A Nissan Terrano II TDI Motorvezérlő Egység (ECU) Elhelyezkedése és Diagnosztikája

A motorvezérlés központja, az ECU alapvetően megbízható alkatrész. Ez összességében még akkor is igaz, ha tudjuk, voltak (vannak) meghibásodásra hajlamos, hírhedten rossz típusok is. A Nissan gépjárművek ECCS integrált motorirányító rendszere a gyújtás primer körét, a befecskendezést, az alapjárati fordulatszám-szabályozást, a hűtőventilátor üzemét és a légkondicionáló rendszert együtt felügyeli.

Az ECCS motorirányító rendszert több mint 10 évig, 1984.1996 között építették a Nissan MPi és SPi motorjaihoz. Az alaprendszer és annak komponensei általában azonosak, különbségeket többnyire csak a forgattyústengely jeladójánál (CAS) találunk. Az ECUcsatlakozó 54 lábas.

Az ECU Elhelyezkedése és Hozzáférhetősége

A Nissan azon kevesek közé tartozik, aki az öndiagnosztika adatközlésének, a villogókóddal történő kiolvasásnak a helyét az ECU-ra helyezte. Az ECU oldalfalán, tetején, kis ablakban találunk egy zöld és egy piros LED-et. További sajátosság, hogy a diagnosztikai adatközlő üzemállapot kiváltásához (az aktiváláshoz) szükséges beavatkozó is, egy állítócsavar vagy tolókapcsoló az ECU dobozán található. Természetesen kívülről elérhetőek.

Ez a közvetlen hozzáférés az ECU egységhez arra utal, hogy a Nissan Terrano II TDI modellek esetében a motorvezérlő egység általában az utastérben, például a műszerfal alatt, az anyósülés lábtérben vagy az ülések alatt található. Bár a pontos elhelyezkedés modellenként és évjárattól függően változhat, a diagnosztikai funkciók közvetlenül a dobozon való elérése jellemzően könnyebben megközelíthető belső elhelyezésre utal.

Fontos megjegyezni, hogy az autógyárak néha elég sokat megtesznek azért, hogy az ECU élettartama még véletlenül se közelítsen a végtelenhez. A motorvezérlő elektronikát olykor a lehető legsebezhetőbb helyre biggyesztették, például a bal első kerék elé, közvetlenül a lökhárító műanyaghéja alá. Már egy jelentéktelen koccanáskor is jó esély van az autó tulajdonosának kasszához terelésére, egy rendesebb összeg befizetése céljából. Ha ez mégsem következne be, majd a latyak, hólé megteszi amit tennie kell.

EGR szelep működése Matizban

A modern járművek esetében az ECU-hoz való hozzáférés és a chiptuning gyakran a jármű fedélzeti diagnosztikai (OBD) portján keresztül történik. In many cases the map stored on the ECU’s processor can be accessed via the on-board diagnostics port (OBD) in the vehicle, normally found under the dashboard.

Villogókódos Diagnosztika és Hibakódok Kiolvasása

A fedélzeti diagnosztika, mint minden rendszernél, képes a rendszer áramköreiben, a működési funkciókban hibákat felismerni, és a hibák tényét (ezt az információt) a rájuk jellemző kóddal, az ún. hibakóddal azonosítani, majd későbbi javítóipari hasznosítási célra eltárolni. A korábbi években ezekhez az információkhoz nemcsak célműszerrel, hanem lámpa vagy LED villogó kijelzésével, .morzézással. is hozzá lehetett férni. Ezt nevezzük villogókódnak. A Nissan is alkalmazta ezt a megoldást, sőt amit csak lehetett, ki is hozott ebből a kommunikációból.

Van alternatív módja az aktiválásnak, ez a diagnosztikai csatlakozó két megadott pontjának az áthidalása. Az adott típusra érvényes lehetőségeket mindig gondosan vizsgáljuk meg!

Mode I.II. kiolvasás

A villogókóddal elérhető diagnosztikai adatközlésnek többféle információs csomagja is van. Értelmezett a Mode I.II. és a Mode I.V. A kettő lényegesen különbözik egymástól. Nem minden modellnél érhető el mind az öt csomag, mert ez függ attól, hogy az autó katalizátorral, vagy anélkül szerelt-e (ne feledkezzünk meg arról, hogy 15 évnél régebbi modellekről is szó lehet).

• Mode I., gyújtás be: lámpaellenőrzés.
• Mode I., motor jár: a LED ha ég, rendszerhibát, tárolt hibakódot jelez.
• Mode II., gyújtás be: hibakódközlés.
• Mode II., motor jár: keverékszabályzás-ellenőrzés.

Mint említettük, a hibakódot az ECU dobozában lévő, egyes modelleknél egy piros, másoknál egy piros és egy zöld LED villogásának a megfigyelésével olvashatjuk ki. A piros a tízes, a zöld az egyes helyi érték kijelzésére szolgál. Nézzünk egy példát: négy, piros LED villogást ha három, zöld LED villogás követ, akkor a hibakód a 43. A kiolvasás az alábbi módon történik:

Autóklíma javítás Golf 5

1. Adjunk gyújtást, majd kis várakozási idő után indítsuk be a motort, hagyjuk alapjáraton járni.
2. Ha a diagnosztikai lámpa folyamatosan világít, akkor van felismert, kóddal azonosított és az ECU diagnosztikai memóriájában eltárolt hibaüzenet (hibakód). Ez lehívható.
3. Vegyük le a gyújtást, majd adjuk rá ismételten, de ne indítsuk be a motort.
4. A diagnosztikai csatlakozó ábra szerinti két pontját kössük rövidre egy vezetékdarabbal.
5. Két másodperc után szüntessük meg az áthidalást. Ezt követően a kijelző villogni kezd.

A tízes helyi érték, tehát a 43-as kódból a 4-es villog le először. A felvillanás időtartama 0,6 másodperc, az ezt követő szünet (nem világít) ugyancsak 0,6 másodperc tartamú. Az egyesek levillogtatása (tehát esetünkben a 3) 0,9 másodperces szünet után következik. Ez már szaporább: a felvillanás és a szünet is 0,3 s hosszúságú. Ha több felismert, tárolt hiba is van, akkor annak, vagy azoknak a hibakódjai sorra jönnek le. Mindig a legnagyobb értékű van elöl, és a sorrend csökkenő. A hibakódok hasonló közlési szerkezetűek és formátumúak, ennek megfelelően a második, és minden további az első ütemezésével azonos. A második hibakódot az elsőtől 2,1 másodperces szünet választja el. A villogás - a hibakódközlés csomagja - folyamatosan ismétlődik, addig, amíg legalább 2 másodpercig ismét nem hidaljuk át az előbbi pontokat a diagnosztikai csatlakozóban. Ha nincs hiba, akkor a villogókóddal kiolvasott érték 55.

Mode I.II. hibakódtörlés

A kód kiolvasása után, ha visszaálltunk alaphelyzetbe (lásd a fenti ismételt áthidalást), a hibakódok törlődnek. Akkor is törlődnek, ha az akkumulátort 24 óráig (!) lecsatlakoztatjuk. Vigyázat, mert ekkor más kódolások is elvesznek (rádió, óra stb.). Törölhető a kód természetesen a célműszer parancsával, és már nem létező hiba esetén 50 motorindítást követően is.

Mode I.II. lambda-szabályozás-ellenőrzés

A kódlehívás előkészületeit végezzük el az előzőekben leírtak szerint. A villogás megkezdődik. Indítsuk be a motort, és hozzuk üzemmeleg állapotba. Növeljük a fordulatszámot 2000 min-1 közelébe és tartsuk meg ott. Figyeljük meg a lámpa (vagy LED) fényét. Ha a lámpa periodikusan felgyullad, majd elalszik, a lambda-szabályozás működik. Ha ég a lámpa, akkor szegény a keverék, ha nem világít, akkor dús. Helyes a működés, ha közel azonosnak látjuk ezeket az időtartamokat, és 10 másodpercen belül 5-ször villan fel. Ha a lámpa nem ég, a lambdaszabályozás nem működik. Fontos információ lehet az is, hogy mielőtt a szabályozás beindulna, ég vagy nem ég a lámpa. Ha nem ég dús, ha ég, akkor szegény a keverék a szabályozás beindulása előtti (felmelegedési) szakaszban.

Mode I.V. adatcsomagok kiválasztása és lehívása

Más Nissan modelleknél ötféle információs adatcsomag közlésére képes az ECU. Először ki kell választanunk, hogy melyik adatcsomagot szeretnénk lehívni. Adjunk gyújtást, fordítsuk az ECU dobozán a beállítócsavart az óramutató járásával egyezően, ütközésig. Mindkét LED (a piros és a zöld) ciklikusan villogni kezd. Az egy felvillanás az egyesadatcsomagot (Mode I.) azonosítja, kis szünettel az ezt követő két felvillanás a másodikat (Mode II.), és így tovább. Az egyes adatcsomagokat úgy tudjuk lehívni, hogy a neki megfelelő villanás (csoport) után azonnal fordítsuk vissza az ECU beállítócsavart ütközésig. Ezt követően az adott adatcsomag közlése aktiválódik. Ha levesszük a gyújtást, a diagnosztika a Mode I. állapotba áll vissza. (A Mode I. és II. állapot csak katalizátoros modelleknél aktivált.) Ezek után tekintsük át az öt adatcsomag információit.

• Mode I. (lambda-szonda monitor): a zöld LED ég, ha a keverék szegény, gazdagnál kialszik. A motor üzeme közben tehát villognia kell. Ha nem működik a lambda-szabályozás (vezérelt keverékképzés), a zöld LED vagy folyamatosan ég, vagy nem ég. Ha az ECU szükségüzemmódban van, a piros LED világít.
• Mode II. (lambda-szabályozás monitor): a zöld LED a Mode I. szerint működik. Ezt követi világítási ciklusaiban a piros LED, mely a szabályozás parancsait igazolja vissza. Ha nem működik a lambda-szabályozás (vezérelt keverékképzés), a piros LED vagy folyamatosan ég, vagy nem ég.
• Mode III. (hibakódközlő üzemállapot): a villogókóddal azonosítjuk a meglévő hibákat. Ha a kód 55, nem azonosított hibát a fedélzeti diagnosztika.
• Mode IV. (kódtörlés): lépjünk be a korábban leírt módon a IV. üzemállapotba. Ekkor a hibakódok törlődnek. Ezt követően kapcsoljuk le a gyújtást. A Mode IV. üzemállapotban kapcsolók működését is ellenőrizhetjük. Az alapjárati (fojtószelep tengely-) kapcsoló ellenőrzése: ha beléptünk a IV. üzemállapotba, a piros LED nem fog világítani. Ha a gázra lépünk, felgyullad. Ahányszor ismételjük ezt, annyiszor villan fel a lámpa, az alapjárati kapcsoló ki-be kapcsolásának következtében. Indítsuk be a motort. A piros LED-nek égnie kell. Ha nem ég, akkor az ECU-ba menő, gyújtástól érkező indításjelet ellenőrizzük (általában az ECU 34-es lábánál). Emeljük meg a gépkocsi elejét annyira, hogy a kerekek a levegőben foroghassanak. Növeljük annyira a sebességet, hogy az a 20 km/h értéket túllépje. Ekkor a zöld LED-nek ki kell gyulladnia, ha csökkentjük sebességet, akkor ki kell aludnia.
• Mode V. (dinamikus, valós idejű teszt): A motor beindítása után lépjünk be az V-ös üzemállapotba. Az országúti próba során nagy figyelemmel kövessük a LED-ek felvillanásait, mert csak egyszer közlik a talált hibát és azt a memóriába nem írják be. Ha a piros LED szakaszosan villog, akkor a vezértengely-jeladó hibás, ha a zöld LED kétszer villan fel, akkor a légnyelésmérőnél van a hiba, ha négyszer villan fel, akkor a gyújtás környékén kell a hibát keresni.

Kivételek mindig vannak: NISSAN 300 ZX

A NISSAN 300 ZX modelleknél először az óra járásával ellenkezően fordítsuk el az ECU dobozán található beállítócsavar majd adjunk gyújtást. Ellenőrizzük, hogy a lámpa folyamatosan ég-e. Fordítsuk el a csavart ütközésig az ellenkező irányban. A LED 23-as (egyes modelleknél 24-es), vagy 31-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel azokat, majd folytassuk az alábbi módon. Adjunk padlógázt, majd eresszük vissza. A LED 24-es (egyes modelleknél), vagy 31-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel. Indítsuk be a motort, és alapjáraton járassuk. A LED 31-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel. Ha légkondicionálóval szerelt az autó, akkor bekapcsoló gombját kétszer nyomjuk meg. A LED 44-es kódot villog. Ez azt jelenti, hogy nincs hiba. Ha más kódokat ad, jegyezzük fel. Fordítsuk el az ECU beállítócsavart az óramutatóval ellenkezően ütközésig. Állítsuk le a motort. A feljegyzett kódoknak megfelelő áramköröket ellenőrizzük.

Mondeo Mk3 központi zár problémák

Kódtörlés: adjunk gyújtást, az ECU beállítócsavart fordítsuk az óramutató járásával megegyezően ütközésig, és tartsuk ott két másodpercnél hosszabb ideig, majd az ECU beállítócsavart fordítsuk az óramutató járásával ellenkezően ütközésig, két másodpercnél hosszabb idő után vegyük le a gyújtást. Eredményes diagnosztikai munkát kívánunk!

ECU Felépítése, Azonosítása és Tuning

A vezérlőegység szíve a mikrovezérlő (mikrokontroller), amiből akár többet is találunk az elvileg minden külső behatás ellen védő dobozban. A motorvezérlőt a gyártás utolsó fázisában, a jármű felszereltségétől függően programozzák és kódolják fel. A mai ECU-k közös vonása a nagyfokú integráltság, a csökkenő méret. Egy korszerű motorvezérlő egység, maga az elektronika egy mobiltelefonnál jóval kisebb méretű. Már a mai technológiai szinten is maga az elektronika kisebb, mint a - jelen esetben - 2x64, azaz 128 lábas két csatlakozó együttes mérete. A szoftver pedig egyre nagyobb jelentőséggel bír a hardver mellett: amit tíz éve különálló integrált áramkörökkel oldottak meg, az a feladat mára rendszerint a szoftverre van bízva.

ECU Azonosítás

Néhány szó a vezérlőelektronikák azonosításáról. Szerencsére az európai piacvezető Bosch rendszere átlátható, logikus felépítésű. Mint minden, ennél a cégnél előállított alkatrész esetében egy tíz karakterből álló számsorozat alapján lehet azonosítani az ECU-t. Esetenként megtaláljuk még a címkén az autógyár saját azonosító számát is. Pl: Bosch 0 261 200 372, GM 90 351 646, ez egy régebbi, az Opel számára legyártott Motronic. A Bosch számból az is kiderül, hogy az adott típusba eredetileg beépítésre került darabról, vagy rendelt pótalkatrészről van-e szó. We have second-hand car parts from Ecu Engine Control for NISSAN TERRANO/TERRANO.II (R20) 2.7 Turbodiesel 237107F412 0281010284 in stock.

ECU Tuning és Teljesítménynövelés

Do you want to gain more power, torque and better MPG for your Nissan Terrano II? At Q-TEC Performance we offer our customers a custom ECU tune to suit their unique requirements and their car's current state of tune. We can tune for performance, economy or a blend of both. We do not change any hardware in your vehicle, we just modify the operating parameters in the ECU’s program or ‘map’. The technician will then upload the original map to our map writing team who will adjust the parameters to maximise the performance, fuel economy or a clever blend of both.

Gyakori ECU Hibák és Javítási Lehetőségek

Ez összességében még akkor is igaz, ha tudjuk, voltak (vannak) meghibásodásra hajlamos, hírhedten rossz típusok is. Villámcsapás következtében szétzuhant külső visszapillantó tükör. Pótlása nem lenne nagy ügy, de szinte minden költséges elektronika is tönkrement, a motor ECU, műszerfal egység, klímapanel, központi karosszéria vezérlő, légzsákvezérlő, ABS vezérlő, elektromos kormányszervó, stb. A legelső feladat annak eldöntése, hogy tényleg ez az alkatrész hibásodott-e meg.

Ha ezeken túljutottunk, az ügyfél dönt, mi legyen. A legkézenfekvőbb, legkevésbé macerás az új alkatrész beszerzése, márkakereskedésből, viszont általában ez a legdrágább lehetőség is egyben. Másik lehetőség: megvizsgálhatjuk, hogy az ECU esetleg javítható-e. Bizonyos ECU-családok sikerrel javíthatóak, míg vannak, ahol ennek kisebb az esélye.

Alternatíva lehet esetleg a vezérlőegység "klónozása" - hozzátéve, hogy ez nem minden típusnál megoldható, és bizonyos hibáknál nem is kivitelezhető. A klónozás során erre szakosodott cégek egy másik bontott, azonos hardver számú, de remélhetőleg hardveresen hibátlan egységre másolják rá az eredeti teljes adattartalmát. A végeredmény - optimális esetben - két bitről bitre teljesen megegyező készülék.

Részletes Hibakódtáblázat Nissan Modellekhez (1984 után)

Az alábbi táblázat a Nissan modellekhez tartozó, 1984 után értelmezett hibakódokat sorolja fel, amelyek segítséget nyújthatnak a diagnosztikában.

tags: #hol #talalhato #a #nissan #terrano #2

• PDC vezérlő javítása E60
• tudj meg többet az új Suzuki Vitara technológiáiról
• Megane szellőzés problémák és megoldások
• Ranger Raptor műszaki leírás
• Optimális robogó gumi útmutató