Renault Clio Grandtour: Praktikum, méretek és motorválaszték

A kisautóból kombi koncepció nem számít újdonságnak. Azonban Magyarországon a kombi kisautók piaca nem túl erős, mivel a magánvásárlók inkább a normál kisautókat részesítik előnyben. Ennek ellenére a Renault Clio Grandtour egy praktikus karosszériaforma, amely sokak számára vonzó lehet. A családi autó fogalma sokat változott az elmúlt évtizedekben, a kombik egyeduralmát szépen, lassan megtörték az egyterűek, melyeket a szabadidő-autók váltottak le. A klasszikus kombikra azonban továbbra is van igény, Nyugat-Európában jellemzően nagyobb a puttonyosok aránya a szedánokkal szemben.

Történet és piaci pozíció

A Renault Clio IV Grandtour (I. fázis), amely 2013 és 2016 között készült, egy kompakt kombi, amely ötvözi a stílusos dizájnt a praktikumával, ötajtós és öt utas számára kínál helyet. A Clio Grandtour a negyedik generációs Clio kombi változata, amely a standard ötajtóshoz képest hosszabb. Azok számára készült, akik sokoldalú járművet keresnek a napi közlekedéshez, a Clio Grandtour kiválóan teljesít a városi környezetben és hosszabb utakon egyaránt. Elegáns megjelenésével és funkcionalitásával ideális választás fiatal családok és aktívan dolgozó emberek számára, akik értékelik a teret és a stílust. A Clio Grandtour egyfajta arany középút a ferdehátú és a Captur szabadidő-autó között.

Külső megjelenés és dizájn

A teszthét alatt meglepően sokan fordultak utána, s nézték meg jól főleg a hatalmas lámpás és hatalmas emblémás, szériában LED-menetfényes orrát. Kombisága nem rontja el a formáját, sőt, jobb arányokat kölcsönöz a kissé orrnehéz autónak, és még így is nehéz megmondani, hogy éppen a Grandtour kivitelt látjuk. A külső-belső dizájn öt év után is látványos. A frissítéssel érkezett új lökhárítóknál feltűnőbb a LED-es első fényszóró.

Belső Tér és Kényelem

A Clio Grandtour utasfülkéje elöl tágas és kényelmes, hátul azonban passzentosabb. Mese nincs, a kisautós platform nem ad bő hátsó lábteret. Átlagtermetű utasok számára még megfelelő, de a magasabbak már fészkelődhetnek, átlagtermettel ketten azért hátul is jól elférnek, ha elöl sem langaléták az utasok. Az ülőlapok lehetnének hosszabbak, de összességében a komfortszint rendben van. Jó az üléspozíció, nagyok és puhák az ülések. A belső térben a minőségi összbenyomást a tesztautóban helyenként karcos zongoralakk-betét és a volánon sorjás műanyag rontotta. Fényes helyett selymes felületű krómok kerültek a műszerfalra. Tárolórekeszekben nincs hiány. A látványos műszerfal sok helyet vesz el a térből, ezért már elöl is szűkös a hely, a második sorban pedig az átlagos méretű felnőttek beszorítva érzik magukat. A rádió jól szól, a telefonos app gond nélkül kapcsolódik és egyszerűen használható - kár, hogy a multimédiás rész el is foglalja a középkonzolt, ezért a szellőztető gombokat valahol derékmagasságban kell tekergetni.

Az utastérben sajnos már kevésbé praktikusak a pakolási lehetőségek. A vezető ajtaján egyetlen óriási zseb van, ami fekete lyukként működik: egy piros lámpányi idő alatt biztosan nem találom meg, amit egyszer beleejtettem. A sebességváltó mögött van egy pohártartó, amibe pont nem fér bele egy félliteres palack - cserébe a hűtött-fűtött kesztyűtartóba akár három is. A legbosszantóbb, hogy ha van egy teljes értékű hátsó sor, akkor az miért nem kapott utastérvilágítást? Nem könnyű sötétben bekötni két gyereket, ezért a hátsó ülésen kénytelenek vagyunk mindenféle felbarkácsolt zseblámpákkal próbálkozni. Belül kisautót meghazudtoló méretek és kényelem fogad. A hátrafelé néző ISOFIX-es gyerekülésben a háromévesünk is kényelmesen elfér úgy, hogy az anyósülést nem is kell teljesen előre húzni. Keskeny, ezért inkább négyszemélyes, de négy személynek hosszabb útra is teljes értékű autó.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Csomagtér és Praktikum

A csomagtartó nagyjából változatlanul 443 literes, és persze duplafenekű. A 60:40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámla előrehajtásával sík felület alakítható ki, illetve az előd 1275 literes értékével szemben már 1380 liternyi helyre pakolhatunk, ami örömteli. Örömteli az is, hogy ha a mélyebb üregre szavazunk, akkor a padlót egy kis retesz segítségével a háttámlákhoz lehet rögzíteni. A rakodóperem alacsony, a hátfal magasra emelkedik, a nyílás nagy. Mivel az anyósülés támlája is dönthető, akár 2,5 méteres tárgyak is szállíthatók a kisautóban. A csomagtér alapon is elnyeli egy nyaralás minden cuccát babakocsistul, az üléseket lehajtva pedig egy költözést is végig tudtunk vele csinálni. A csomagtér alatti rekeszben el lehet rejteni az elsősegélydoboz-papírzsebkendő-pelenkacsomag-pokróc készleteket anélkül, hogy azok bombaként röpködnének a csomagtartóban.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Clio IV Grandtour különböző motoropciókat kínál, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal működnek. A motorok teljesítménye 75 és 120 LE között változik, ami lehetővé teszi a teljesítmény személyre szabását az egyéni igényekhez. Elérhetők takarékos egységek, valamint dinamikusabb modellek.

Benzinmotorok

• Elérhető a 75 LE-s 1.2 16V, amely városban és 90/130-as egyenletes haladáshoz bőven elég. Előzésnél és emelkedőn viszont már szorgalmasan kell visszakapcsolgatni, 100 felett gyakorlatilag nincs gyorsulás. Ha a lelkesedést legyőzi a józan ész, akkor átlagembernek átlag használatra az 1.2 16V is bőven elég.
• Dinamikusabb modellként a 120 LE-s automata EDC váltóval rendelkező 1.2 TCe is választható.

Dízelmotorok

• A Clio Grandtourhoz elérhető az 1.5 dCi motor 75 és 90 lóerős változatban is. A gazdagabb felszereltséghez az erősebbik jár.
• A (némileg turbólyukas és kerepelő) 90 lóerő és az 1750-es percenkénti fordulaton jelentkező 220 Nm-es nyomaték bőven elegendő. A 11,7 mp-es 100-as sprintidő sem rossz.
• A frissítéssel érkezett konfiguráció fénypontja mégis a most bevezetett, 110 lóerős, 1,5 literes dízel. Hangja csak kívülről hallható, belülre magasabb fordulaton is csak tompa morajlás szűrődik be, 1500-as fordulatról lineárisan és meggyőzően gyorsít.

Fogyasztás

Stop-start rendszerrel párosítva, Energy fedőnéven, hogy papíron legalábbis hasonlóan elképesztő 3,6 l/100 km-es lehessen az átlagfogyasztása, mint a harmatosabb 75 lovasé. Tesztátlagunk úgy lett 4,9 l/100 km, hogy sok-sok rövidet autóztunk, dugókban aszalódtunk. A fedélzeti számítógép pedig kedvező fogyasztási értékekről tájékoztat, országúton autózva 4,0 literes átlagot számol a 110 lóerős dízel esetében.

Motorválaszték összefoglaló táblázat

Vezetési Élmény és Stabilitás

Az autó elsőkerék-meghajtással van felszerelve, ami stabil vezetést és jó tapadást biztosít minden útfelületen. A megengedett autópálya-tempó viszonylag halkan futható és nem mellesleg stabilan, kompaktokat idéző felnőttséggel. A kombi pluszsúlya alig 50 kg a ferdehátúéhoz képest, vezethetőségre meg nem nagyon van köztük differencia - a Grandtourt is egész jó vezetni. Kompakt méretei révén a Renault Clio Grandtour könnyen manőverezhető a zsúfolt utcákban, miközben kényelmes utazást kínál hosszabb távokon is. Az 5 fokozatú váltó karja pontosan kapcsolgatható, az elektromos szervokormány a közvetlenebbek közül való, a féket azzal együtt sem érezni alulméretezettnek, hogy hátul csupán dob lassít és nem tárcsa. Kényelmes, de stabil rugózás, pontos kormányzás. Meglepően kis helyen megfordul.

A dinamikus menettulajdonságokhoz feszes futóműhangolás és az átlagosnál több visszajelzést adó kormányzás tartozik, ez férfias karakterűvé teszi a Cliót, amit a határozott mozdulatokat megkívánó, különben jól megvezetett váltókar is megerősít. A tempomat szépen vezet és finoman gyorsít. A fordulatszámszabályozó remekül működik, gázadás nélkül el lehet vele gurulni, ami megkönnyíti a dugóban araszolást. A kilátás hátra-oldalra jó, előre inkább korlátolt a vaskos A-oszlopok által. Elsőre megijedtem a jelképes hátsó ablaktól, de a tolatóradarral és a nagy, mozgatható tükrökkel álom a parkolás. A nagy tükrökkel hátrafelé jó a kilátás, a vaskos A oszlop viszont balra előre elég sokat kitakar. Körforgalomban nem zavaró, nagy ívű balkanyarokban viszont pont nem látom a szembejövőt.

Symbioz: Captur és Arkana között

Felszereltség és Technológia

Az alapfelszereltség (Authentique) tartalmazza a visszagurulás-gátlós ESP-t, a 4 légzsákot, a sebességrögzítő- és határolót, a fedélzeti számítógépet, a tengelyirányban is állítható kormányoszlopot, az elektromos és fűthető tükröket, a két első villanyablakot és az osztottan dönthető hátsó üléstámlát. Isofix-csatlakozók nem csak hátul, hanem jobb elöl is találhatók. Ugyanakkor a vezetőülés magassága fix, a klíma és az USB-s és Bluetooth-kihangosítós hifi feláras. A középső Expression szint már Kelet-Európa térképes MediaNav navigációt is kínál. A járműben elérhető modern technológiák, mint például a vezetősegítő rendszerek, fokozzák a biztonságot és a kényelmet, további támogatást nyújtva a vezetőnek a mindennapi közlekedési helyzetekben. Tisztes 120 ezer forintért az okostelefon-kompatibilis R-Link letölthető szolgáltatások hadát nyújtja 3D-s Arkamys hifivel megspékelve. A Bass Reflex hangszórókból érkező művi motorhangok kevésbé fontosak, de szórakoztatóak. A tempomat kapcsolóját a kézifék mellett, a gombjait a kormányon helyezték el.

Hibák és Potenciális Problémák

A potenciális vásárlóknak figyelmet kell fordítaniuk néhány kérdésre a Renault Clio IV Grandtourral kapcsolatban. Ismert problémák főleg az elektronikát és a multimédiás rendszereket érintik, amelyek időnként meghibásodhatnak. A modellhez kapcsolódó egyéb tipikus hibák közé tartoznak a felfüggesztési rendszerrel kapcsolatos kisebb mechanikai problémák. Ezen kívül, bár a szervizköltségek általában mérsékeltek, egyes fejlettebb motorváltozatok magasabb karbantartási költségeket igényelhetnek. Hátrányok: hátsó utastérvilágítás hiánya, gyenge motor (az 1.2 szívó esetén), nem a legpraktikusabb középkonzol és pakolóhelyek, balra előre sokat kitakaró A oszlop.

Ár és Érték

A Renault Clio Grandtour egyfajta arany középút a ferdehátú és a Captur szabadidő-autó között, praktikumban, árban egyaránt. Alapára 3,2 millió forint, ezért a pénzért 1.2-es benzines van 75 lóval. A Grandtour-felár 200 ezer Ft a ferdehátúval összevetésben. A Captur meg picit több mint 200 ezerrel drágább. A komplett csomagot viszonylag magas áron adja a Renault, hiszen ez a csúcsdízel, és csak a legmagasabb felszereltséggel választható. Kisautós mércével jól használható a 200 000 Ft-os felárért az ötajtósénál 143 literrel nagyobb csomagtartót kínáló Grandtour kivitel. Ebben az árkategóriában nem várja az ember, hogy utána fordulnak az utcán, márpedig a Clio feltűnést kelt. "Ez egy sportkocsi" - kaptam egy csodálkozó megjegyzést az újonnan 3 millió Ft-os, 72 lóerős kombimra.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

tags: #renault #clio #grandtour #meretek #motorja

• Műszaki adatok: Avensis T25 Kombi
• autó hűtőrendszere
• E36 diagnosztikai útmutató
• Gyári első szélvédő specifikációk
• Civic pulóver vásárlás