HHO Motortisztítás és Motortisztítási Módszerek: Előnyök, Tapasztalatok és Kritikus Szempontok

A modern benzin- és dízelmotorokban idővel korom és lerakódások halmozódnak fel. Ezek rontják a teljesítményt, növelik a fogyasztást és kellemetlen tüneteket okoznak, mint például rángatás, egyenetlen alapjárat vagy füstölés. Minden mai közvetlen befecskendezésű belsőégésű motor (dízel és benzin egyaránt) szívó oldalán, azaz a szívósorban, szívócsatornákban, szívószelepeken olaj és/vagy égésből származó szennyeződések rakódnak le. Ennek mértéke függ az adott motorkonstrukciótól, futott kilométertől és attól, hogy milyen üzem jellemző az autóra (városi, országúti).

A jelenség negatívan befolyásolja a motor teljesítményét, fogyasztását és kibocsátási értékeit a koksz lerakódások mértékétől függően. Rengeteg szót ejtettünk már a motorokban keletkező lerakódásokról, azon belül a szívó oldali kokszosodásról. Ennek oka, hogy a szívórendszerben áramló kartergáz, és/vagy visszavezetett kipufogógáz érinti ezeket a területeket, és nincs ami üzemszerűen lepucolja azokat onnan. Az injektorokban (vagy befecskendező szelepekben) szintén kialakulhatnak lerakódások, megfelelő üzem során is. A benzin összetételéből adódóan szennyeződések válhatnak ki, amelyek lerakódnak az injektorok belső szerkezetében, amelyek csökkentik az áramlási keresztmetszetet vagy akár eltömítik a furatokat. A jelenség mértéke függ a befecskendező szelepek korától, megtett kilométertől és a benzin minőségétől is.

A jelenségtől nem kell rettegni - időszakos karbantartás alkalmával, vagy egy esetleges meghibásodáskor meg kell tisztítani az érintett alkatrészeket. A tisztítás költsége nagyban függ az autó típusától, az alkalmazott technológiától, és a beavatkozást végző vállalkozás árazásától. Két bevált megoldás létezik: a HHO (hidrogénes) motortisztítás és a dióhéjas szívósor‑ és szeleptisztítás, de más eljárások is szóba jöhetnek.

HHO Motortisztítás (Hidrogénes Carbon Cleaning)

Az eljárás eredeti neve CARBON ENGINE CLEANING. Európában pár éve bevezetett innovatív hidrogéngázos belső motortisztítási eljárás, amelynek segítségével megoldhatóak a szénlerakódás más nevén kokszosodás miatt keletkezett problémák a gépjárművek motorjaiban, optimális esetben akár 70%-os tisztulás várható, ami nyílván a motor állapotától függ.

Ez a technológia minden belsőégésű motorok esetében alkalmazható, legyen az dízel vagy benzines üzemű autó, motor, teherautó, munkagép, hajó, vízijármű, quad, stb. a motor megbontása nélkül!

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Hogyan Működik a HHO Motortisztítás?

A HHO tisztítás során hidrogéngázt vezetünk a motor szívórendszerébe. Cégünk egy CCG2000 Carbon Cleaner gépet használ, ami akár 2000 L/H teljesítményre is képes, azaz óránként 2000 liter H2 -t képes előállítani. A berendezés egyszerűen elektrolízissel állít elő hidrogéngázt, amely meghatározott mértékben bevezetésre kerül a motor szívó oldalán üzem közben.

Az eljárás lényege, hogy hidrogén gázt juttatunk a levegőszűrőnél a motorba, amit 10 percig alapjáraton hagyunk járni. Ez idő alatt a hidrogéngáz átjárja az egész motor levegőrendszerét, nem csak a főbb elemeket, mint például az EGR, turbó, égéstér, katalizátor, DPF, hanem olyan csöveket és réseket is, amiket egy autószerelő sem tudna a motor komolyabb megbontása nélkül valószínűleg kitakarítani.

10 perc elteltével a fordulatszámot megemeljük, aminek hatására a bejuttatott hidrogéngáz apró molekuláris robbanásokkal reagál és a környezetében lévő lerakódásokat szétrobbantja és porlasztja, kémiai néven szublimálódik, és a szennyeződések gáz formájában a kipufogórendszeren keresztül távoznak. Ezzel egy jobb égést lehet elérni a hengerekben, és legfőbb tulajdonsága, hogy égése során túlhevített gőz alakul ki, amely elsősorban a turbóban a turbina oldalon, de bizonyos mértékben a kipufogórendszer elemein, katalizátoron végigáramolva tisztítja az érintett felületeket.

Az eljárás lényege a nehezen hozzáférhető területek (égéstér, turbina lapátok, katalizátor) karbantartása, bizonyos mértékű tisztítása. Rövid szervizidő jellemzi, jellemzően körülbelül 1 óra.

Mikor Ajánlott a HHO Tisztítás?

• A hidrogénes motortisztítás igénybevételét elsősorban, mint karbantartás/megelőzés szoktuk javasolni, amit érdemes évente egy alkalommal vagy olajcsere periódusonként elvégezni. Itt főként a kipufogóoldal kerül tisztításra, de lényeges különbség, hogy komolyabb mértékű megbontást nem igényel a motor.
• Általános „felfrissítésre”, enyhébb lerakódásokra, az égéstér és a kipufogóoldal (EGR, turbó, DPF/katalizátor) tisztább működésének támogatására.
• Főképpen azoknak, akik napi rendszerességgel leginkább rövid távokat mennek, hiszen ilyenkor a legnagyobb a koromlerakódások veszélye, de a korosabb dízel és benzin üzemű autótulajdonosoknak és a közvetlen befecskendezéses turbós benzineseknek éppúgy hatékonyan használ.
• Továbbá ajánljuk még azoknak is, akik valamilyen nagyobb összegű javítás előtt állnak, hiszen számtalan esetben már előfordult, hogy elég volt egy hidrogénes motortisztítást végrehajtani például egy porlasztó problémánál, és a kedves megrendelő közel 300 e Ft-ot spórolt az eljárással!
• Egy olajcsere áráért a motorjának új lendületet adhat, amely környezetbarátabb és dinamikusabb működéssel fogja meghálálni önnek a gondoskodást!

Várható Előnyök a HHO Tisztítás Után

Egy ilyen kezelést követően a leggyakoribb észrevétel a jobb menettulajdonság, jobb gázreakció, a motor korábbi értékeihez hasonló alacsonyabb fogyasztás. Nem egyedi eset, hogy különböző hibáknál is segített már a módszer. A leggyakoribb ilyen problémák a turbófeltöltő nyomással kapcsolatos hibák (geometria), „ellustult” lomha motor, benzineseknél katalizátor hatásfok hibakód (P0420).

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Egy gyakori példa: 10-15 éves korban jellemzően a vákuumcsövek megrepedeznek, ezért mondjuk akár hónapokig lehet, hogy a turbógeometria nem veszi fel az alap szűk pozícióját. Ilyen esetekben hiába cseréli ki a vákuumcsövet, már soha az életben nem fog úgy menni az autó, ahogy korábban még megfelelő vákuummal tette, mert a lerakódott korom miatt már nem fog tudni alap szűk állásból indulni a geometria. Na, például erre a problémára, vagy egy leragadt geometriára nagyon jó tud lenni a HHO.

Dióhéjas Szelep- és Szívósortisztítás

A módszer nem összetévesztendő a dióhéjas szeleptisztítással vagy egyéb mechanikai módszerekkel, ugyanis a HHO tisztításnak és a dióhéjas tisztításnak is önmagában másra való. A szívóoldali koksz azért rakódik le, mert nem éri az üzemanyag, ezáltal eltávolítani sem tudja azt. Amennyiben a motor „nem kap levegőt” a szívószelepek környékén lévő lerakódás miatt, a dióhéjas tisztítás a célravezető.

A dióhéjas tisztításnál finomra tört dióhéjat fújunk nagy nyomással a szívósorba és a szívószelepekre, amivel fém tisztára eltávolítható a vastag, kemény kokszréteg.

Az Eljárás Menete és Előnyei

Motordiagnosztika, hibaolvasás után a tisztítás elvégzéséhez minden esetben a szívósor (más néven szívócsonk) leszerelésére van szükség elsőként. Ez eltérő bonyolultságú lehet különböző motoroknál, 1 órától akár 4 órát is igénybe vehet a leszerelés.

Az eljárás a homokszóráshoz hasonló elven szemcseszórással működik, de jelen esetben a szóróanyag a finomszemcséjű dióhéj. Ezt követően bezárásra kerülnek az adott hengereknél a szelepek a dióhéjas szemcseszórás során, így a motor égésterébe nem jut be idegen anyag, kár nem keletkezhet az eljárásból adódóan. A szemcseszórás teljesen veszélytelen a motorra nézve, zárt szelepeknél történik, így a szóróanyag nem kerülhet be a hengerekbe. Ha mégis bekerülne, akkor sem okozna kárt, egyszerűen elégne, a fémet a dióhéj-szóróanyag nem tudja megsérteni, hisz sokkal puhább.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Ennek az eljárásnak az az előnye, hogy sokkal rövidebb ideig tart és sokkal olcsóbb, mint a hengerfej-szétszereléses módszer, tökéletes hatékonysággal alkalmazható és ellenőrizhető a végeredmény.

Korlátok és Kombinált Eljárások

Hátránya, hogy csak azokon a motorokon végezhető el, amiknek a szívószelepeire rálát a szórófej (pl.: 1.3 Multijet, 1.6 HDI; W elrendezésű FSI motoroknál nem alkalmazható). A komolyabb lerakódásokat nem lehet a HHO technológiával megszüntetni, ezekhez a megbontás és fizikai tisztítás szükséges (általában az EGR szelep, fojtószelep és ezek csövei), majd a folyamat végeztével lehet elkezdeni a HHO tisztítást.

A dióhéjas szeleptisztítás és motortisztítás pontos árának meghatározásához szükség van a modell és motortípus megadására; árajánlatért kérjük érdeklődjön.

Injektorok Tisztítása

Az injektorokban kialakuló lerakódások csökkenthetik az áramlási keresztmetszetet vagy akár eltömíthetik a furatokat. Amennyiben az injektorok kiszerelését is ránk bízza, így az első lépése a folyamatnak ezzel indul. A befecskendező szelepeket ezt követően bemérjük, átfolyásos összehasonlító módszerrel, valamint megvizsgáljuk a befecskendezési képet. Ezután következik az ultrahangos tisztítás, majd utolsó lépésben újra egy mérés és vizsgálat.

Itt érdemes megjegyezni, hogy a közvetlen benzinbefecskendezésű motorok dióhéjas tisztítása során a legtöbb ügyfelünk igényli az injektorok tisztítását is, így kedvezményesebb az ár, valamint a szerelési munkát is egyszer szükséges elvégezni. Hagyományos, szívócső befecskendezésű motoroknál ennek nincs jelentősége, az injektorok a szívósortól függetlenül elérhetők.

DPF és Katalizátor Tisztítás

A járműmotorok által kibocsájtott kipufogógáz utókezelésének lényegi elemei a katalizátor (DOC/SCR) és a dízel részecskeszűrő (vagy benzinmotornál GPF). Gyakori probléma ezek szennyeződése vagy eltömődése, ami hibajelzést, majd a motor csökkentett módú működését okozza. A DPF belsejében kerámia szűrőbetét van, amely összegyűjti a koromrészecskéket, majd egy bizonyos telítettségi szint elérésénél a jármű használata közben elégeti a felgyülemlett kormot, ezt hívják regenerálásnak.

A részecskeszűrő eltömődésének több oka is lehet. Elsősorban fontos megjegyezni, hogy normál üzem mellett is van egy becsült élettartama minden DPF-nek. Ennek az egyik oka, hogy olyan anyagok is kerülnek a koromrészecskéken kívül a szűrőbe, amelyek regeneráláskor sem tudnak kiégni, távozni onnan, így fokozatosan csökkentik a kerámiabetét szűrőfelületét. A normál elhasználódás mellett, a másik fontos tényező, ami felgyorsítja az eltömődést a kedvezőtlen üzemi viszonyok, azaz, ha sokat megy az autó városban, rövid utakon.

Fontos tudni, hogy a HHO tisztítás nem jelenti azt, hogy a teljesen vagy már több mint 80%-ban eltömődött DPF szűrőket, katalizátorokat is képes kitakarítani.

Speciális DPF Tisztítás

Részecskeszűrők esetében fontos megjegyezni, hogy hatékony tisztítást csak a kipufogógáz áramlásával ellentétes irányból lehet végezni. Ennek oka, hogy a DPF bemeneti járatainak a végei le vannak zárva, így a megszűrt részecskék zsákutcába kerülnek, ezért hatékony tisztítást leszerelt állapotban, kimeneti irányból lehet végezni. Az általunk végzett DPF- és katalizátortisztítási szolgáltatás egy kifejezetten erre a célra gyártott berendezésben történik, speciálisan a részecskeszűrők és katalizátoroknak megfelelő hatóanyaggal, így a folyamat veszélytelen, az alkatrészben kárt nem okoz.

A tisztítási folyamat előtt minden esetben vizuális vizsgálat az első lépés. Előfordul, hogy különböző sérülések miatt nem érdemes a szűrő tisztításával foglalkozni. Egyes típusoknál előfordulhat, hogy nem derül ki vizuális vizsgálattal sem, ha sérült a szűrőbetét (pl. repedés bemeneti oldalon DOC+DPF-nél). Ezt követően a berendezés meghatározott légárammal nyomástesztet végez, amiből láthatjuk az eltömődés mértékét. Ezek után indul a tisztítási program, amely a szűrő szárításával végződik. A tisztítási és szárítási idő függ az eltömődés mértékétől, illetve az alkatrész típusától és méretétől (1,5-4 óra összesen).

Tisztítási Módszerek Összehasonlítása és Vitás Kérdések

Az autós berkekben a motortisztítási eljárások, különösen a HHO tisztítás, megosztó szolgáltatásnak számítanak. Ez köszönhető a weben terjedő megtévesztő hirdetéseknek, tájékozatlan vállalkozóknak és az ebből adódó lejárató kampányoknak. Fontos látni a különbségeket és a célzott felhasználási területeket.

HHO Tisztítás vs. Dióhéjas Tisztítás: Különbségek és Kritikai Szempontok

Az HHO tisztítás elsősorban az égésteret, turbinát, katalizátort célozza meg a kipufogó oldalon, míg a dióhéjas tisztítás a szívósor és szívószelepeken lévő vastag kokszlerakódások eltávolítására szolgál.

Vannak, akik szerint a szívó oldali HHO tisztításnak semmi hozadéka. A szívóoldali koksz azért rakódik le, mert nem éri az üzemanyag, ezáltal eltávolítani sem tudja azt. Sok helyen etikátlanul és megtévesztően azt reklámozzák, hogy a HHO megoldja ezt a problémát, holott a technológia nem alkalmas a szívósorban és a szívószelepekben lerakódott koksz eltávolítására.

Kritikák szerint, ha a HHO tisztítás során nagy mennyiségben válna le korom vagy egyéb szilárd részecske, azonnal blokkolná a DPF mikroszkópikus pórusait. Az ellennyomás emiatt drasztikusan felmenne, onnantól nincs regeneráció sem szokásos, sem kényszer regeneráció. Ez potenciálisan DPF mosáshoz vezethet, ami vagy megmenti, vagy nem az alkatrészt. A leváló részek az égéstérbe kerülnek, ahol ha szerencsénk van, nem okoznak karcolást, kárt. A levált részek kifelé menet minimum találkoznak a katalizátorral, amely egy igen finom mechanikai szűrő is egyben, és ezt letömítheti, aminek hátrányos hatása egyértelmű. Fokozza a problémát, ha az autó részecskeszűrős (DPF, GPF), amely egy még sokkal finomabb szűrő, amelyen a levált korom/egyéb szennyeződés garantáltan nem fog átmenni.

A HHO módszer védelmében ugyanakkor felhozták, hogy hosszú távon valóban előfordulhatnak negatív következmények bizonyos motorkonstrukciók esetén (hosszú idejű, beépített cellás használat esetén), de maga a HHO tisztítás során azok a negatív dolgok biztosan nem következhetnek be, mert csak ~1 óra a tisztítás időtartama. Illetve a motor valóban ki tud tisztulni bizonyos mértékig a HHO használatával.

Személyes Tapasztalatok és Egyéb Tisztítási Módszerek

Egy autójavítással foglalkozó szakember tesztelte két, sokat reklámozott motortisztító eljárás hatékonyságát. Kétszer negyvenötezer forintot szánt rá, hogy kipróbálja a HHO-tisztítást és a TerraClean-féle vegyszeres módszert egy közel 200 ezer kilométert futott Skoda Octavia II. 1.4 TSI autón. Az itt tapasztaltak (mármint hogy szelepek kokszlerakódásának az eltávolítására nem alkalmasak) kizárólag erre a két eljárásra vonatkoznak, és nem az összes elérhető szolgáltatásra.

A komolyabb lerakódásokat, mint például az EGR szelep, fojtószelep és ezek csöveinek problémáit, fizikai tisztítással, megbontással lehet megszüntetni, majd a folyamat végeztével lehet elkezdeni a HHO tisztítást.

Vegyszeres Tisztítás

Ennél az eljárásnál csak a szívósort szerelik le. Zárt szívószelep mellett a szívócsatornákat egy erősen maró folyadékkal, vagy habbal kell feltölteni, érdemes mechanikai úton segíteni a vegyszer hatását, vagyis kis hajlékony kefékkel dörzsölni az érintett területeket. Előnye, hogy minimális beruházással végezhető, akár az otthoni garázsban is, és a végeredményről ebben az esetben is meg tudunk győződni a saját szemünkkel. Fontos tudni, ha olajszivárgás látható a szelepvezetőkön a szívósor leszerelése után, illetve relatíve nagy az autó olajfogyasztása, hosszútávon érdemes inkább a hengerfejbontásos technológia mellett dönteni, és az egyéb hibákat is elhárítani. Ha ezek nem voltak tapasztalhatóak, akkor ez a megfelelő módszer. Előnye, hogy sokkal rövidebb ideig tart és sokkal olcsóbb, mint a hengerfej-szétszereléses módszer, tökéletes hatékonysággal alkalmazható és ellenőrizhető a végeredmény.

Hengerfejbontásos Tisztítás

Előnye, hogy ilyenkor bevizsgálhatóvá válnak a szelepvezetők, cserélve lesznek a szelepszár-szimeringek, és ellenőrizhető a beavatkozás eredményessége. Innen már csak egy lépés a dugattyúk kifűzése, tisztítása, gyűrűk cseréje. Ez a legátfogóbb megoldás súlyos lerakódások és motorproblémák esetén.