Mazda 323 (BJ) – Használtautó vásárlási útmutató
A Mazda 323 típusa hat nemzedéket élt meg 1977 és 2003 között, a cikkben bemutatott BJ sorozat az utolsó közülük. A Mazda 323 jellegzetesen az a modell, amely erősíti a megbízható japán autók képét. Ebbe a dichotómiába illeszkedve a 2002-es modell is a BJ sorozat modellfrissítés utáni változatát képviseli. 2000-ben a modellfrissítéssel nagyot változott az orr-rész a keskenyebb, csíkszerűbb lámpákkal, modernizálva az autó megjelenését.
Karosszériaváltozatok
Erre a generációra szűkebbé vált a karosszériaválaszték. Így két karosszériaváltozat uralja a Mazda 323-ból a használtautó-kínálatot: a négyajtós limuzin és az ötajtós csapotthátú, a 323F. A vásárlók választhatnak a praktikusabb ötajtós vagy a hagyományosabb szedán forma között, igényeiknek megfelelően.
Motorválaszték és teljesítmény
A 2002-es modell, mint a modellfrissítés utáni sorozat tagja, több motorral is elérhető volt. Az átdolgozás utáni modellből az 1,6 literes szívó benzines a leggyakoribb. Egész jól megy az alig nehezebb 1,6-os. A 98 lóerős motor nyomatéka (145 Nm/3700) elbírna sokkal hosszabb váltó-áttételezést is, de a Mazda nehezen érthető okból 4,11-es végáttételt választott az erőátvitelhez. Emiatt 100-nál 3000, 130-nál 4000 a fordulatszám percenként és autópályán hangos a motor, cserébe jól harap és könnyen gyorsul. Városban alapjáraton nehéz vele araszolni, az ezerhatos motor közepes fordulatszámtól húz jól.
A modellfrissítés utáni autókban is ugyanaz a blokk dolgozik, mint korábban, de a 2000 utáni 1,3i benzinest 1,4i-nek hívják, annak ellenére, hogy az 1324 köbcentis. A motor maradt 73 lóerős. 108 Nm maximális nyomatékát csak 4000-es fordulaton adja le, de a könnyű, 1,1 tonna alatti autóban az alapváltozat is egész jó.
Dízel fronton a kétliteres, 71 lóerős szívódízel ebben a szériában viszonylag ritka, de megtalálható. Elég sok használt Mazda 323-ast hirdetnek a jóval modernebb, közvetlen befecskendezéses 2,0 DITD dízelmotorral, elektronikusan vezérelt adagolóval. A Premacyval közös, 16 szelepes négyhengeres itt is 101 lóerős, maximális nyomatéka 230 Nm 2000-es fordulatszámon. Érdemes megjegyezni, hogy csak az ötajtós volt kapható a nagyobb benzines motorokkal, például a 130 lóerős, sportos GT felszereltséggel felbukkanó kétliteres változat, amely Európában az 1,9-es utódja volt.
1996-os Felicia Kombi alkatrész
| Motor | Típus | Teljesítmény | Max. Nyomaték | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| 1.4i (1324 cm³) | Szívó benzin | 73 LE | 108 Nm (4000 rpm) | Alapmotor, könnyű karosszériához megfelelő |
| 1.6i | Szívó benzin | 98 LE | 145 Nm (3700 rpm) | Jól teljesít, autópályán kissé hangosabb |
| 2.0i | Szívó benzin | 130 LE | N/A | Csak 323F GT modellekben, ritka |
| 2.0 Szívódízel | Szívódízel | 71 LE | N/A | Viszonylag ritka |
| 2.0 DITD | Közvetlen befecskendezéses dízel | 101 LE | 230 Nm (2000 rpm) | Modern, nyomatékos dízel opció |
Belső tér és kényelem
A Mazda 323 BJ széria belső tere kényelmesen tágas hátsó lábtérrel rendelkezik, ami a családi használat során különösen előnyös. A jobban felszerelt modellekben a tárcsás ülőlap-állítással jól beállítható az üléshelyzet, míg a kormány csak fel-le mozgatható. Az ülés magasabb vezetőknek is kellően hátratolható. Az autóban a tükörállítástól a csomagtér-világításig minden működik, amit egykor a gyárban beépítettek, csak a rádiót kell pótolnia a tulajdonosnak, mert azt kiszerelte az előző gazda. Érdekes, hogy az automatikusnak mondott, valójában nem digitális klíma jellemző ezekre a modellekre. A hőfokszabályozás többnyire forgókapcsolóval működik.
Gyakori hibák és mire figyeljünk vásárláskor
Használt Mazda 323 vásárlásakor a legfontosabb szempont a karosszéria állapota. Itt nem a technika múlik ki a kasztni alól, hanem a karosszéria rohad le a zokszó nélkül működő technikáról. Ha korrodált, lyukas valahol a kasztni, az itthon sem fog átmenni a műszaki vizsgán, hiába próbálna valaki ügyeskedni. Sok hibára rá lehet mondani, hogy ez a műszakiztatás után keletkezett és a vizsgaállomáson még nem volt repedt a szélvédő, nem égett a motor kontroll-lámpája stb, de rozsdalyuk nem keletkezik egyik napról a másikra. A leggyakoribb rozsdásodási góc a hátsó sárvédőív, illetve a küszöbök töve, főleg hátul. Rémesen rohadhat ezen a ponton a 323-as, de a küszöböt sem kíméli a korrózió. Ha egy kerékív csak hólyagosodik, annak már örülni kell.
Sajnos nem elég ezeket a pontokat ellenőrizni. Barnulhatnak a tornyok is, nézzük meg a belső sárvédődob és a rugótornyok találkozását! Az ajtók aljának korróziója viszont csak szépséghiba, ez általában nem okoz műszaki problémát. Többnyire lakatost igényelnek a használt Mazda 323-asok, amit alváz- és üregvédelemnek kell követnie. Amit a rozsdagátlásba invesztálni kell, azt a golyóálló technika bőven kompenzálja, ha benzines szívómotort választunk.
Ami a motorokat illeti, a szívó benzinesek megbízhatósága joggal legendás. Nagyritkán kell költeni légtömegmérőre, esetleg lambda szondára és az igazán ritkán használt autókban letapadhat a kuplungtárcsa. Ha a futómű ijesztő kluttyanó hangokat hallat úthibákba huppanva, sokszor csak a stabilizátorkarokat szükséges cserélni. A kutyacsontnak hívott, két végén gömbfejjel ellátott pálca ára nem a világ. Előfordulhat időnként a blokkolásgátló és a kipörgésgátló, a TCS hibajelébe futni a műszerfalon. Ebben nagyrészt a TCS (Traction Control System) hátsó jeladója lehet a ludas, ami 10 000 forintból pótolható. Nem gyakori, de azért megemlítjük az ülésfoglaltság érzékelő esetleges hibáját is.
Hogyan ellenőrizhető a keret állapota, és biztonságos-e alatta dolgozni?
Vásárlási tippek és árak
A modellfrissítés utáni használt 323-as Mazdák ára nagyjából a 650-950 ezer forintos sávban mozog. Klímaberendezéssel és érvényes műszakival a Használtautó.hu keresőjében 450 000 forinttól találni 1998-as, 1999-es autókat, a leírás szerint többnyire 220-250 ezer kilométerrel. Egymillió Ft alatti családi autóként a G Astrának is komoly ellenfele a 323-as BJ. A Mazdából sokkal szűkebb a választék, de a leggyakoribb igényekre van megfelelő motor és karosszéria hozzá.
pénztárcabarát használt dízel autók listája
Sokan járnak át Ausztriába 323-as Mazdákért itthonról. Nagy előnye az osztrák kínálatnak, hogy nem 2000 kilométert kell autózni, hogy kiderüljön, érdemes volt-e útnak indulni. A hirdetésekben a szervizkönyves kitételt érdemes óvatosan kezelni. Sokszor ez nem jelent többet annál, hogy az első 8-10 évben követhető a kocsi előélete, a szervizfüzet utolsó bejegyzése 4-5 évvel korábbról származhat. Nagy előnye a típusnak, hogy a használt Mazda 323-asoknak korábbi gazdáiknál többnyire nyugodt sora volt. A 323 sosem volt különösebben dinamikus, száguldozásra csábító autó, nem véletlenül bukkannak fel Ausztriában idős emberek keveset futott autói az apróhirdetésekben.
Alkatrészellátás és költségek
Nem igaz, hogy csak aranyárban vannak hozzá alkatrészek. A Mazda 323 BJ kopóalkatrészei nagyjából azon az árszinten érhetőek el, mint a tömegméretekben gyártott európai autók pótalkatrészei. A tulajdonos akkor járhat rosszul, ha utángyártott helyett csak gyári forrásból tud beszerezni valamit, például karosszériaelemet. Ezekben az esetekben valóban hátrányban van az autó európai konkurenseivel szemben. Nem végeztem komplett piackutatást, de valahogy az az érzésem, hogy az autóalkatrész-kínálatból ennél a modellnél az ársáv legalja hiányzik, tehát aki nem az alsó polcról, hanem a középső vagy felső ársávból választ alkatrészeket, az a kopóalkatrészek esetében nem költ többet, mint egy Golf, Octavia vagy más autó tulajdonosa.