Honda Civic (2001-es modell) – Felhasználói vélemények és tapasztalatok

A Honda Civic a japán autógyártó egyik ikonikus modellje, amely hosszú évek óta népszerűségnek örvend világszerte. Különösen a 2001-es évjárat (a 7. generáció) nyújt izgalmas betekintést abba, hogy a megbízhatóság, a sportos vezetési élmény és a praktikum hogyan találkozhat egy autóban. Az alábbiakban több felhasználó részletes véleményét és tapasztalatait gyűjtöttük össze.

Az Autó Keresése és Megvásárlása

Sok leendő tulajdonos hosszú keresés után találja meg az ideális Honda Civicet. Egyikük például két évig egy Matizt használt, de a rozsda és a motor gyengesége miatt elkerülhetetlenné vált a váltás, és egy komolyabb autóra volt szüksége. 2013 novemberében sikerült gyorsan eladni a kis Matizt.

A téli hónapokban indult a keresgélés az ismert hazai és külföldi autós oldalakon, nem egyszer 10-12 lap volt egyszerre megnyitva a kiszemelt autókról. Sok ismerőssel, szerelővel beszéltek, rendszeresen olvasgatták a régi teszteket és ítéleteket mindenféle autóról. A kritériumok világosak voltak: benzines, 1600-2000 köbcenti közötti, manuális váltós, lehetőleg klímás és napfénytetős (ez utóbbi nem jött össze), és nem kombi.

A vásárlást nem akarták elkapkodni. Sok autót néztek, de igazából egy sem fogta meg őket már képekről sem, így személyesen sem akarták megnézni egyet sem. Ezek között volt Mazda 6, e46 320i-318i sedan és coupe, e36 520i, Avensis, Lexus IS 200 és Honda Civic. Az 5 ajtós Civic szerintük rettentő csúnya, így csak a 3 ajtós modelleket vették számításba. A keret maximum 1,5 millió forint volt, amibe minden bele kellett, hogy férjen.

2014 februárjában aztán feltűnt egy 1.6 Sport Civic egy hazai oldalon. Azonnal megtetszett a gyári állapot, az igényes, nem "túlcsicsázott" hirdetés, a kis sötétítés (Skyfol műbizonylatos fóliával), a viszonylag kevés és hihető kilométer, na meg a fekete szín. Gyors telefonálás után érezhető volt, hogy az eladó eléggé magabiztos a kocsi állapotával kapcsolatban (nem kereskedő volt). Végül kiderült, hogy egy "Honda-fan"-ról van szó, akinek a családjában több Honda gépkocsi is van, valamint egy motor is. A próbakör után végképp eldőlt, hogy ez kell. Az autó egyben volt, érződött, hogy volt gazdája.

Tapasztalatok a Grande Puntóval

Motor és Teljesítmény

A Honda Civic motorjai a pörgős karakterisztikájukról ismertek, és ez a 7. generáció esetében sincs másként.

1.6 VTEC Motor (110 LE)

Az 1.6-os szívó benzinmotor 110 lóerővel erős, sportos alapot nyújt. Az ezerhatos VTEC motor rendkívül jól megy, érdemes elpörgetni 6500-ig, és csak közvetlenül a "dadogás" előtt váltani, mert szeret pörögni. Így 160-170 km/h-ig a gyorsulás egészen intenzív. A kettes fokozat kiváló a "bátor vetélytársaktól" való elbúcsúzásra. Lámpánál eddig csak pozitív élménye volt a tulajdonosnak, bár tudni kell, kivel érdemes "mérni". Az óra szerinti végsebesség 205 km/h körül alakul, ami reális a gyári adatokhoz képest.

Takérekosan vezetve is dinamikus városban a nyomatékelosztásnak köszönhetően.

1.4 Motor (90 LE)

Az 1.4-es motor 90 lóerős. Noha az 1.6-os VTEC nyilván jobban menne, alapvetően meg vannak vele elégedve a tulajdonosok. A motor karakterisztikája Hondához hűen pörgős, 3000 fordulat felett kezd el rendesen menni. Sokan úgy vélik, hogy a 90 lóerő bőségesen elegendő egy autóhoz, amit jól példáz az is, hogy emelkedőn 5 személlyel is rendesen gyorsul. A 1.4-es modellek akár 160-170 km/h-t is lazán, tartósan viszik. Összehasonlításban például egy 80 lóerős Focus, 75 lóerős Golf vagy Seat mellett a Honda motorja jobb.

Vezetési Élmény és Futómű

A Honda Civic 7. generációja a sportos vezetési élményre fókuszál.

A Suzuki Vitara előnyei és hátrányai

• Sport futómű: A futómű sokak számára tökéletes, elég sportos hangolású. Egyetlen apró negatívum, hogy a feszessége miatt a kátyúkat megérezteti az utazókkal, de ezt inkább az utak hibájára írják a tulajdonosok. Egyes vélemények szerint a Sport modell futóműve egyszerűen tökéletes, állítólag még az új Civic futóművénél is jobb.
• Sebességváltó: A váltótól sokan tartanak, mert nem a "helyén" van (a műszerfalon), de hamar megszokható, és utána már elképzelhetetlen máshol. Egy utólag beépített könyöklővel iszonyatosan kényelmes. A kapcsolása pontos, sosem kell keresgélni a fokozatokat. A bowdenes szerkezet sosem téved, rövid úton jár, és szinte bekattan a helyére.
• Menetstabilitás és zajszint: Nagyobb sebességnél (205 km/h körül) is igen csendes, bombabiztosan fekszi az utat, a biztonságérzet maximális. Autópályán 130 km/h körül a szélzaj már zavaró, de még viselhető. Fontos megjegyezni, hogy ez nem egy utazóautó (az majd az Accord lesz egyszer), hanem inkább egy sportosabb modell.

Belső Tér és Felszereltség

A Civic belső tere a sportosságot és a funkcionalitást ötvözi, bár a német konkurensekhez képest más a kidolgozás.

• Ülések: A fekete-piros gyári sport belső kárpitozás, sportos oldaltámaszos ülések rendkívül tetszetősek. Az kagylóülések igen kényelmesek és jó társak a kanyarvadászatban, oldaltartásuk kiváló.
• Műszerfal és ergonómia: A műszerfal gyönyörű. A térkihasználás elég jó, bár az új Civic-hez képest szerényebb. A kesztyűtartó például nagyon kicsi, de az egyéb rekeszek elrendezése eléggé praktikus. A belső térkínálatról mindent elmond, hogy 4 személlyel, egy hétre elegendő kaja-pia tartalékokkal megpakolva lementek a tengerpartra, és senki sem panaszkodott számottevően, még hátul sem.
• Hangrendszer: A gyári zene is nagyon jól szól, az audió minőség ebben a kategóriában sokkal jobb az átlagnál.
• Hiányosságok: Nagy ritkán a tempomat és a kormányról vezérelhető rádió hiányzik, valamint rakhattak volna bele egy MP3-as CD lejátszót.
• Anyaghasználat: A belső tér nem egy német kidolgozás, tény, hogy sok a műanyag, de "össze van rakva".

Üzemeltetési Költségek és Megbízhatóság

A Honda Civic a megbízhatóságáról híres, és ez a 7. generáció esetében is megmutatkozik.

Egyik felhasználó autójában már átlépte a 350.000 km-t, és jelenleg 353.559 km van benne. Ez önmagában is sokatmondó a tartósságról. Az EGR szelep jelzett hibát kb. két hete, amit Honda szervizben kiütöttek, majd januári időpontra ígértek a tisztítását.

Szerviz és Fenntartás

Szerencsére az autóval eddig semmi komolyabb nem romlott el. A rendszeres karbantartások a következők:

Felmerült Hibák és Megoldások

• Fékolaj szivárgás: Egyetlen hiba, amit inkább a szörnyű utaknak tudnak be, hogy a jobb első keréknél valami gumiharang megrepedt, és folyt kicsit a fékolaj. A fék azonban intenzívebb fékezéskor sem esett be, a hiba nem volt észrevehető, és a rendszeres szervizeléseknek köszönhetően időben észlelték.
• Kuplung nyekergés: Egy visszatérő probléma a kuplungpedál nyekergése. Garanciálisan már cserélték a kuplung bakot, vagy ami, de a probléma visszatérő. Négyszer zsírozták, és újra csere előtt állt. Egy szervizben azt mondták, nem is a pedálbak a rossz, hanem a munkahenger, és ez konstrukciós hiba, tehát hiába cserélik, ugyanazt a hibás alkatrészt teszik be.
• Belső zajok: Apró negatívum, hogy a jobb ajtónál, és időnként - nagyon rossz úton - hátul is nyekereg valami, bár elég halkan. A zene legtöbbször elnyomja, de egy Hondától 10 hónap után nem várnának ilyet.

Összességében a tulajdonosok úgy gondolják, hogy egy megbízható, valamelyest sportos és szép autóra tettek szert, amit mindenkinek teljes mértékben tudnak ajánlani, nem csak a típust, hanem a HONDA márka valamennyi autóját is. Nagyon fontos azonban az állapot és a tulajdonos hozzáállása a gépjárművéhez, mert attól még, hogy Japán, bele lehet futni egy leharcolt, szétütött autóba, és egy életre megutálni a márkát.

minőségi Hyundai szerviz Hatvan

A Honda Civic a megbízhatóságáról híres, érdemes bátran vásárolni, és a Toyotát és a Mazdát is ajánlják, mint jó gépeket.

tags: #Honda #Civic #2001 #vélemények

• Az alvázszám jelentősége a 2009-es Ceed-ben
• PRO-LINE termékek előnyei
• Kavicsfelverődés elleni védelem
• Részletek a Renault Traficról
• Magyarországi benzinárak