A Hengerfej: A Motor Alapköve, Hibái és Szakszerű Szervizelése

A hengerfej a motorblokk felső, záró eleme, amely kulcsfontosságú az égési folyamat megfelelő működésében és a motor hűtésében. Ritkán egybe van öntve a hengerrel, általában inkább különálló alkatrész a motorblokk alkatrészek közül. A hengerfejet és a hengert a hengerfejtömítés kapcsolja össze, biztosítva a megfelelő zárást és tömítést. A belső égésű motorok működése elképzelhetetlen lenne ezen összetett alkatrész nélkül. Ahogy a neve is mutatja, a hengerfej a motorblokk tetején, a hengerek felett helyezkedik el, és a hengerfejtömítéssel csatlakozik a blokkhoz. Elsődleges feladata tehát az égéstér lezárása, de ennél jóval többet tesz.

A modern motorokban a hengerfej egy rendkívül komplex, precíziósan megmunkált alkatrész, amelyben bonyolult csatornarendszer található. A hengerfej nem csupán egy záróelem, hanem számos kulcsfontosságú motoralkatrész „otthona” is. A kialakítása határozza meg a motor karakterisztikáját, teljesítményét és hatékonyságát. A mai korszerű motoroknál elengedhetetlen a megfelelő üzem biztosítása, ennek érdekében számos olyan alkatrészt tartalmaz, amelynek meghibásodása komoly problémát okozhat.

A hengerfej felépítése és anyaga

A hengerfej a traktor motorjának egy komplex felépítésű részegysége, amely többek között magában foglalja az égéstér egy részét, a szívószelepeket, a kipufogó szelepeket, a vezérmű tengelyt, a hidrotőkét, a szeleprugókat és a szeleptányért is. A hengerfejet felépítő alkatrészek esetében a zavartalan működés miatt kiemelten fontos a megfelelő illeszkedés biztosítása, ezért a részegységek pontos és finom megmunkálása kritikusnak tekinthető. A hengerfej anyaga nagyban függ a motor típusától és konstrukciójától, mivel extrém terhelésnek van kitéve. A hengerfej anyaga készülhet alumíniumból, öntöttvasból vagy valamilyen egyéb speciális ötvözetből.

A vízhűtéses motorok esetében leggyakrabban speciális öntöttvasból vagy alumíniumötvözetekből gyártják. Az öntöttvas rendkívül strapabíró, de nehéz és lassabban adja le a hőt. A léghűtéses motoroknál (amelyek ma már ritkábbak a személyautókban) szinte kizárólag könnyűfémötvözeteket, főleg alumíniumot használnak, mivel itt a külső, bordázott felületnek kell a menetszél segítségével leadnia a hőt.

A traktorok motorjában található szelep biztosítja a levegő és az üzemanyag keverék égéstérbe való bejutását, illetve a robbanás megtörténte után az égéstermékből keletkező a kipufogógáz távozását. A szelepek nagyon erős és ellenálló anyagból készülnek, mivel folyamatosan igen komoly igénybevételnek vannak kitéve.

Katana 50 hengerfej: A teljes útmutató

Gyakori hibák és tünetek

A hengerfej meghibásodása az egyik legkomolyabb és legköltségesebb motorprobléma lehet. A korai felismerés kulcsfontosságú a nagyobb károk elkerülése érdekében. Ha az alábbi tünetek bármelyikét tapasztalja, nagy a valószínűsége, hogy a hengerfejjel vagy annak tömítésével van probléma:

Fehér, sűrű füst a kipufogóból: Ez a legklasszikusabb jel.

A köznyelvben a „hengerfejes” kifejezést leggyakrabban a hengerfejtömítés hibájára használják. Ez a tömítés választja el egymástól az égésteret, a hűtővíz-járatokat és az olajjáratokat. Ilyenkor a különböző közegek keveredni kezdenek. A legrosszabb forgatókönyv, amikor a hűtőfolyadék bejut a hengerbe, ami nemcsak teljesítménycsökkenést okoz, de a folyadék összenyomhatatlansága miatt súlyos mechanikai károkat (pl. hajtókar-görbülést) is eredményezhet. Abszolút nem ajánlott a tovább közlekedés, mivel az a hiba súlyosbodásához, akár a motor teljes tönkremeneteléhez vezethet.

A hengerfejtömítés hibája a gyakoribb, és ez az olcsóbban javítható probléma. A hengerfej hibája (pl. repedés, vetemedés) súlyosabb, és gyakran a tömítés hibájának következménye (pl. egy tartós túlmelegedés miatt).

Peugeot 307 hengerfejesség vizsgálat indikátor folyadékkal

Hengerfej javítás és felújítás

A diagnózis felállítása után a következő kérdés, hogy mi a teendő. A megoldás a hiba okától és mértékétől függ. A hengerfej javítás számos lépésből áll.

A hengerfej felújítás keretein belül, vállaljuk:

Teljes körű MTZ hengerfej felújítási útmutató

a hengerfej szétszerelését,
előmosását,
nyomáspróbáját,
hengerfej repedés vizsgálata,
üzemi hőmérsékleten kopott, cserélhető alkatrészek (szelep, szelepvesztő, szelepfészek, szelepemelő tőke,elő kamra, vezérműtengely) műszeres mérése, hiba megállapítás.

Ha a probléma „csak” a hengerfejtömítés elfáradása, akkor annak cseréje megoldhatja a gondot. Azonban a tömítéscserét szinte mindig ki kell egészíteni a hengerfej síkbeli ellenőrzésével. A nagy hőterhelés miatt az alkatrész eldeformálódhat (elvetemedhet), amit síkköszörüléssel kell korrigálni. Súlyosabb kopás vagy sérülés esetén szükség lehet a szelepülékek vagy szelepvezetők cseréjére, esetleg a hengerfej nyomáspróbájára, hogy a rejtett repedéseket felderítsék.

Műhelyünkben természetesen lehetősége van részleges felújítást is kérnie, hiszen nem minden esetben van szükség teljes generálra. Szelepszár szimering csere esetén nem érdemes spórolnia a szelepek becsiszolásának árával, hiszen ez csak a hengerfej teljes szétszerelésével lehetséges és a későbbiekben sokkal többe kerül emiatt újra leszereltetni az alkatrészt. (munkadíj, tömítések, leszorító tőcsavar, stb.)

Alkatrészellátás és szerviz információk

Kategória	Részletek
Raktáron lévő hengerfejek	Kb. 40 fajta, mely akár cseredarabként is szolgálhat
Raktáron lévő szelepek	Mintegy 2500 db az itthon futó leggyakoribb típusokhoz
Átfutási idő	Általában 2-4 nap

Minden általunk felújított motorra garanciát vállalunk. A hengerfejek javítás, minden típusára és fajtájára vonatkozik. A hengerfej és szelepek hirdetési kategóriában traktormotorok működése során alapvető szerepet ellátó alkatrészek között válogathatunk. Webáruházunkban a gyári alkatrészek mellett kiváló minőségű, megbízható utángyártott hengerfejek széles választékát kínáljuk, amelyek költséghatékony és tartós megoldást jelentenek. A költség nagyban függ az autó típusától, a hiba súlyosságától és a választott alkatrész (gyári, utángyártott, felújított) árától.

Hengerfej csere, ha a javítás nem gazdaságos

A hengerfej cseréje akkor válik szükségessé, ha a javítás gazdaságtalan vagy műszakilag lehetetlen. Ilyenkor a legjobb megoldás egy új vagy felújított alkatrész beszerelése.

A megelőzés legjobb módja a rendszeres karbantartás, a megfelelő minőségű hűtőfolyadék használata és a motor túlterhelésének kerülése. Mindig figyeljen a motor hőmérsékletére, a folyadékszintekre és a motor hangjára.

Átfogó útmutató: Opel Zafira hengerfej

Hengerfej tuning: teljesítménynövelés

A hengerfejek átalakítása szinte külön szakma a motortuning világában. Elmondhatjuk, hogy a motor működését határozza meg, nem véletlenül nevezik "vezérlésnek" a szelepmechanika részeit. A szívó- és kipufogócsatornák gyári méreteit különböző (nemcsak gyártási) szempontok figyelembe vételével alakítják ki. Bőségesen maradnak tartalékok a csatornák tágítására, bővítésére, átmérőjük növelésére. A felület az öntésből adódóan durva, ezt polírozhatjuk. Ha a szelepvezetők túlságosan belógnak a csatornákba, ezek lemunkálása is lehetséges.

Az égéstér átalakításával a sűrítési viszonyt optimalizálhatjuk, a hengertöltést javíthatjuk, a detonáció és a kopogásos égés lehetőségét csökkenthetjük. A gyári szelepek átalakíthatóak, vagy tuning szelepek szerelhetőek be. A hengerfejet nagyszelepessé alakíthatjuk, ami a szeleptányér átmérőjének növelését jelenti. Az átmérőt nem érdemes a végletekig növelni, itt is áteshetünk a ló túlsó oldalára. Mint tudjuk, a légáram sebessége fordítottan arányos a keresztmetszet felületével (azaz négyzetes összefüggésben az átmérővel).

Az égéstérnél és a csatornáknál már említettük az anyaghozzáadást, ám ez a hengerfej külső részeinél is szükségessé válhat, ami elsősorban a mechanikai megerősítés szempontjából lehet fontos. Vannak esetek, mikor az extrémen megnövekedett teljesítmény teszi szükségessé a hengerfej kitámasztását a kasznihoz, toronymerevítőhöz.

A motor karakterisztikáját leginkább a vezérműtengely befolyásolja. A sport vezérműtengelyek használatával növelhető a szelepemelés (a szelepek benyitása). Változik paraméter a nyitás időtartama, illetve a szívó- és kipufogóoldal "egybenyitása". A szelepemelést milliméterben, a nyitási paramétereket fokban adják meg.

Nem győzöm hangsúlyozni, hogy amikor mechanikai tuningra kerül a sor, akkor minden esetben szükséges az üzemanyag rendszert is hozzá hangolni a megváltozott körülményekhez. Az hogy ez most chiptuning vagy karburátor fúvókázásával történik, teljesen mindegy. És ha tökéleteset szeretnénk elérni vagy megközelíteni, akkor szükség lesz egy fékpadi beállításra, optimalizálásra, ahol kiderül melyik munkaponton mekkora az ideális gyújtás vagy előtöltés és milyen tüzelőanyag levegő keverékkel működik a legjobban a motor. És hát nem utolsó sorban nem árt tudni, hogy ami elkészült az hány lóerős és mekkora forgatónyomatékot tud...