Renault Scénic II: A Francia Családi Egyterű Részletes Áttekintése
A három- és ötajtós ferdehátú után harmadikként a sorban mutatkozott be a Mégane alapokra építkező Scénic II egyterű. A Renault kompakt egyterűje egyesíti az Espace tágasságát a Mégane vezethetőségével, így tökéletes családi autó válhat belőle. Az autó magyarországi premierje az októberi Budapesti Autószalonon volt, a hazai forgalmazás ezt követően kezdődött 2003-ban.
A Scénic Története és Fejlődése
A Scénic mindig az aktuális Mégane alapjaira készült. Az első generációnak konkrétan még az is volt a teljes neve, hogy Renault Mégane Scénic, de a fészliftkor úgy döntöttek, hogy már felnőtt, kirepülhet a típus, így fészliftelték a nevét is. Annyira népszerűvé tette az egyterű műfajt, hogy alig győzték gyártással, és nem a divat, hanem a praktikum terelte be a vásárlókat a szalonokba. Ebbe a közegbe érkezett meg 2003-ban a Scenic II, melyet 2009-ig gyártottak. Az Scénic első szériája még az Év Autója is lett 1997-ben.
Nem is volt semmi gond a második Mégane-generáció megjelenéséig, mikor a franciák úgy határoztak, hogy ismét franciák lesznek. Ebből lett a kacsaseggű Mégane, melynek sikerére annyira alapoztak, hogy végül egy egész történelem épült rá. A Scénic második generációja olyan autó, amellyel kellemesen együtt lehet élni, az összes előnyével és hátrányával. Előnye, hogy családi autó, hátránya, hogy családi autó.
Külső megjelenés és dizájn
Az autó magán viseli az egyterűek összes tulajdonságát kívül-belül egyaránt. Ezen külső jegyek közé sorolható a széles nyomtáv, a hosszú tengelytáv, a rövid első-hátsó túlnyúlások, illetve a nagy üvegfelületek. A Scénic nem kimondottan hosszú autó, ez szűk utcában, párhuzamos parkolásnál jól jön. A szélessége és a magassága is sejteti, itt a praktikum volt az első, a dizájn a második.
Az új Scénic megjelenése ugyanis megérte a várakozást, és időtálló formának bizonyult, csak egy nagyon diszkrét kacsasegget kapott. Elvégre, ha meglátjuk az utcán, nem jut eszünkbe rögvest, hogy ez egy 14 éves forma, ellentétben az egyes Scéniccel, amit már szívünk szerint beterelnénk a múzeumba.
Belső tér és praktikusság: A Családi Autó Fókuszában
Belül a barátságos színekben pompázó kárpitozás és a középre helyezett kijelzők segítenek abban, hogy az összes bennt utazó jól érezze magát. Szintén az utasok kényelmét szolgálja a 91 liternyi pakolórekesz, mely kiugró érték a kategóriában. Az autó utastere sokkal tágasabb, mint amit a külső sugallna, és minden utasnak különálló ülés jár. Ennek köszönhetően páratlanul rugalmasan lehet berendezni az autó belterét, mivel a hátsó üléssor ülései egyesével hajtogathatók össze vagy szerelhetők ki.
Az emelkedő tetővonal miatt jelentősen nőtt a fejtér, a szélesebb kasztninak köszönhetően vízilabdázó termetű felnőttek az új Scénic hátsó üléssorában akár már hárman is elférnek. Alaphelyzetben 410 literes a csomagtartó, mely a hátsó üléssor előre tolásával 480 literre bővíthető. Mélyre nyúlik a csomagtér ajtaja, ezért könnyű beemelni a babakocsit, külön tárolórekesz is található itt, és a kalaptartó egyben polc lehet, melyet különböző magasságokban fixálhatunk.
RENAULT SCÉNIC 2 első alsó lengőkar csere [ÚTMUTATÓ]
Folytatva a haladást előrefelé, a három teljes értékű hátsó ülés mindegyike külön-külön tologatható előre-hátra, ezzel növelve a csomagtartót, de pár mozdulat alatt akár a komplett ülések is kiszedhetők. A lábtérben fedeles tárolórekeszek vannak, az ülőlapok alatt pedig fiókok. Felnőtteknek is ideális méretű itt a hely, kardánalagút pedig egyáltalán nincs, teljesen sík a padló. ISOFIX rögzítési pontokat is találunk, függönylégzsákokat és napfényvédő rolókat az ajtókban.
Elöl szinte ugyanakkora ülések vannak, mint hátul, azaz az ülőlapjuk kicsit rövid, a támlájuk pedig keskeny, testépítőknek bajosan volna elegendő, de átlagembernek megfelel. A vezetőülés minden irányban állítható, elég tág tartományok közt. Sokat elmond, hogy faterom minden autóban maxra húzza az ülést felfelé, én pedig ugyanezt teszem lefelé és mégis mindkettőnket ki tud szolgálni. A helykínálatra nem lehet panasz, a lábtér bőséges, a váltókart felköltöztették a műszerfalra, így itt is sík tud lenni a padló. Az automatikusan elsötétülő belső tükör mellett találunk egy másik, külön lehajtható tükröt, amivel nagylátószögben követhetjük nyomon a hátsó utasokat. Szintén ritkaságnak számít a nyitható leghátsó hátsó ablak, illetve a 1,61 négyzetméteres tetőablak.
Szintén újdonság az előző modellhez képest a műszerfalon elhelyezett váltókar, illetve a magasabb felszereltségi osztályokban a már Espace-ból ismert elektronikus kézifék. A mellőzőtt hagyományos kézifék teszi lehetővé egy sínen mozgatható rekesz elhelyezését, melyet az elöl és hátul ülők is kényelmesen használhatnak. Az anyósülés háttámlája a mai irányzat szerint már teljesen előre dönthető, megkönnyítve ezzel a hosszú tárgyak szállítását, háttámlája pedig piknikasztalként funkcionál.
A műszerfal teljesen digitális, ami a nyolcvanas éveken kívül valóban az ezredforduló után volt még nagy show. A Scénicben ráadásul középre került, így mindenki látja a kijelzőt, vagyis bármikor rá tud szólni apára az utas, ha túl gyorsan megy, hisz ha nem érzi, akkor is látja.
Motorválaszték és vezetési élmény
A Scénic is rendelhető a Meganéban kapható összes erőforrással, azaz három benzines illetve három dízelmotorral. Újonnan motorok terén volt miből válogatni, benzinesből négyféle (1.4, 1.6, 2.0, 2.0 turbo), dízelből pedig többféle 1.5 dCi, és egy 1.9 dCi volt a mezőnyben.
Renault Scénic II Motorválaszték (Példák)
| Típus | Lökettérfogat | Teljesítmény | Nyomaték |
|---|---|---|---|
| Benzin | 1.4 liter | 98 lóerő | N/A |
| Benzin | 1.6 liter | 115 lóerő | N/A |
| Benzin | 2.0 liter | 136 lóerő | N/A |
| Dízel (dCi) | 1.5 liter | 82-100 lóerő | 201 Nm (1900 ford./perc) |
| Dízel (dCi) | 1.9 liter | 120 lóerő | 300 Nm |
A legkisebb benzines a 98 lóerős 1,4 literes, amit a 115 lovas 1,6-os illetve a 136 lovas kétliteres követ. A dízeleknél a közös nyomócsöves 1,5 literes motor 82 és 100 lóerős változatban kapható, illetve a 1,9 dCi a maga 120 lóerejével és a legmagasabb 300 newtonméteres nyomatékával. Nem véletlen, hogy az eladó példányok legnagyobb részét a dízelek teszik ki, tényleg ez a karakter illik ehhez az autóhoz. 1400 kilóhoz tulajdonképpen pont jó is ez az 1,5-ös.
A Mégane II kormányművét és elektronikus szervokormányát használja a Scénic is, amivel abszolút személyautós vezetési élményben lehet része a sofőrnek, azzal a pluszérzettel együtt, hogy a megemelt üléspozíció miatt jóval többet lát az útból. A dízelmotor karaktere hozzám nem, de az autóhoz illik, a 14 másodperces gyorsulás sem a fejletépésről árulkodik, de abban a szent ezerötszázas tartományban határozottan tud húzni. A váltókar jó helyen van, és kapcsolgatni sem fáj vele. Helyette a fékezés jár ilyen érzéssel, mert képtelenség jól adagolni. A kormány meglepően kicsi, de mindenfelé állítható, a rásegítés pedig elektromos és sebességfüggő. A fényszórónak van automata állása, ahogyan az ablaktörlőnek is. Ez utóbbi jól jön, ha a szemből érkező váratlanul beterít minket sáros lével, mert amilyen gyorsan ez működésbe lép, azt ember nem tudja produkálni.
Biztonság
Biztonság terén a Renault hagyományosan jól szerepel, már ami az Euro NCAP töréstesztet illeti. Így a Scénic-ben is rendelhető az összes biztonsági felszerelés, az alulkormányzottság ellen is reagáló menetstabilizáló elektronika, a keréknyomás ellenőrző rendszer és PAX rendszerű, defektálló abroncsok. Az ABS mellett természetesen megtaláljuk a vészfék asszisztenst is, amely extra szolgáltatásként erős fékezésnél a vészvillógók bekapcsolásával figyelmezteti a mögöttes forgalmat a veszélyhelyzetre. Elöl találhatunk oldallégzsákokat, függönylégzsákokat, és persze a sofőr és utasa az arcba is kaphat egyet-egyet, ha szemből érkezik a baj. Manapság nem kapjuk fel a fejünket, ha egy újabb Renault éri el a független EuroNCAP törésteszt legjobb, ötcsillagos minősítését. Az ötcsillagos töréstesztel felmentést kapunk a potenciális gyerekgyilkos vádja alól.
Mondeo Mk3 központi zár problémák
Gyakori problémák és karbantartás
A Népítélet szerint a tulajdonosok általában sok apró, elektronikát érintő hibát éltek ezekkel a Renault-kal meg a csapágyak tréfáját, de a 6,99-es átlag 143 ítélet alapján nem ijesztően gáz. Gyártásakor a Nissan minőségellenőrzési rendszerét alkalmazták, és ez tényleg észrevehető. A beltér zseniális, a külső sem fáj, és a karbantartása sem rémes, mondjuk a hátsó féktárcsa egy agyrém, mert csak kerékaggyal együtt cserélhető.
Sajnos igaz, az 1.5 dCi-vel adódhattak gondok a legóvatosabb karbantartás mellett is, de már ismert rá a gyógymód, megelőzhető. A probléma az, hogy a gyár harmincezrenkénti olajcserét írt elő, és túl pici az olajszűrő is. Ha az ember ilyen motorral szerelt autó vásárlásakor lecseréli a csapágyakat, és az olajcseréket tízezrenként végzi, kihúzhatja ezt a méregfogat. A konkrét autó a mai napig(!) is Renault szakszervizbe jár a karbantartásokra, mégis megtörtént a baj, a hajtókarcsapágyak adták meg magukat nagyjából hat évvel ezelőtt. Jó munkát végzett a szakműhely, azóta sincs semmi gond a dCi-vel. A jelenség közismert, Stump Bandi is kivesézte a korabeli Mégane tesztjénél.
Elektronikus hibák miatt a Renault két visszahívást is elrendelt. Kezdetben a sofőröknek saját költségükön kellett kicserélniük ezt az alkatrészt, de végül a média nyomására a Renault UK és Írország bejelentette, hogy visszatéríti az ügyfeleknek a költségeket egy meghatározott értékhatárig. A váratlan műszerfal elsötétülés oka néhány hibás forrasztásból eredt, ami a teljesítménytranzisztor túlmelegedését és meghibásodását okozta. A hiba a 2003 és 2006 között gyártott Scénic II autókban fordult elő.
A 6 sebességes kéziváltós gépen nehezen veszi a hátramenetet. Ami gondot jelent még, hogy az index kapcsolója a legkisebb kormánymozdulatra is képes visszakattanni alaphelyzetébe, bár egyes autókban ez már kikopott, és kézzel kell kikapcsolni az irányjelzést.
A Scénic II a használtautó piacon
Manapság 600E-1,8M Ft között lehet válogatni bőséggel, nyilván a közepéből, egymillió körül már lehet találni jó állapotúakat. Érdekesség, hogy a Scénic egy kihalt faj képviselőjeként van jelen köztünk, mert manapság már minden gyártó arra készül, hogy eljő az Apokalipszis Light. De míg a SUV megjelenése nem tudott sok korszakalkotót felmutatni a magasabb futóművön és az ebből fakadó biztonságérzeten kívül, addig az egyterű bőven szolgáltatott újdonságot. Előbbi ugye egy „családi” „terepjáró”, míg az utóbbi egy igazi családi autó.