Autópályás előzés biztonságosan: A visszapillantó tükrök és a szabályok helyes használata

Elvileg a közúti közlekedés leggyorsabb és a legbiztonságosabb formája az autópályán való haladás. Az elmúlt hétvégén történt rengeteg baleset azt mutatja, nem árt felidézni az ezzel kapcsolatos legfontosabb szabályokat. Az autópályán a legtöbb konfliktus a sebesség megválasztásából adódik, és a helytelen előzési manőverek is gyakran vezetnek veszélyes helyzetekhez. Ennek elkerülése érdekében kulcsfontosságú a visszapillantó tükrök tudatos és szabályos használata, valamint a közlekedési szabályok pontos ismerete.

A visszapillantó tükrök helyes beállítása és a holttér minimalizálása

Az indulás előtti ellenőrzés nemcsak az autóvezetési vizsgán kötelező! A helyes, teljes körű áttekintés része a vezetői üléspozíció, a tükrök állása, a visszapillantó tükör állása, a kormány pozíciója. Üljön úgy, hogy enyhén hajlított térddel érje el a pedálokat, és ne legyen kényelmetlen a lábfejét felemelni vagy a pedálok között váltani. A térde semmi szín alatt nem ütközhet a műszerfal aljával, oldalával. Kezeit helyezze a kormánykerékre úgy, hogy ha hátra dől az ülésben, akkor a könyöke enyhén hajlított maradjon. Ezután állítsa be a bal oldali külső tükröt.

Sok autóvezető a visszapillantó tükröket helytelenül használja. Pedig a mai tükrök megfelelő beállításával a holtterek jelentős részét meg lehetne szüntetni. A holttereket leggyakrabban mi magunk hozzuk létre.

Amikor tanulunk vezetni, azt tanítják, hogy a külső tükröket úgy állítsuk be, hogy az autónk oldalát is lássuk benne. Ez a hagyományos módszer azonban 2 olyan holtteret okoz, amik elég nagyok ahhoz, hogy elrejtsenek egy-egy autót. Ennek az az oka, hogy a külső tükrök jelentős átfedésben vannak a belső tükörrel, mindez tehát azt jelenti, hogy a 3 tükör lényegében ugyanazt a teret látja az autó mögött.

A tükrök helyes beállítása a holttér minimalizálása érdekében

Minden tükörnek konkrét feladata van. A belső visszapillantó tükör adja a legjobb kilátást a közvetlenül mögöttünk közlekedőkre. Bár a nagy hátsó fejtámla vagy a hátul ülő utas feje útban lehet, mégis ez a tükör általában világos és széles kilátást biztosít, láthatjuk benne a szomszédos sávokban közlekedőket is. A külső tükrök feladata, hogy felfedjék azokat a járműveket, amelyek mellettünk, illetve kissé mögöttünk közlekednek. Ezért úgy kell őket beállítani, hogy csak egy kis átfedésben legyenek a belső tükörrel. Amikor az autós kikerül a belső tükör látószögéből, látnunk kell valamelyik külső tükörben.

Renault ablaktörlő relé hibái

Hogyan szüntessük meg a holtteret?

Néhány egyszerű lépést kell követnünk:

1. A vezetőülésből fordítsuk a fejünket a vezetőoldali ablakra, és állítsuk be a bal oldali visszapillantó tükröt úgy, hogy csak alig lehessen látni benne a jármű oldalát.
2. Fordítsuk a fejünket jobbra, és alkalmazzuk az előző lépést az utas-oldali tükrön is. A külső tükrök felfelé és lefelé, balra és jobbra állíthatók. A jobb oldali tükröt úgy kell beállítani, hogy a tükör bal alsó sarkában az utasoldali ajtókilincs látható legyen.
3. Miután a külső tükröket megfelelően beállítottuk, győződjünk meg róla, hogy a belső visszapillantó tükör középpontjában azt látjuk, ami mögöttünk van.

A jól beállított tükrök minimalizálják a hátranézések idejét sávváltás előtt. A külső tükrök mellett használjuk a periférikus látásunkat is, hogy észrevegyük a mellettünk közlekedő autósokat.

Autópályás előzés: Szabályok és biztonsági tippek

Az autópályán való előzés speciális figyelmet és szabályismeretet igényel. Azt általában tudják - még ha nem is tartják be mindig -, hogy jobbról tilos előzni. Elvileg a közúti közlekedés leggyorsabb és a legbiztonságosabb formája az autópályán való haladás. Szabály szerint akkor húzódhatnánk át a bal oldali sávba, ha éppen előzünk valakit.

Mindennapos kép, hogy a belső sávban hosszú kocsisor megy, miközben a külsőben több száz méterenként halad egy-egy jármű. (Háromsávos szakaszon ugyanez: a belső két sávban sűrű forgalom, a külső szinte üres.) Mégis mindenki jó előre felkészül, így zsúfolt lesz a belső sáv, lelassul, és a végén már a jobb oldali sávban jobban lehet haladni. Jobbról viszont tilos előzni! Ha valaki kevesebb mint 130-cal a jobb oldali sávban halad folyamatosan, az teljesen szabályosan közlekedik; összefüggő kocsisor esetén indokolatlan is lenne a folyamatosan hirtelen lassításra kényszerülő bal oldali sáv sebességingadozását lekövetni, előfordulhat tehát, hogy jobbról elhalad egy belső sávban, lassabban menő jármű mellett. Ilyenkor fokozott figyelemmel kell közlekedni, nehogy valaki hirtelen kivágjon a lassabb sávból.

Az előzés technikája és a sebesség megválasztása

Ha nincs dugó, akkor elvileg egyszerű lenne az előzés, csupán a visszapillantó tükör használatának fontosságát kell hangsúlyozni. Nem elég belepillantani, hanem meg kell állapítani a belső sávban érkező sebességét, és persze gondolni kell a holttérre is. Ne kényszerítsük jelentős fékezésre a nálunk gyorsabban érkezőt, inkább várjuk meg a megfelelő alkalmat. Ezzel ugyanis nem veszítünk sok időt, viszont nem okozunk balesetveszélyt. Próbáljunk meg nagyobb sebességkülönbséggel előzni, így sokkal kevesebb ideig tartózkodni a bal oldali sávban.

Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok

Rengeteg olyan autóssal találkozni, aki 130 körüli tempóval halad folyamatosan a belső sávban. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy ez szabálytalan, még akkor is, ha ennyi a maximálisan megengedett sebesség. A sebesség mérése és betartatása nem a mi dolgunk, ne is próbálkozzunk ezzel, feltartva a mögöttünk villogó, integető, sebességtúllépésre készülő autóstársunkat. Elsődleges elv a jobbra tarts, azt meg mindenki maga döntse el, hogy mennyire siet. Ezért nem szabad letolni az előttünk haladót - ha az véletlen fékezésre kényszerül, akkor biztosan belemegyünk. Ne fékezzen, ha előzés közben valaki a belső sávban nagy sebességgel utoléri önt. Inkább még intenzívebb gyorsítással próbálja meg minél előbb befejezni az előzést, és visszahúzódni a jobb oldali sávba.

Sebesség és követési távolság: Alapvető biztonsági tényezők

Közlekedés az autópályán: Amennyiben az útvonalak típusa szerint vizsgáljuk a közúti közlekedési baleseteket, az autópályán bekövetkezett szerencsétlenségek alig 2-3%-kal vannak jelen a statisztikákban (2007-es, 2008-as adatok alapján). Azaz arányaiban nézve jóval kevesebb baleset történik a gyorsforgalmi utakon, mint más útszakaszokon. A nagyobb sebesség azonban magasabb kockázatot is magában rejt, ezt nagyon jól jelzi a statisztikákból származó adat. Éppen ezért autópályára érve is legalább akkora figyelemmel kell a volán mögött tartózkodnunk, mintha lakott területen belül járnánk - vagy még annál is nagyobb figyelemmel.

Megfelelő sebesség: Sebességünket mindig igazítsuk hozzá a pillanatnyi körülményekhez, legyen szó bármilyen évszakról. A hazai autópályákon maximálisan megengedett 130 km/órás sebesség csak jó látási viszonyok és száraz aszfalt esetén lehetnek érvényben. A külső hőmérséklet csökkenése, a hó, az eső, a köd, esetleg az autópályára szálló füst az esetek többségében nem egyik pillanatról a másikra, nem előjel nélkül érkezik. Ilyen esetekben csak jócskán lecsökkentett sebesség mellett közlekedhetünk tovább biztonságosan. A romló látási viszonyok azt jelentik, hogy adott esetben olyan akadály tűnik fel előttünk, amely előtt képtelenek leszünk megállni, sőt még a fékezésre sem lesz esélyünk. Ugyanis 130 km/órás sebességgel haladva 36 métert tesz meg járművünk az egymásodperces normál emberi reakcióidő alatt. Amennyiben ezt a 36 métert sem látjuk be, sem kikerülni, sem lassítani nem lesz esélyünk egy akadály előtt. Ügyeljünk a megfelelő lámpahasználatra, hogy a látni és látszani elv ilyen helyzetekben is érvényesülhessen.

A reakcióidő és a fékút összefüggése

Minél gyorsabban megyünk, annál hosszabb a fékút, és a reakcióidőnk alatt is egyre hosszabb utat teszünk meg tétlenül.

Megfelelő követési távolság: Itt is a normál emberi reakcióidőt kell alapul vegyük a számolgatáshoz. Az előttünk haladó járműhöz képest 130-as autópályatempónál a reakcióidőnyi út 36 méter. Ha az előttünk lévő fékez egyet, akkor a reakcióidő alatt ennyi utat teszünk meg. Ha ő a fékezés pillanatában megállna, akkor fékezés nélkül belemennénk, hiszen az első egy másodpercben egy átlagvezető csak eljut a fékezés stádiumáig. Szerencsére az előttünk lévő általában ilyenkor is halad még, ezért van esélyünk lassítani, de ilyenkor ő már jóval kevesebbel halad, mint mi, vagyis hamarabb meg fog állni; menthetetlenül belemegyünk, csak jóval kisebb sebességgel. Ezért ennél is nagyobb követési távolságot kell tartanunk; körülbelül kétmásodpercnyi (70-80 méter) út a minimum, ami már elég lehet a nyugodt észlelésre, a helyzet értékelésére és a beavatkozásra is.

Hőmérséklet beállítások a Mazda 3-ban

Fontos autópályás tippek a biztonságért

Alkalmazkodjunk a forgalom ritmusához - ne tolakodjunk, ne toljuk le az előttük lassabban haladót -, és ne csak testben, de lélekben is legyünk jelen a volán mögött! Sajnos a monoton utazás eltompítja az embert, de oda kell figyelni arra, hogy a vezetés ne csak a szükséges rossz legyen, amit telefonálással vagy egyéb tevékenységgel ütünk el. Hosszabb utazás esetén iktassunk be pihenőket, mert még mindig jobb, ha később érünk oda, mintha egyáltalán nem. Csak a pihent, nyugodt, stresszmentes, koncentrált elme képes az elfogadható teljesítményre. Az emberi reakcióidőn nem vagyunk képesek javítani, viszont figyelmetlenséggel vagy fáradtsággal rengeteget lehet rajta rontani.

Zakosz Miklós vezetéstechnikai oktató szerint hazánkban azonban nem csak nem tanítanak meg minket rendesen vezetni a jogosítvány megszerzéskor, de a szabályokat sem tartatják be eléggé. A sebességtúllépést következetesen büntetik, a jobbról előzést, agresszivitást csak ritkán, és arra sem fordítanak elég figyelmet a jogalkotók, hogy felkészítsék a vészhelyzetekben tanúsítandó magatartásra a közlekedőket. Addig gyakorlatilag orosz rulett, hogy éppen ki halad előttünk, mellettünk, ismeri-e a szabályokat, és egy vészhelyzetre megfelelően tud-e reagálni. Biztosan nem haszontalan tehát az alábbi összefoglalónk az autópálya használtával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókról:

• 1. Az autópályára felhajtáskor: Mindig használja ki a gyorsítósáv teljes hosszát, ott gyorsuljon fel a forgalom többi résztvevőjének tempójára.
• 2. Világítás: Mindig használja a tompított világítást! A ködfényszórót, ködzárófényt csak indokolt esetben kapcsolja be - ilyen a sűrű eső is.
• 3. Index használat: Mindig használja az indexet, ha kell, és ne csak az előzés pillanatában! Nem árt, ha a hátulról érkező már előre tudja, mire számíthat.
• 4. Jobbra tartási kötelezettség: Figyeljen a jobbra tartási kötelezettségre! Ha nem éppen előz, akkor a jobb szélső sávban köteles haladni!
• 5. Lassabb sor utolérésekor: Ha gyorsan halad, és egy lassabb sort ér utol, inkább lassítson. Lehet, hogy pont ön elé sorol ki egy előzésre váró nem túl dinamikus jármű.
• 6. Kamionok, autók előzése: Ha egymás mögött haladó autókat, kamionokat ér utol a jobb oldali sávban, számítson rá, hogy bármelyik előzésre szánhatja el magát.
• 7. Kanyarban előzés: Hosszú, elnyújtott kanyarokban is elővigyázatossággal előzzön, hiszen nem biztos, hogy a tükörben látják önt. Az útszakasz adottságai néha problémát jelenthetnek az észlelésnél, ezért az ilyen szakaszokra sem érdemes a többi autónál, teherautónál lényegesen magasabb sebességgel érkezni.
• 8. Nagy sebességkülönbség: Ne érkezzen nagy sebességkülönbséggel az előtte haladóra! Ha az megijed, olyan dolgokat tehet, ami mindkettőjük épségét veszélyezteti.
• 9. Teljesítmény kihasználása: Ne éljen vissza az autója teljesítményével, de ne is akarja megmutatni, hogy autója mire képes!
• 10. Vészsáv használata: Ha műszaki okokból meg kell állnia a vészsávban, láthatósági mellényben szálljon ki, megfelelő távolságra helyezze el az elakadásjelző háromszöget. A segítséget ne az autó körül sétálva vagy a kocsiban ülve, hanem a szalagkorláton kívül várják meg. Azt a döbbenetes adatot kevesen ismerik, hogy átlagosan húsz percig marad életben, aki a vészsávban áll.
• 11. Adaptív tempomat: Ha autójában követésitávolság-érzékelő tempomat van, számítson rá, hogy az csak egyenesen előre néz, és akkor is hirtelen fékezhet, ha egy kanyarban valaki a másik sávban haladva ön "elé" kerül.
• 12. Figyelemelterelés: Ne menet közben programozza a GPS-t, ne vezetés közben nézze a térképet.
• 13. Fáradtság: Ha egy kicsit is fáradtnak érzi magát, álljon meg egy pihenőnél, benzinkútnál. Szálljon ki, mozogjon egy kicsit, igyon egy kávét vagy üdítőt.
• 14. Hozzáállás: Ne agresszív, hanem segítőkész és óvatos legyen.
• 15. Gondolkodás: Gondolkodjon!

Kiegészítő tükrök vontatáskor

Spóroljon! A kereskedelemben kaphatók az utólagos felszerelésre alkalmas, széles látószögű panorámatükrök. Összegyűjtöttünk néhány fontos szempontot, amit feltétlenül szem előtt kell tartani a vontatáshoz (esetleg oktatáshoz) használt kiegészítő tükör kiválasztásakor. A listába foglalt tanácsok betartása segíti, hogy ne fogjunk mellé a tükör kiválasztásakor, de azért lehetőleg a vásárlás előtt fel kell próbálni a tükröt a gépkocsira.

Amennyiben a járművezetés biztonsága megköveteli, akkor mindegy, hogy törvényi előírás-e a kiegészítő tükör! Áruszállító kisteherautók esetében, ha a rakodófelületre utólag készítettek ponyvát, vagy rakodódobozt, akkor biztosan meg kell szélesíteni az eredeti visszapillantó kinyúlását egy kiegészítő tükörrel! A kiegészítő tükör rögzítése megfelelő legyen! A gumiszalagos kiviteleknél nem szabad "vékonyra" túlfeszíteni a szalagot, mert elszakadhat. A fogókarmok biztosan illeszkedjenek az autó tükrére, ne lehessen oldalirányban könnyen elhúzni, mert akkor könnyen kilazulhat. Amikor nincs szükségünk a kiegészítő tükörre, azonnal szereljük le az autónkról! A szembejövő nagy teherautóktól minél nagyobb oldaltávolságot hagyjunk, így elkerülhetjük, hogy a menetszél "lerántsa" a tükröt. Amennyiben szokatlanul rezeg a kiegészítő tükör, inkább álljunk félre egy parkolóba és ellenőrizzük, nem lazultak-e meg a kötések. Az esetleges rezgés egyébként nem feltétlenül a kiegészítő tükör miatt tapasztalható, lehet, hogy az autó eredeti gyári visszapillantójának a karja nem elég erős! Amennyiben gumiszalagos a rögzítés, érdemes ezt a szalagot legalább kétévente kicserélni, mert ha elöregedik, akkor könnyebben szakad. Járműszerelvény esetén a tükör beállítása előtt álljunk egyenesbe a vontatmánnyal, különben csalóka képet kaphatunk. Optimális esetben vagy a kiegészítő tükörben, vagy az autó eredeti visszapillantójában látható legyen a vontatmány kereke.

tags: #visszapillantó #tükör #használata #előzéskor #autópályán #szabályok

• Benzinszivárgás okai és elhárítása Focus MK1-nél
• Tartós megoldások Peugeot elektronikai hibákra
• Vezérműlánc csere a Ford Fiestában
• Részletes útmutató Mercedes 1824 alkatrészek beszerzéséhez
• Corolla E12 ablakemelő kapcsoló cseréje