Dacia ECO-G: A Megfizethető és Hatékony Kettős Üzemű Megoldás
Az egész világ igényeit kielégítő motor nem is létezik, ugye? Erre a kérdésre adnak választ a benzinnel és LPG-gázzal is működő, kettős üzemű járműveink. Megfizethető, könnyen használható és nem enged a minőségből - a Dacia ECO-G technológiája minden igényt képes kielégíteni.
Az LPG, azaz Liquefied Petroleum Gas meghajtás azt jelenti, hogy autónkban a benzintank mellett egy gáztartály is található. Az LPG a benzin-LPG (cseppfolyósított kőolajgáz) kettős üzemű motorválaszték Dacia-elnevezése. Az LPG autógáz propán és bután keveréke, amelynek befecskendező rendszere a meglévő benzinmotor mellé kerül. Használatához speciális, a folyékony formában történő tárolás miatti nagyobb nyomásnak ellenálló tartály, valamint a motor ellátó rendszerének kismértékű módosítása szükséges.
Közlekedjen korlátok nélkül a mindennapok során az egyszerűen használható benzin-LPG kettős üzemű megoldásnak köszönhetően! A Dacia ECO-G semmilyen szinten nem bonyolítja az életet, a kettős üzemű motor egyszerű működése hatékony autózást tesz lehetővé.
Az ECO-G technológia előnyei
Az LPG meghajtásnak számos előnye van. Az LPG üzemanyag ára egyértelműen gazdaságosabb a benzinéhez képest! Figyelembe véve az LPG technológia fogyasztását, az üzemanyag-megtakarítás mértéke egy sima benzines autóhoz képest 40%, míg egy dízel autóhoz képest 30% (franciaországi értékek, 2020. március).
Az ECO-G motor a benzinmotorhoz képest jobb teljesítményt nyújt: 170 Nm/2000 ford./percnél, szemben az alap benzinmotor 160 Nm/2700 ford./perc teljesítményével. Ráadásul a Dacia rendszere erősebb LPG-vel, mint benzinnel: átkapcsolva a teljesítmény 100 lóerőre, a nyomaték pedig 170 Nm-re nő, így a gyorsulás majdnem egy egész másodpercet javul.
Hol kapható Dacia Ausztriában?
Óriási hatótáv és korlátlan mobilitás
Az LPG járműveink 2 különálló tartállyal vannak felszerelve, egy benzin- és egy LPG-tartállyal. Ha a 2 tartály teljesen fel van töltve, összesen több mint 1000 km-es hatótávolsággal rendelkezik az autó. Ez sok mindenhez elég! Ha messzire kell menned, akkor ez a kombináció a dízeleket megalázó aduász. Van egy 50 literes benzin- és egy 51 literes LPG-tankod, amikre az autó 690 és 600 kilométeres hatótávokat ígér. Benne van, hogy téved, az is lehet, hogy optimistán számol, de szerintem 1100-1200 kilométert kompromisszummentesen teljesíthető egy tankkal - vagyis kettővel.
Ahogy minden LPG-jármű esetén, úgy a Dacia LPG használatával is szabadon közlekedhet, hiszen ezekre az autókra nem vonatkozik semmilyen korlátozás. Továbbá az eszközbe épített biztonsági technológiának köszönhetően az érvényes szabályozás szerint bármely földalatti parkoló is használható, kivéve, ha azt a parkoló tulajdonosa saját hatáskörben tiltja. Fontos számunkra a biztonságod és nyugalmad! Az LPG technológia minden bizalmunkat élvezi és azt szeretnénk, ha Te is így éreznél.
Benzinmotorjainkat úgy terveztük meg, hogy LPG-vel is lehessen őket használni, illetve az utasok biztonsága is garantálva legyen - ezt biztosítja a visszacsapó szelep, a 80% feltöltésnél záró szelep, a túlfolyószelep, az elektroszelep és a biztonsági szelep.
Az ECO-G technológia működése és tankolása
Az LPG technológia működésénél mi sem lehetne egyszerűbb! A benzin és a benzin-LPG módok közötti váltás egy speciális váltókapcsoló segítségével manuálisan, vagy amennyiben a 2 tartály közül az egyik kiürül, automatikusan történik. Egy speciális kijelzőn keresztül nyomon követheted az LPG-tartály szintjét.
A feltöltés egyszerű és gyors, mindössze 2 percet vesz igénybe. Járműveink LPG-átalakítása közvetlenül a szerelőüzemeinkben történik. A cél? Hogy megrendeléseidet egyszerűen, azonnal, egyetlen ügyintézőn keresztül intézhesd mind a garanciára, mint a karbantartásra vonatkozóan.
Ezer köbcenti, hét ember, érdi emelkedő: Dacia Jogger ECO-G 100 teszt (2022) - Alapjárat
Dacia ECO-G modellek és árak
A Dacia modellpalettáján számos népszerű autó érhető el gyári ECO-G, azaz gázüzemű verzióban. Ezek a modellek azonnal, gyári garanciával és beállításokkal kínálják az LPG autózás előnyeit.
| Modell | Kezdőár | Változat |
|---|---|---|
| Új Sandero | 6 599 000 Ft | expression TCe 100 |
| Új Jogger | 7 499 000 Ft | essential Eco-G 120 - 5 üléses |
| Duster | 7 699 000 Ft | essential Eco-G 120 |
Különösen kedvező feltételekkel: 5 év díjmentes karbantartással*, hozzáadott költségek nélkül érhetők el bizonyos ECO-G modellek.
A Dacia Duster ECO-G részletes bemutatása
A Dacia Duster az egyik legnépszerűbb SUV, a Dacia modellek zászlóshajója, amely városi terepjáróként, és vidéken, akár földutakon is megállja a helyét. Sikerének titka azonban nemcsak ebben, hanem kiváló ár-érték arányaiban is rejlik, hiszen egy vadiúj, praktikus fogyasztású, kényelmes, nagy csomagterű autót kapunk akár egy használt kisautó áráért. Így erre az átmeneti időszakra melegen ajánlom a napi 1000-2000 kilométert közlekedő autóstársaimnak az új Dacia Dustert, ECO-G 100 kivitelben.
Gyári LPG rendszer és gazdaságosság
Az LPG meghajtású Dacia modellek, így a Duster nagy előnye, hogy míg az LPG-s autó minden előnyével, úgy egyetlen hátrányával sem rendelkezik, hiszen a gáztartály már gyárilag benne van, így érvényesek rá az autó garanciális papírjai. A pontos gyári beállítások a biztonságérzetet is erősítik. Maga a gáztartály nem nagy: mindössze bruttó 40 literes, és még ez sem tölthető tele. A Duster gáztartálya nem veszi el a helyet a 445 literes csomagteréből sem, mert az alvázba építették be.
Hol találom a Merci alvázszámot?
A Dacia Duster 1 literes, háromhengeres és turbós, gyárilag beépített LPG-s változata nagyjából 150 ezer Ft-tal kerül többe a sima benzines változatnál. Ez a befektetés azonban valóban gyorsan megtérül, hiszen az LPG megközelítőleg 220 Ft/literes ára jóval alacsonyabb a mindenkori benzinárakhoz képest.
Az LPG Duster így valóban takarékos, felára pedig rendszeres használat mellett viszonylag gyorsan megtérül. Az LPG meghajtásos Duster tehát ugyanolyan megbízható és biztonságos, mint a benzines változat, és a benne ülők kényelme, valamint a csomagtér pakolhatósága sem csorbul.
Fogyasztási és megtakarítási adatok:
- Gázüzemben a fogyasztás általában 10-15 százalékkal magasabb, mint simán benzinnel, mivel az LPG fajlagos energiatartalma alacsonyabb. Éppen ezért arányaiban több kell belőle az égéstérbe, tehát gyorsabban fogy.
- Hiába fogyaszt a Duster 8-8,5 litert gázból és csak 6,5-7 litert benzinből, ha az utóbbi literenként 600 forint (átlagárral számolva).
- Egy teljes tank (51 liter) gáz kifogyasztásához kicsivel több, mint 600 kilométert kell autózni. Ez nagyjából 8,3 liter/100 km fogyasztást jelent, ami 31,54 forint/km költséget eredményez.
- A benzines rendszerrel 690 kilométert ígér az autó egy tele tankhoz, ami 7,2 literes fogyasztást predesztinál. Ez benzinnel 43,51 forint/km költséget jelent, tehát szűk 38 százalékkal többet, mint gázzal.
Szemléletesebb, ha azt mondjuk, hogy 200 000 kilométer megtétele után 2,4 millió forint különbség van a két rendszer között a gáz javára.
Motor és hajtáslánc
A Duster kaliberű autóban ezres, háromhengeres turbómotor dolgozik. Azon is hamar túltettem magam, hogy egy Duster kaliberű autóban ezres, háromhengeres turbómotor van. Igen, robusztus szerkezetnek tűnik, de nincs 1,3 tonna, így ha 90 lóerő nem is csapja szét az utakat, a 14 másodperces 0-100-as gyorsulással együtt lehet élni. A dolog kulcsa a hatos kézi váltó: a fokozatok rövidek, csak az 5-ös és 6-os való tartós nagy sebességű haladásra, így az apró turbómotor sokkal lelkesebben viszi a kasznit városban.
Az LPG Doktor szerint a gyári gázrendszerekbe nem igazán lehet belenyúlni - például hangolni vagy programozni motorkopás esetén - de jellemzően 200 ezer kilométerig nem is kell. A motor néhány belső alkatrésze - például a szelepek - erősebbek, mint a hagyományos, benzines motorokban. Úgy látják, hogy a Renault-Dacia rendszere elég tartós, viszont az említett kilométer felett érdemes rendbeszedni. A legnagyobb probléma, hogy a gyári alkatrészek drágák - főleg egy utólag beépített rendszerhez képest. Azért is érdemes ezzel számolni, mert ha követjük az LPG Doktor tanácsát és ilyen futás mellett felfrissítjük a rendszert, akkor még ennek a költségével együtt is beljebb vagyunk, mint benzinnel - tiszta haszon, miért nem jár mindenki gázzal?
Benzin nélkül az autó egyszerűen nem indul, és az LPG Doktor szerint nem érdemes nagyon fél tank alatt hagyni az üzemanyagot, még akkor sem ha nem használjuk. Az üzemanyagpumpa mindentől függetlenül dolgozik, illetve az autó minden alkalommal benzinnel indul. A gázreduktoroknak - típustól függően - el kell érniük a 30-40 fokot a megfelelő működéshez, csak ezt követően kapcsol át a rendszer LPG-re - ez általában néhány másodperc. Egyébként is érdemes néha benzinnel használni az autót, mivel a gáz kenési képessége nem olyan jó, illetve néha az injektorok is hálásabbak ha friss E95-öt vagy 100-ast kapnak.
Külső és belső tér: Funkcionalitás és praktikum
Az új Duster alapjaiban egy remek autó, de az alapfelszereltség erős kompromisszumokkal jár. A fapados kivitelben egy kicsit azt érzed, amit a 10-15 évvel ezelőtti Daciákban: nem egy új autót vettél, hanem egy nullkilométeres, használt Renault-t. Ám ez csak a beltér, a külső zseniális a hajtáslánc pedig nem annyira nyomorúságos, mint amilyennek elsőre gondoltam.
A Dusterről üvölt, hogy terepjáró, pedig inkább csak SUV. A dizájn rendesen kívánja, hogy elhagyd az épített utakat és áttúrd magad az erdő legizgalmasabb ösvényein. A külső műanyag idomok a Dacia által Starkle-nek nevezett, újrahasznosított műanyagból készültek. Különös szemcsés felületük van és elméletileg karcállók, így nyugodtan próbálgathatjuk az elöl 31, hátul 36 fokos terepszöget - nem baj ha néha túrjuk a földet. Tehát elméletileg a Duster mégis egy kicsit terepjáró, miközben a hajtáslánc ezt ebben a kivitelben nem indokolja.
A Duster masszív autónak tűnik és ebből a beltérben sem engedtek. A dizájn kiváló, nekem bejönnek a formák, a dizájnelemek és a YouClip rendszer is zseniális. A Dacia feltalálta azt a beltéri extrát, amit én az ügyes megoldásairól híres Skodától vártam volna először. Ez lényegében egy ügyesen kitalált műanyag konzol, amire különböző kiegészítőket akaszthatunk - például tablettartót, pohártartót vagy LED-es lámpát. Sajnálom, mert érzem a munkát az ergonómia mögött, a Dacia tényleg rámegy a praktikumra és egy kis skodás kreativitással próbálja feldobni az érezhetően filléres belteret. Főleg az alapkivitelben élhetjük át, hogy milyen volt egy új autó 15-20 évvel ezelőtt.
A klímapanel egy korábbi évtizedből maradt ránk, de nem tudok rá haragudni, mert funkcionális elem és kiválóan működik. A jobban felszerelt változatokban ilyen régimódi elem nincs, ott a klímapanel felkerül egy gombsorra egy 10,1 colos érintőkijelző alá. Az alap Dusterben azonban ilyen úri huncutságoknak nem jutott hely: nem csak a végtelen, vakgombsor látványos, de a táblagép hiánya is, ami ma már szokatlan. Feltételezik, hogy mindenki zsebében ott lapul az okostelefon, így a fedélzeti számítógép legfontosabb funkcióit az óracsoport apró, folyadékristályos kijelzőjére adaptálták, középre pedig csak egy masszív telefontartó került. A multikormány jobboldali gombcsoportjával manőverezve egész könnyen összebarátkoztattam az autó rendszerét a telefonommal, innentől volt zeném és kihangosítóm is. Az első egy-két nap furcsa volt, de hamar hozzászoktam a táblagép hiányához - esténként pedig örültem neki, hogy semmi sem világít vezetés közben az arcomba.
Az óracsoport könnyű benne navigálni és hamar megtaláltam, hogy hol lehet összekonfigurálni a személyes beállítást. Ami a vezetéstámogató rendszereket illeti, a sávtartóval elég kevés autóban tudtam megbarátkozni, a táblafelismerő pedig csak a legrosszabb rémálmaimban tör elő. Állandóan csipog valamiért és fantom táblákra hivatkozva bélyegez meg gyorshajtónak, ha tehettem volna akkor hamarabb kapcsolom ki, mint hogy elfordítom a kulcsot a gyújtáskapcsolóban. Mert igen, az alap Dusterben ne keress kulcs nélküli nyitást-zárást vagy indítást, ezen a szinten ilyen nincs. De akkor mégis miért fizetsz újautós árat? Például a térkínálatért. Ha nem is kényelmesek, rövid távon abszolút nem kellemetlenek a kemény szövetülések és a térkínálat is remek. Nem csak derékban érzed bőnek az autót, de a hátsó sorban sem hallottam panaszkodni senkit.
Vezetési élmény
Gázos Dustert a spórolós ember vesz, aki ennek megfelelően vezet. Nem nyom padlógázt, minimalizálja az előzések számát és él a start-stop rendszerrel. Ehhez hűen viselkedik a Duster is: a kormány áttételezése egész közvetlen de rendesen megnyomták szervóval, a váltó megvezetése pontos, de a fokozatok taknyosan klattyannak. A futómű olyan, mintha a Dacia mérnökei a magyar utakon tesztelték volna. A Gyömrői út sosem volt még olyan sima, mint a Dusterrel és nem csak a kisebb, rázós szakaszokat, de a termetes kátyúkat is váratlan brutalitással csillapítja. A műbőr kormányt szorongatva érzem, hogy rossz az út, de mégsem esik ki a fogtömésem, remek munka. Ezzel együtt nagy sebességű kanyarban kissé bizonytalan, egy ponton túl lebeg a hátulja, viszont a Duster sosem erről szólt, nem is akarom emiatt bántani. Valószínűleg földúton, murván és mély erdei ösvényeken behozná azt a show-t, ami a Nürburgringen elmarad. Még 110 felett sem kellemetlen a szélzaj, miközben a motor darálása egészen ritkán tört be az utastérbe.
Összességében: Amit ígér, azt tudja. Olcsón.
A Duster olcsó, de nem a legolcsóbb autó a kategóriában. A Citroën C3 már 6,5 milliótól elérhető, de annyiért legalább olyan fapados, mint a tesztelt Duster. Mégis utóbbit gondolom jobb vételnek 7,5 milliós nyitóárral, hiszen 30 centivel hosszabb, ezáltal jóval tágasabb - lényegében egyel nagyobb kategória. Könnyebb párba állítani az új Opel Fronterával, ami bár méretben utoléri a Dustert, 8,8 millió forintról nyit és az alapfelszereltség sem ennyire sivár. Persze a Dusterre is rá lehet még locsolni néhány milliót. Minden puritánsága ellenére én azért tudtam szeretni a Dustert, mert amit ígér, azt tudja. Jól néz ki, még kétkerék-hajtással is egészen ügyes földúton, tágas és jó vele menni.