A háromtengelyes Mercedes-Benz autóbuszok: Innováció, kényelem és biztonság

Évről évre egyre nagyobb méreteket ölt a zsámbéki driving camp vezetéstechnikai központ területén megrendezett BUSEXPO, hazánk legrangosabb autóbuszos szakkiállítása. Idén április 25-én hatodik alkalommal találkozott a zsámbéki drivingcamp területén megrendezett BUXEXPO kiállításon a szakma, vagyis gyártók, forgalmazók, szolgáltatók és persze üzemeltetők.

A hatezer négyzetméteres kiállítási területen több mint ötven kiállító és több mint húsz új autóbusz vonult fel. A rendezvényt közel négyezren látogatták meg, akik közül majdnem ezren a szakmai konferenciákon is részt vettek. Újdonságokból, premierekből ezúttal sem volt hiány! Az eseményen többek között a Mercedes-Benz is bemutatta legújabb fejlesztéseit, köztük kiemelten a háromtengelyes modelljeit.

Modern háromtengelyes Mercedes-Benz turistabuszok

Az új generációs Mercedes-Benz Tourismo Business 16/3 RHD LL

Idén már az új generációs Tourismóval jelent meg a Mercedes-Benz buszok képviseletét ellátó EvoBus Hungária Kft. a kiállításon. A Tourismo Business 16/3 RHD LL típusú, háromtengelyes, 13,12 méter hosszú, 3,68 méter magas, 48+1+1 fős turistabusz nagy figyelmet kapott a látogatók körében. Meghajtásáról 428 lóerős OM 470 motor és PowerShift nyolcfokozatú automatizált sebességváltó gondoskodik.

A járművet rendkívül gazdagon felszerelték, többek között metálfényezést, könnyűfém keréktárcsákat, guminyomás-ellenőrzőt, bi-xenonfényszórókat, tolatássegítő kamerát, Comfort Plus műszerfalat, Mercedes-Benz Travel Star Eco bőrkárpitozású, állítható fejtámlamagasságú üléseket, LED-es belső világítást, 230 voltos aljzatokat, USB-csatlakozókat, minikonyhát, hűtőt, WC-t és igazi különlegességként esőérzékelős tetőszellőzőket kapott. Nem véletlen, hogy egész nap sok érdeklődőt vonzott az új Tourismo, és ez a fokozott érdeklődés a piac részéről is tapasztalható.

Mivel a gyártás még nem futott fel, eddig nem is sikerült minden igényt kielégíteni, így hazánkban áprilisig csak négy új Tourismo buszt tudott az EvoBus értékesíteni. Emellett készletről még öt kifutó generációs Tourismót adtak át, de az év második felében még van kilátás néhány új generációs példány eladására.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

A Megyeri Busz Kft. új Tourismo L autóbuszai

Látványos fejlődésen megy keresztül a budapesti központtal működő Megyeri Busz Kft., amely a közelmúltban két vadonatúj, különjáratokra szánt háromtengelyes Mercedes-Benz Tourismo L távolsági autóbusz beszerzését valósította meg. Az új szerzemények a Németországból való hazatérést, majd a szükséges honosítási és forgalomba helyezési eljárások lezárultát követően azonnal szolgálatba is álltak.

A Megyeri Busz által választott Mercedes-Benz Tourismo 17 RHD-L verzió a típus jelenleg elérhető leghosszabb, háromtengelyes kivitele, hossza 13 935 mm, szélessége 2550 mm, magassága pedig 3680 mm. A beszerzés lebonyolítása ezúttal is a Mercedes-Benz és Setra autóbuszok hazai forgalmazója, az ITE Bus & Truck Kft. közreműködésével történt.

Az utastérben mindkét busz esetében 57 darab állítható háttámlás, lábtartóval és lehajtható asztalokkal ellátott Travel Star Eco (TSE2) típusú utasülés kapott helyet, amelyek közül 26 szélesíthető kivitelű. A kétanyagú Luxline huzatkialakítás és a bőr fejtámlavédők a vizuális és tapintási minőséget is magasabb szintre emelik. Az első üléssor, a második ajtó utáni üléspár, valamint a hátsó sor középső helye hárompontos biztonsági övekkel rendelkezik, a többi ülés kétpontos övvel van felszerelve.

A beltér kellemes hőmérsékletéről nyáron a Konvekta által szállított 39 kW hűtőteljesítményű, antivirális aktív szűrővel kiegészített EvoCool Comfort klímaberendezés gondoskodik, míg a téli időszakban programozható kiegészítő fűtés és előfűtési funkció biztosítja, hogy a jármű már induláskor megfelelő hőmérsékleten fogadja az utasokat. Hosszabb távú utakon jól jön a második ajtónál található toalettkabin, amely ma már alapvető kényelmi elvárás ebben a kategóriában.

A fedélzeti szórakoztató és információs rendszer központi eleme a Coach Infotainment egység DAB+ rádióval, navigációval és Bluetooth audiostreaming funkcióval. A rendszerhez két darab, 21,5″-os full HD monitor tartozik, közülük egy az utastér elejében, egy pedig a második ajtónál található. A multimédiás lehetőségeket HDMI-csatlakozó egészíti ki. A mai elvárásoknak megfelelően az utasok elektromos eszközeinek töltése is biztosított a fedélzeten: összesen harminc 230 V-os csatlakozó aljzat áll rendelkezésre, amelyek az utastérben, valamint a vezető környezetében kerültek elhelyezésre.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A buszok meghajtásáról a Daimler Buses csoport palettájáról jól ismert soros hathengeres, 10,7 literes, 455 lóerős (340 kW) Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor gondoskodik, nyolcfokozatú Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift automatizált sebességváltó közreműködésével, amely módosított, kimondottan turistabuszos felhasználáshoz optimalizált szoftverrel rendelkezik. A járművek természetesen megfelelnek a Euro VI E károsanyag-kibocsátási előírásoknak, legnagyobb engedélyezett sebességük pedig 100 km/h. A hajtásláncot a motor hűtőfolyadékával működő Voith SWR hidrodinamikus szekunder retarder egészíti ki, míg a menetkomfortot aktívan kormányzott hátsó tengely, elektronikus szintszabályozás, valamint 70 mm-es tartományban működő karosszéria-emelő és -süllyesztő rendszer támogatja.

A buszvezető ISRI NTS 2 típusú fűthető-szellőztethető, forgatható ülésben, Cockpit Comfort Plus fantázianevű műszerfal mögött foglal helyet. Munkavégzését az eső- és fényérzékelő, a tolatókamera és a második ajtónál elhelyezett beltéri kamera mellett természetesen a legkorszerűbb balesetmegelőző és vezetéstámogató rendszerek segítik.

Az Intouro L: Sokoldalú megoldás a helyközi forgalomra

A Mercedes-Benz Intouro kifejezetten a helyközi vonalak árérzékeny üzleti szegmensére készült. A kínálat túlsó végén elhelyezkedő háromtengelyes Intouro L változat egy 14,88 méter hosszú verzió, amelyet immár CGI-grafikák helyett valódi fényképen, álcázás nélkül láthatunk. Az Intouro L a 2020 őszén megújult típuscsalád utolsó modellje, amelyet még nem prezentált részletesen a gyártó.

A műszaki adatok mindazonáltal már ismertek: a csúcs-Intouro legfeljebb 71 utasüléses fedélzetén akár 121 fő is utazhat egyszerre, továbbá ehhez a karosszériához már a nagyobb, 10,7 literes, 395 lóerős (290 kW) Mercedes-Benz OM 470 dízelmotor jár, a váltó pedig kizárólag robotizált (Mercedes-Benz) vagy teljesen automata (ZF, Voith) egység lehet. A háromtengelyes kialakítás egyébként újdonságot jelent az Intouro széria immár három nemzedék óta íródó történetében.

Az Intouro széles célközönségre számíthat, kiterjed az alacsony padlós buszokon kívüli közbeszerzési eljárásokra a helyközi-, iskolabusz- és ingajáratok szegmensében, valamint egyedi értékesítésekre is. Az Intouro L a megoldás a nagyon nagy utasforgalmú helyközi útvonalakra vagy a munkások szállítására. Több mint két méteres belmagassága egészen a hátsó tengely előtti területig a menetrend szerinti járatokon sok szabad helyet biztosít az álló utasok számára.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Az Intouro beépített költségtudatossággal rendelkezik, és új hajtásláncával gazdaságosabb. A 48 V-os hibrid rendszerrel rendelkező jármű a nagyobb gazdaságossággal és fenntarthatósággal nyűgöz le, köszönhetően az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésének. A dízelmotort egy rendkívül hatékony hibrid modul hajtóereje támogatja. A modul 14 kW-os villanymotorja szabadonfutáskor és fékezéskor energiát termel, így támogatja a dízelmotort indításkor és alapjáraton.

Háromtengelyes Mercedes-Benz autóbuszok a múltból: A Citaro L

A Mercedes-Benz autóbuszos részlegének valaha volt legnagyobb példányszámban értékesített városi-elővárosi termékcsaládja, a Citaro sorozat is kínált háromtengelyes változatot. Az első generációból még háromtengelyes verzió is létezett Citaro L néven, amely már 1998-tól része volt a kínálatnak. A típus variálhatóságára jó példa, hogy készült belőle álló- és fekvőmotoros, valamint háromtengelyes nyújtott verzió is.

A Citaro család negyed évszázados pályafutása során számos innovatív megoldással és biztonsági funkcióval tűnt ki, melyek a Mercedes-Benz fejlesztési filozófiáját tükrözik. Bár a második generációs Citaro már nem tartalmazta a háromtengelyes változatot, az első generációban meglévő Citaro L típus jelentős volt a maga korában.

A Mercedes-Benz buszok általános műszaki és biztonsági jellemzői

A Mercedes-Benz autóbuszoknál magától értetődő a legmodernebb biztonsági szabványok betartása - nem véletlen, hogy a blokkolásgátló rendszert (ABS) elsőként egy Mercedes-csillagos járműbe építették be. Ugyanakkor az új és továbbfejlesztett biztonsági rendszerek mindenkor a legmagasabb fokú védelmet garantálják a sofőr, az utasok és a közlekedés többi résztvevője számára.

Fejlett vezetéstámogató rendszerek

• A hajtásláncot a motor hűtőfolyadékával működő Voith SWR hidrodinamikus szekunder retarder egészíti ki.
• A menetkomfortot aktívan kormányzott hátsó tengely, elektronikus szintszabályozás, valamint 70 mm-es tartományban működő karosszéria-emelő és -süllyesztő rendszer támogatja.
• A korszerű MirrorCam rendszer tiszta és átfogó képet nyújt a közúti forgalomról. Nagy felbontású kamerákkal felszerelve segíti a biztonságos vezetést és csökkenti a balesetek kockázatát.
• A távolsági fényszóró asszisztens a forgalmi viszonyoktól függően automatikusan be- vagy kikapcsolja a távolsági fényt, így mindig optimális megvilágítást biztosít az úton.
• Az innovatív közlekedési tábla asszisztens maximális biztonságot és kényelmet nyújt az úton. A rendszert úgy tervezték, hogy a megengedett sebesség túllépése esetén célzott és megfelelő visszajelzést adjon.
• A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek.
• Az aktív biztonsági arzenált egyebek mellett Active Brake Assist 6 vészfékasszisztens, stop-and-go funkcióval kiegészített távolságtartó tempomat, sávtartó asszisztens, a Frontguard Assist elindulássegéd, intelligens táblafelismerő, éberségfigyelő valamint abroncsnyomás-ellenőrző alkotja.

Passzív biztonság és szerkezeti megoldások

A Mercedes-Benz buszok esetében mindig törekedtek a lehető legnagyobb fokú utasbiztonság elérésére, mind aktív, mind pedig passzív biztonsági megoldások alkalmazásával. A típusok már pályafutásuk elején magasra tették a lécet elöl-hátul tárcsafékes kialakításával, az ABS és ASR funkciókat magába foglaló fékrendszerével, valamint CAN-adatbusz jelátviteli rendszerével.

A második generációs járművek a megerősített A-oszlopnak és az ütközés esetén az erőket a fenékvázba vezető konstrukciónak köszönhetően már a bemutatásakor megfeleltek a haszonjárművek frontális ütközésvédelmére vonatkozó ENSZ-EGB 29 előírásnak. A vázszerkezetet a 2017-től életbe lépő, csak M3/II járműosztálytól felfelé kötelező ENSZ-EGB 66.01 borulásbiztonsági előírásokra tekintettel fejlesztették ki. A motortérben helyet kapott az ENSZ-EGB 107 előírás szerinti automatikus tűzelfojtó rendszer, míg a láthatóságot LED-es fő- és ködfényszórók biztosítják.

Fontos megjegyzés: A vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt és mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják.

Háromtengelyes Mercedes-Benz autóbusz modellek összehasonlítása

tags: #haromtengelyes #mercedes #busz

• Útmutató a Burgman 650 akkumulátorának karbantartásához
• Az E60 25d termosztátok szerepe és cseréje
• Automata váltó olajcsere intervallum Mercedes
• CLK C208: Mire figyeljünk a javításkor?
• Bőrbarát pamut választása