A Renault Kangoo Világa: Részletes Információk a Praktikus Járműről
Ritka az olyan barátságos autó, amilyen a Renault Kangoo. Öt és fél év elteltével az 1997-óta gyártott Renault Kangoo megkapta az első modellfrissítést. Új korában az összkerekes Kangoo masszív és strapabíró autónak tűnt, praktikussága, tágassága és kedves formája is fontos érv mellette.
A Renault Kangoo modellek és elnevezései
A francia gyártó most külön hangsúlyozza, hogy a kategória legnagyobb tolóajtaja került a Kangoora. A többesszám azért indokolt, mert a típus legegyszerűbb változatát már nem Kangoo, hanem Express néven kínálják, emlékeztetve az egykori Renault 5-ös alapú dobozos modellre. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek, és bármikor módosíthatók.
Design és Rakodási Képességek
A Kangoo eleve vagány, belevaló műanyag elemek teszik még menőbbé a külsejét. Továbbra is jó kedvre derít a külső design és a belső tér. Bár a tervezők nem sajnálták a kemény műanyagot, mégsem barátságtalan az összhatás.
A hosszabb, 2,72 méteres tengelytávú változat oldalán a tolóajtó 86 centi hosszú. De olyan kivitel is rendelhető, ahol a jobb oldali középső tetőoszlop is hiányzik, így az utasoldali első ajtót kinyitva akár 1,45 méter hosszú is lehet a teljes nyílás - ezt nevezték el Open Sesame, azaz szezám tárulj opciónak. Ez a változat egyébként 3,55 méteres teljes rakodási hosszat, és 4,2 köbméteres rakteret kínál.
A raktér tágasságára nem lehet egy rossz szava sem az utasoknak, a terhelhetőség mellett a befogadóképesség is kiemelkedő. Külön örültünk annak, hogy 195 centis testmagassággal még mindenki elfért a nyitott ötödik ajtó alatt. Kár, hogy a pótkerék nem a hátsó ajtón van, mint a Scénic RX4-en, bár ez felfele nyíló ajtóval megoldhatatlan volna.
Motorválaszték
A hagyományos motorválaszték egyelőre öttagú lesz: az 1,33 literes turbós négyhengeres benzinmotorból kétfélét szerelnek a Kangooba. A gyengébb 100 lóerős lesz, az erősebb pedig 130. A fogyasztása miatt azonban valószínű, hogy továbbra is népszerű lesz az 1,5 literes dízelmotor, amelyet 75, 95 és 115 lóerős változatokban kínálnak.
A Renault Kangoo Van E-Tech Electric
Az igazán környezetbarát megoldást az elektromos Kangoo jelenti, amely új néven lesz kapható. Ezúttal E-Tech Electric lesz a felirat az autón a korábbi ZE helyett. Az autó villamos hajtása 102 lóerős villanymotorból és 44 kWh-s akkucsomagból áll majd, ami 245 km-es hatótávhoz lesz elegendő. Teljesítmény vagy tágas tér? Többé nem kell választania.
Akkumulátor és Hatótávolság
A Kangoo Van E-Tech electric egy 45 kWh-s, 100%-ban kihasználható, legújabb generációs lítium-ion akkumulátorral van felszerelve. Mindennapos utazások, teljes nyugalomban. A Kangoo Van E-Tech electric hatótávolságát egy falitöltő segítségével 3 óra 50 perc alatt töltheti fel 100%-ra.
Töltési lehetőségek
Az autót az alapfelszereltség részeként elérhető 11 kW-os AC töltővel könnyedén feltöltheti. Időszűkében van? Válassza a 22 kW-os AC vagy 80 kW-os DC* töltőt.
Technológia és Biztonság
Utazás közben a hőszivattyú segítségével gyorsan felmelegíthető az utastér, miközben a hatótávolság is optimális marad. Számunkra az Ön biztonsága a legfontosabb. A Kangoo Van E-Tech electric innovatív technológiáit a gondtalan vezetéshez terveztük. A kamerás belső visszapillantó tükör segítségével figyelheti, hogy mi történik Ön körül. Tegye egyedivé minden útját! Készüljön fel az elektromos utazásokra!
Fogyasztási adatok (E-Tech Electric)
- Renault Kangoo Van E-tech electric fogyasztás l/100 km: 0
- CO2-kibocsátás g/km: 0
- Áramfogyasztás (Wh/km): 184-189
Az üzemanyagfogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.
Renault Kangoo E-Tech (2023) - De meest praktische bedrijfsauto? - AutoRAI TV
Belső tér és Kényelem
Hátul a lábtér tágas, ami ebben a kategóriában elvárható. Kiszállásnál nagyon útban van a magas küszöb, az ajtónyílás mérete átlagos. Hátul különösebb megszorítások nélkül elfér három átlagos termetű ember, a fejtér annyira tágas, hogy nem is lehet vele mit kezdeni. A kihasználatlan centiket ügyesen lefaragja a négy fedeles doboz az ajtók felett. Aljuk bordázott, hogy ne mozogjanak annyit az apróságok odabent.
Megfelelő a vezetőülés kényelme, de kurta az ülőlap és hosszirányban korlátozott az állíthatóság: magas emberek hátrébb tolnák az ülést, mint amit a sín enged. Hátul is elfogadható az üléspad kialakítása, mindhárom utasnak három pontos biztonsági öv és fejtámla jár alapáron.
Tavasztól a szebb őszi napokig örömöt okoz a 220 000 forintba kerülő harmonikatető, amely alapfelszerelés, elöl fix tetőablak engedi be a fényt. Ritkán látjuk a kibillenthető hátsó ablakot, ami a Kangoo-ban szerencsére benne van.
Vezetési élmény és Futómű
Hamán ráérez az ember a Kangoo vezetésére, az autó jól áttekinthető, a magas üléshelyzet érdemeként a forgalom sem okoz meglepetéseket. Lefojtottnak tűnik a motor, a Kangoo mozgása az ezerhatos benzinmotorral nehézkes. Nagy fordulaton sem elég élénk a gyorsulás, olyan érzésünk volt, mintha a főtengely sűrű gumiban forogna. A váltó rövid áttételezése sem tud érdemben javítani a helyzeten.
Nem jelentős a szélzaj, a rövid áttételezés velejárója, hogy 130-nál ötödikben 4200 a percenkénti fordulatszám. Üresen és terhelten is dobál a hátsó futómű. A rázás nem vészes, de elöl érezhetően kényelmesebb a rugózás. Haszonjárműves gyökereinek köszönhetően a Kangoo kerékfelfüggesztése elég strapabíró, nem kell minden járdára állás vagy gyorsabban vett fekvőrendőr után azon aggódni, hogy mi lett a futóművel.
Terepjáró Képességek (Régebbi Összkerekes Változatok)
A kocsinak nagyon jól áll, ha összesarazzuk, jó kis Camel Trophy érzést ad. Volt, aki a szalonsárral látványosan összekoszolt autót látva megkérdezte, hogy ez igazi terepjáró-e? Nos, nem az, a Renault-ban fel sem merült, hogy terepjárónak nevezze az autót. Laza, nedves talajon hamar elérjük a terepjáró-képesség határait.
Mivel csak a kipörgő első kerekekre reagálva megy hátra az erő, a kipörgő kerekek viszont gyorsan elássák magukat, nem kunszt elakadni az autóval. Tovább lohasztja terepjárózási vágyainkat, hogy az aszfaltra tervezett gumik hamar eltömődnek sárral. Köves, murvás talajon, amíg a levegőben nem marad valamely kerék, a Kangoo ügyesen kapaszkodik, meredek utakon is elboldogul. Felező természetesen nincs, emiatt csúsztatott kuplunggal kell besegíteni a nem túl erős motornak, ami lerövidíti a kuplungtárcsa élettartamát. Saras erdei utakon, mezőkön viszont magabiztosan haladhatunk az autóval.
Felszereltség és Ár
Jelenleg a Kangoo-nak nincs konkurense, akinek ilyen jellegű autóra van szüksége, annak összkerekes vetélytársak hiányában nincs más választása. Pont emiatt nehéz mit mondani a 4 450 000 forintos alapárról. Minden fontos extrát szériában megkapunk a Kangoo-hoz.
A Privilège-ben alapáras a két első és a két első oldallégzsák, a blokkolásgátló és a ködlámpa. A kényelmi extrák közül klímaberendezés, motoros, fűthető tükör, elöl elektromos ablakemelő és központi zár szerepel a szérialistán.
Vételára mellett a fogyasztása is költségessé teszi az összkerekes Kangoo-t. A tesztautó városban átlagos svunggal vezetve 12,8 litert fogyasztott. Autópályán és országúton is elfogyott átlagosan 9,1 liter, a nagyon kímélő üzem - 90 és 110 közötti tempó - ellenére. Mindkettő aránytalanul magas érték egy ezerhatos motortól.
tags: #heti #4 #kangoo #óra #információ