A Porlasztócsúcs Helye és Szerepe a Ford TDCI Motorokban

A modern dízelmotorok, mint a Ford TDCI, egyre nagyobb teret hódítanak az autópiacon. Ezek a motorok nyomatékosak, takarékosak és tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik. Azonban a korszerű dízel-technikák érzékenyek a karbantartásra, és bizonyos alkatrészek élettartama véges lehet. Cikkünkben a Ford TDCI motorok injektorainak élettartamával, a common rail rendszerek működésével, a gyakori problémákkal és azok megelőzésével foglalkozunk. Megvizsgáljuk, mire érdemes figyelni ahhoz, hogy minél tovább élvezhessük autónk megbízható működését.

Mi is az a Porlasztócsúcs és Hol Található?

A porlasztócsúcs a dízel üzemanyag hengerekbe juttatását végzi el. A diesel üzemanyagot a tankból egy adagoló szállítja a porlasztócsúcshoz. Ez az alkatrész a hengerfejben, közvetlenül az égéstérbe nyíló furatokban helyezkedik el, minden hengerhez egy-egy darab. A porlasztócsúcs egy kúpos végződésű cső, amelyben egy belső dugattyú van. A dugattyút egy rugó szorítja a kúpba. Ez a porlasztócsúcs alapállapota, ilyenkor a kiáramlási nyílás zárva van. Mikor az adagoló dízel üzemanyagot pumpál a csőbe, a gázolaj nyomása felemeli a dugattyút. A rugó előfeszítésével szabályozható, hogy mekkora nyomáson nyisson a porlasztócsúcs. A cső végén a gázolaj porlasztva áramlik a hengerbe. Ha a rugó gyenge, a gázolaj nem porlasztódik el.

A Common Rail Rendszer és a Porlasztók

A common rail rendszer alapjait mára gyakorlatilag az összes gyártó átvette, és saját elképzelései szerint fejleszti. Az első common rail rendszerrel ellátott motor az utakon először 1997-ben jelent meg, az Alfa Romeo 156 1,9 JTD illetve 2,4 JTD típusaiban (Bosch EDC 15). Közvetlenül ezután jött ki a BMW 530 D illetve 730 D, szintén Bosch eredetű közös nyomócsöves rendszerrel.

A common rail rendszerek egyik legfontosabb eleme a nagynyomású szivattyú, amely az üzemanyag megfelelő nyomáson történő adagolásáért felel. A nagynyomású szivattyúból az üzemanyag magába a "common rail"-be, azaz a közös nyomócsőbe kerül. Tervezési szempontból a common rail rendszerek egyik legérdekesebb kérdése az elosztócső méretezése. A rail tervezésénél ugyanis rengeteg szempontot kell figyelembe vennie a gyártónak: legyen nyomásálló, legyen kellően kis belső térfogatú, hogy indítózáskor minél gyorsabban felépülhessen a nyomás, mindemellett legyen meg a hidraulikai csillapító szerepe is.

A befecskendező szelepek (injektorok, porlasztók) az elmúlt - viszonylag rövid - idő alatt jelentős fejlődésen mentek keresztül. A common rail megjelenésekor kizárólag mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek, de alapjaiban más működési módon működtek, mint amit az Otto-motorok esetén megszoktunk. Az itt előforduló extrém magas nyomások miatt a hagyományos működtetésű szelepek nem jöhetnek számításba, ezért egy bonyolult szerkezetű, hidraulikus szervórendszert is tartalmazó befecskendező szelepet dolgozott ki a Bosch. Alig néhány év után már megjelent a befecskendező szelepek újabb generációja, a jóval gyorsabb működésű, piezoelektromos vezérlésű. A piezo kristályrétegek sajátosságai miatt az injektorok vezérlése ez esetben összetettebb feladat, mint hagyományos szelepeknél.

Főtengely jeladó a VW T5-ben

Az Injektorok Élettartama és Meghibásodási Okai a TDCI Motorokban

A befecskendező porlasztók élettartama véges, a gyártók által megadott várható élettartam az "egymilliárd befecskendezés" nagyságrendbe esik. Általában 150 ezer kilométer után érdemes cserélni. Az injektorok meghibásodásának több oka is lehet:

• Rossz minőségű gázolaj: A szennyezett üzemanyag károsíthatja az injektorokat, eltömítheti a fúvókákat, és kopást okozhat.
• Víz a gázolajban: A víz korróziót okozhat az injektorokban, és károsíthatja a finommechanikai alkatrészeket.
• Elhanyagolt karbantartás: A rendszeres üzemanyagszűrő csere elengedhetetlen a szennyeződések eltávolításához.
• Kokszosodás: Az EGR szelep elkokszolódása is jellemző, a rossz porlasztócsúcsok vagy a sok rövid hideg üzem is káros lehet. Ilyenkor az autó teljesítménye csökkenhet, járása egyenetlenné válhat.
• Víz bejutása a porlasztó tövéhez: Ez a probléma különösen jellemző egyes Ford TDCI motorokra, például a Renault Trafic 2.0 dci típusra, ahol az esőcsatornánál befolyó víz korróziót okozhat a porlasztó és a hengerfej között, ami berohadáshoz vezet.

Az Injektorok Meghibásodásának Jelei

A következő tünetek utalhatnak az injektorok meghibásodására:

• Teljesítménycsökkenés: Az autó nehezen gyorsul, gyengébb a motor.
• Nehézkes indítás: Az indítás nehézkessé válik, különösen hideg időben.
• Egyenetlen alapjárat: A motor rángat, egyenetlenül jár, vissza-visszatérő remegést produkálhat.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Az autó többet fogyaszt a megszokottnál.
• Füstölés: A kipufogóból fekete vagy fehér füst távozik.
• Szokatlan hangok: A motor kopogó vagy zúgó hangokat ad ki, akár fémes ütésszerű, traktorhang.
• Kipufogógáz szag az utastérben: Ez nagyon jellegzetes, mert bent az utastérben érezhető lesz (általában) a kipufogógáz. Ez akkor fordul elő, ha a porlasztó alatt lévő tömítő alátét (tűzkarika) elfárad, és az égéstérből a kipufogógáz egy része itt távozik.
• Hibakódok: A műszerfalon megjelenik a "Check Engine" lámpa, és hibakódok tárolódnak a motorvezérlő egységben, például a "4-es henger kopogás küszöbérték felett" hiba, ami injektor problémára utalhat.

Injektor Kiszerelés és Felújítás: A kihívások

Az injektorok kiszerelése nem mindig egyszerű feladat, különösen, ha a porlasztók hosszú időn keresztül a hengerfejbe rohadtak. A Ford 1.6 TDCI motorokra például jellemző, hogy a tűzkarikánál kifúj, ami koromlerakódást és berohadást okozhat. Egy másik gyakori probléma, hogy víz kerül a porlasztó tövéhez, ami elektrokémiai korróziót indít el az alumínium hengerfej és az acél porlasztó között. Ez a korrózió rendkívül erősen "rágyógyítja" az injektort a hengerfejre.

A kiszedéshez gyakran speciális hidraulikus célszerszámokra van szükség, amelyek hatalmas húzóerőt képesek kifejteni. Előfordul, hogy több mint 10 tonna, sőt, egyes esetekben akár 17,5 tonna húzóerőre is szükség van a porlasztó megmozdításához. A nem megfelelő, vagy gyenge minőségű szerszámok használata törést, roncsolást eredményezhet, akár a porlasztóban, akár a hengerfejben, vagy a porlasztó körül lévő hüvelyben.

A porlasztó kiszerelése után rendkívül fontos a porlasztó fészkének és a tűzkarika helyének alapos, fémtiszta takarítása. Az égéstérbe eközben semmiképpen nem kerülhet szennyeződés. A felújítás során a szakember megtisztítja, bevizsgálja és szükség esetén kicseréli az injektor alkatrészeit, mint például a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap.

Daewoo Matiz motorproblémák és az érzékelők szerepe

Az Injektorok Kódolása és Tanítása

Új injektor beépítésénél - legtöbb esetben - az injektorokon található ún. IMA-kódot be kell táplálni a motorirányító egységbe (ECU). Az IMA-kódot a porlasztó gyártója generálja, ugyanis a jelenlegi gyártástechnológia nem alkalmas arra, hogy teljesen egyforma paraméterekkel rendelkező injektorokat hozzanak létre. Ez a kód viszont tartalmazza a porlasztó olyan sajátosságait, amit az ECU a működés során figyelembe vesz.

Ha az injektorokat kicserélik, de az adaptációs értékeket nem törlik és nem tanítják be újra az ECU-t, a motor továbbra is problémásan működhet. A tanítási menet során gyorsítások 3000 rpm fölé és onnan motorfékkel 1500-ig kell visszaengedni, amíg mind a 4 befecskendező értéke teljesen be nem tanult. Előfordulhat, hogy a kódok összekeverednek, vagy rossz sorrendben kerülnek beírásra, ami szintén hibás működést eredményez. A Forscan szoftverrel például ellenőrizhető és javítható a kódok sorrendje.

Nehézségek az Injektor Kiszerelésnél Különböző Típusok Esetében

Az alábbi táblázatban néhány motor típus és a jellemző injektor kiszerelési nehézségek láthatók:

Renault Scenic porlasztócsúcs árak

tags: #hol #helyezkedik #a #porlasztocsucs #tdci #motornal

• Halogén lámpák Renault autókhoz
• Corsa C Irmscher RACS specifikációk
• útmutató a Mitsubishi Carisma felszerelésekhez
• Zsiga Autó Győrben
• A Mazda Premacy dízel a gyakorlatban