A Suzuki Bandit 1200: Időtlen Klasszikus Streetfighter Túrázó Lélekkel
A Suzuki Bandit 1200 egy klasszikus modell, amely ötvözi a sportos teljesítményt a mindennapi használhatósággal. Ez a cikk részletesen bemutatja a modell történetét, műszaki adatait, teljesítményét, valamint a tulajdonosok tapasztalatait.
A Suzuki Bandit 1200 Története és Jellemzői
A Suzuki Bandit 1200 az 1990-es évek közepén jelent meg, és gyorsan népszerűvé vált a motorosok körében. Több mint 27500 példányban adták el. A Suzuki 1989-ben dobta be a Bandit nevet, amit egyrészt könnyebb megnevezni, mint a GSF-et, másrészt ezzel meg is határozták a felhasználási területet: ezzel a rosszfiúk csinálják azt, amit a szoktak. A modell közel állt a kor streetfightereihez, és a cél az volt, hogy a motor könnyen meginduljon, és legalább ilyen gyorsan meg is álljon. Pedig a 90-es években a streetfighter kultúra meghatározó kellékei voltak a Suzuki négyhengeres csupasz motorjai.
A tesztre kölcsönkapott 1200-as példány 1996-ból származik, vagyis európai bevezetés első évjáratából. A blokkal ellentétben a külső alig változott a modell története során. A hűtésnek és a négy Mikuni porlasztónak is mennie kell.
A Modell Történetének Főbb Fejlődési Szakaszai
A Suzuki Bandit 1200 története során számos frissítésen esett át, amelyek tovább finomították a motor karakterét és műszaki tartalmát.
- 1996: Megjelenik az európai modell, a motorja a GSX-R1100-on alapul.
- 2001: Megjelenik az új modell, új váz, digitális műszerfal, új karburátor, új Tokico hatdugattyús első fék, komolyabb elektromos rendszer, 20 literes tank (a régi 19 literes volt), új kormánygeometria, új üléspozíció.
- 2006: Átmeneti modell, aminél a technika még a régi, de a külső már az új 2007-esé.
Műszaki Adatok
Az alábbi táblázat összefoglalja az 1996-os és a 2006-os Suzuki Bandit 1200 főbb műszaki adatait.
A Felicia története és fejlesztése
| Jellemző | 1996-os Suzuki GSF 1200 Bandit | 2006-os Suzuki Bandit 1200 |
|---|---|---|
| Modell | SUZUKI GSF 1200 Bandit | Suzuki Bandit 1200 |
| Évjárat | 1996 | 2006 |
| Max. Teljesítmény | 72 kW (98 LE) | 100 HP |
| Hengerűrtartalom | 1157 cm³ | 1157 ccm |
| Hengerek száma | 4 | 4 |
| Ütemek száma | 4 ütemű | 4 ütemű |
| Hűtés | Lég-olaj | Olaj-levegő |
| Véghajtás | Lánc | Lánc |
| Tengelytáv | N/A | 1430 mm |
| Ülésmagasság -tól | N/A | 785 mm |
| Száraz tömeg | N/A | 212 kg |
| Üzemanyagtartály kapacitása | N/A (2001 előtt 19 l) | 15 l |
| Jogosítvány típusok | A | A |
Teljesítmény és Vezetési Élmény
A Suzuki Bandit 1200 erőteljes motorral rendelkezik, amely ideális a sportos motorozáshoz és a túrázáshoz is. Ez a motor alkalmas akár elugrani a szomszéd városba, munkába járni, de túrákra is megfelelő. Egy tulajdonos véleménye szerint: "Megzengettem a várost és a környéket, sportmotorosokat kergettem, szerpentin, kisebb túrák."
Meleg időben szívató nélkül kel életre az 1200 köbcenti, csendesen és egyenletesen jár, a váltó finoman veszi az egyest. Indulás után a nyomatéké a főszerep, az 1100-as GSX-R-től eredeztetett lég-olajos négyhengeres hosszú időn keresztül jól szolgált a Suzukinál, végül az emissziós előírások nyírták ki. 98 lóerő 1200 köbcentiből nem a világ teteje, inkább szépen megy, mint jól. A gázt csodálatosan simán veszi, ezen túl ha valaki rinyálásba kezd az injektoros motorok gázreakciója miatt, tudni fogom, hogy ez lehetett neki a referencia. A nulla gáz és a nagyon-nagyon kis gáz közötti átmenet tökéletes, aztán pedig rendesen odacsavarva azért meglódul, de azt is olyan selymesen teszi, mintha egy kanáritollal bélelt párnával törölnének képen. Nulla idegesség, aztán hopp, máris 180-at mutat az óra.
www.motorshow1.hu - Dodor teszt - Suzuki Bandit visszaadás - 2018
A kort a Nissin fékeken és a futóművön is tetten érhetjük, bár különösebb baja egyiknek sincs, egyértelművé teszik, hogy húsz éves motoron ülünk. A telók nem szivárognak, sehol nem könnyezik az olaj, de a régi motorokra jellemző billegés folyamatosan jelen van. Álló helyzetben megmozgatni picit izmozós, kis kanyaroknál fel sem tűnik, de amikor bele kéne tolni a motor az ívbe, akkor rendkívül nehéz lesz a mozdulat, egy kis szerpentinezés is hatalmas birkózássá változik, ráadásul elég félelmetes is, ha az ember nem Farkas Péterrel kötöttfogásúzva tanulta a rutinpályát. Ezek közül egyik sem aggasztó, inkább ízeket adnak a csavargáshoz, a rettenetes csapatást meg a túlhúzott kormánycsapágyakkal nettó istenkísértés lett volna.
Kritika illeti az ülést is, ami ránézésre, egy széles, nagy hosszú túranyereg, de mégsem adja ki az ergonómia. A tankra rácsúszva jó helyre kerül a lábtartó - magamtól így ülnék rajta, ugyanis ezzel egy modern motoron is értelmezhető testhelyzetet ad ki - úgy kényelmes, túrás, de mégis jól motorozható térdszöggel, de olyankor a kormány van valahogyan rossz helyen, túlságosan rá kell dőlni, nem ideális. Ennél nagyobb gond, hogy a combot ilyenkor semennyire nem támasztja alá, a farpofák belső felére koncentrálódik az teljes testsúly, ami meg mélyen belesüpped a régi motorokra jellemző puha szivacsozásba. Ez már rövidebb távon sem kényelmes, a süppedős nyereg csak akkor kényeztet, ha hátra csúszunk a széles részre. Akkor viszont a test vonalához képest előbbre kerülnek a lábak, és furcsán előre hajolva fogjuk a kormányt, olyan pózban, mintha valaki orvosi diploma nélkül próbálná megvizsgálni a prosztatát.
Karbantartás és Megbízhatóság
A Suzuki Bandit 1200 karbantartása viszonylag egyszerű, de fontos a rendszeres szervizelés a megbízható működés érdekében. A Haynes kézikönyv segítséget nyújt a javítási és karbantartási munkákhoz. A Haynes 3367 motorkerékpár javítási kézikönyv elérhető a Motorosbolt365 kínálatában. Minden Haynes-kézikönyv egy teljes mélységből származik, majd egy lépcsőzetes újjáépítés minden Haynes kézikönyv alapú olajszűrő megváltoztatásához.
Gyakori karbantartási feladatok:
- Olajcsere (6000 km-enként)
- Gyertyacsere (8000 km-enként)
- Légszűrő csere
- Fékbetét csere
- Lánccsere
Egy tulajdonos tapasztalatai szerint a kötelező szervizeken kívül nem volt szükség komolyabb javításokra. A teló olaj lett cserélve, mert két személlyel néha koppant, és keményítve lett rajta kicsit. Az olajcseréket a megadott 6000 km-enként végezte (szűrővel együtt), a gyertyákat 8000 km-enként cserélte, és a légszűrő valamint a hűtővíz is cserélve lett a vétel után 8000 km-rel. Attila mesélte, hogy amikor hozzá került, nehezen indult, de a karburátorok kipucolása és beállítása csodát tett, azóta pöccre indul és stabil az alapjárat. A váltón kívül nem nagyon voltak gondok a típussal, a hatezer kilométerenkénti szervizen kívül ritkán kell hozzányúlni - ha csörgő hang szűrődik a blokkból, eljött a vezérléscsere ideje, rossz utakon használva húszezrenként kéri a kormánycsapágyat, aztán véget is ér a hibalista. Van hasonló korú motorom, és azon sokkal jobban érezni a kort. A Bandit felett úgy járt el az idő, hogy közben klasszikussá érett.
Alkatrészek és Tartozékok
A Suzuki Bandit 1200-hoz számos alkatrész és tartozék elérhető, amelyekkel javítható a motor teljesítménye és megjelenése. Példaként említhető az Arashi hátsó féktárcsa, melynek jellemzői:
- Anyag: AISI 420 rozsdamentes acél
- Stílus: Hullám
- Rögzítés: Igen
- Szín: Ezüst
A hullám alakú kialakítás biztosítja a kiváló hőeloszlást, minimalizálja a fék elhalványulását és a lehajlást, és biztosítja a rotorok hosszú élettartamát. A réselt rotor kialakítása lehetővé teszi a víz és a szennyeződések gyors eloszlását, az optimális fékezési teljesítmény biztosítása érdekében különböző körülmények között.
Piaci Érték és Népszerűség
Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Bandit 1200 iránt. A Naked bike-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Bandit 1200 modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Suzuki Bandit 1200 motor található a használtmotor piacon. A kulcsszó a hat kiló, ami jelen esetben a motor árát jelöli: ennyit nem túl jó robogóra is el lehet költeni, kiglancolt szoci motorok mennek el ilyen áron, nem egy működő, modern értelemben is megbízható, túragépet. Közelről megnézve is biztató: nem szalondarab, de alapvetően rendben van. Az óra által mutatott ötvenezres futást is halk kacagással kezelném. Ostoba illúzió azt gondolni, hogy évente csak 2500-at mentek vele, aztán zsírpapírba csomagolták a következő szezonig. Az viszont sokat elárul a gyártási minőségről, hogy még meghatározhatatlanul sok futás után is ennyire egyben van, az ötven az lehet hetven, száz vagy százötven is, nagyjából mindegy. Ilyen motort amúgysem nézegetésre szokás venni.
Ha rendesen bemelegítik, mielőtt hajtják, a világ összes kilométere benne lehet még. Cserébe sok mai motor már csak képen fog létezni, amikor ez még bőszen gyűjti a kilométereket.
Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)
Mennyi a Suzuki Bandit 1200 aktuális piaci ára?
Egy 2006-os Suzuki Bandit 1200, amely átlagosan 49 945 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 350 320 HUF-ért kapható.
Mennyire stabil egy használt Suzuki Bandit 1200 ára? Hogy alakul a motor ára?
Ha példaként vesszük a 2007-es gyártási évét, akkor a Suzuki Bandit 1200 árstabilitása a Naked bike-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon jó volt. Az árak alakulása az első évben +48%, a második évben -1% és a harmadik évben pedig -4% volt. A fényszóró bemattulva, az idomokon néhány repedés, a fejidomnál két helyen is jóképű bútorcsavarokkal pótolták az elkallódott gyáriakat. Egyik sem üti ki a szemet, de az elmúlt éveket büszkén vállalja.
Melyik a jobb? Egy Suzuki Bandit 1200 vagy egy Suzuki Bandit 1250?
A két motor összehasonlítása segíthet a döntésben, figyelembe véve előnyeiket és hátrányaikat.
Információ Forrása
Az adatok az '1000PS' online motorkerékpár magazintól származnak. Az '1000PS'-t 2001-ben alapították. A cég Ausztriában található. A tartalom nagy részét német nyelven publikálják, azonban a csapat a YouTube-on angol nyelvű motorkerékpár tesztvideókat is bemutat.