13. évben újabb akkumulátor csere (hirtelen adta meg magát), jobb oldali első gömbcsukló csere (kiváló útszélek az árok felé), hátsó féktárcsa és betétek cseréje (keveset használtam, összeette a rozsda).
• Első helyzetjelző izzók cseréje (a bal oldali kiégett, csere után erősebben világított, kicseréltem a jobb oldalit is).
• 16"-os téli acélfelnik gyári Honda könnyűfém felnikre cserélve rozsdásodás miatt.
• 14. év Kuplungcsere. Én nem éreztem változást (a kuplung sosem csúszott meg), de a csere után egyértelművé vált, hogy mennyivel lágyabb és kezelhetőbb az új.
• Nem hiba, csak ide írom: olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, üzemanyagszűrő, gyertyacsere stb. a gyári előírás szerinti periódusban.
• A harmadik garnitúra nyári és a második garnitúra téli gumi fut rajta (2022).

Egyéb felhasználói problémák:

• "Hiba, hogy letilt az autó. VSA hibát jelez, majd utána a motor hibakód jelenik meg. Félre álltam, autó leállít, majd 1 perc múlva újra ment. Egy szétszerelést, óvatos sűrített levegővel tisztítást megér, némi szerencsével csak por került oda, ahová nem kellene."
• Egy 2007-es CL 7 Accord 2.0 benzines szeretett kocsim eddig hibamentes volt, szóval a következő problémával állok szemben. Menet közben, a check engine lámpa felvillant és VSA is, a motor erőtlen lett gáz adásra alig húzott, félreálltam azonnal motort leállítottam. Újraindítás után újra húz a motor a VSA eltűnt de a check engine lámpa még mindig jelez. Otthon levettem az aksi sarkait a check engine lámpa eltűnt megy úgy ahogy eddig majd 50 km után ugyanez. Stb. Mindig 100-ast tankolok most 95 e10-es raktam ezelőtt bele rossz pisztoly vettem le.
• 2004 2,4es tourer, először kétszer volt a motor lámpa és a VSA meg mellé a ! Megvolt ugyan úgy az erőtlenség, de csak amíg világított a VSA..., motor leállít, indítás után csak a motor lámpa világított... Szerelő, megnéz, sokat nem tudott mondani csak hogy vigyem olyan szerelőhöz aki ismeri a Honda elektronikát... A szerelő után (ő törölte a hibákat és próbálta kiolvasni csak a VSA-hoz tartozó hibát, ami nem sikerült...) folyamatosan világít a ! háromszög, és kis idő után világítani kezd a VSA is.
• Honda Accord 7 gen autóba vásároltam egy kínai LEHX Pro fejegységet és gondom van a klímával -fűtéssel a monitoron megjelennek a kezelő gombok de nem működnek. Egy 2006-os 2.0-ás benzines Accordról van szó.

Korrózió

Elsősorban a korrózió veheti el a közös élet szépségét vele, de azért ne keverjétek össze az Accordokat a kortárs Mazda6-tal. A hátsó sárvédőív korróziója viszonylag gyakori, rozsdás lehet az alvázuk és az ajtók alja is, de nagy a szórás.

tags: #honda #accord #7gen #velemenyek

• Adagoló javítás Golf 3-hoz
• tudjon meg többet Adam Goszczyński genetikai eredményeiről
• Mazda 323BJ ajtófogantyú
• elegáns lengő törölközőtartó fürdőszobába
• SUV négyévszakos gumik részletes összehasonlítása