Renault Clio Fogyasztás: Részletes Áttekintés Generációkon Át

A Renault Clio az egyik legnépszerűbb kisautó a piacon, amely generációról generációra bizonyítja sokoldalúságát és gazdaságosságát. Akár családi autóként, akár városi ingázásra keres valaki megbízható társat, a Clio számos motorváltozattal és felszereltséggel kínál megoldást, miközben a fogyasztás terén is kiemelkedő értéket képvisel.

Az ötödik generációs Clio: Az alapmotor meglepetése

Az új, ötödik generációs, Év Autója döntőbe jutott és a kisautók kategóriájában a Magyarország Autója 2020 díjért is versenyben lévő Renault Clio legfőbb értéke az, hogy 4,05 méteres hosszával, 2,58 méteres tengelytávolságával és főként 391 literes csomagterével családi használatra is alkalmas.

Sokan már kisautóból sem nagyon vennének 100 lóerő alattit, családi autónak pedig nagyjából elképzelhetetlennek tartják. Pedig ha ma azt mondjuk egy kisautóra, hogy 65 lóerős, arra szinte mindenki lesajnálóan néz, holott a 62 lóerős Lada „ezerkecske” fickósnak számított valaha. Én pedig azt mondom, minden esetben ki kell próbálni a szóba jöhető modelleket, ráadásul a szóba jöhető motorokkal.

De vajon mit tud a szintén háromhengeres, de egyliteres, feltöltő nélküli és 65 lóerős alapverzió? Bevallom, szinte szégyellem magam, hogy nem ezzel a verzióval kezdtük az ismerkedést, ebbe kellene beleüljön mindenki, aki egyáltalán elgondolkozik a Clión, vagy bármilyen kisautó vásárlásán. Ugyanis egészen egyszerűen döbbenet, amit ez az alapgép tud. Kerek egész, elképesztően jó áron.

Az 1.0 literes SCe alapmotor részletei és fogyasztása

Az 1,0 literes háromhengeres alapmotor nem csak a turbófeltöltőt, a részecskeszűrőt is nélkülözi, így hozza az Euro6-os emissziós normát. 65 lóerős teljesítményét 6250-es, 95 Nm nyomatékát 3600-as percenkénti fordulaton adja le. Háromhengerességéhez mérten egészen egyenletes az alapjárat, igaz, nem is érezni sokat, mert van stop-start is alapáron. Az kissé lassú, de ezzel az autóval amúgy sem versenyezni akarunk. Alapgéphez és a motor teljesítményéhez mérten meglepően jó dinamikát kapunk.

A Felicia története és fejlesztése

A kulcsszó a váltó, aminek az áttételezése rövid, a kapcsolhatósága pedig sokkalta jobb, mint a TCe 100 verzióé volt. A nyomatékos motorral 60-70 km/óránál már simán kapcsolható az ötödik fokozat, 50-nél pedig a negyedik nagyon jó nyomatékrugalmasságot ad.

Ami pedig a leginkább meglepő: az 5,3-6,0 l/100 km WLTP átlagfogyasztás teljes mértékben hozható. Higgadt körülmények között nem kunszt 5 liter alá vinni az alap Clio étvágyát, de a teljes teszt átlaga is megállt 5,9 l/100 km-nél, teljesen vegyes, de zömében városi és még autópályás részt is tartalmazó használattal.

A 17,1 másodperces 0-100 km/órás gyorsulási érték ijesztő, ám a valóságban ennél fürgébbnek tűnt. Ha tehát valaki azt kérdi, meg szabad-e venni az alapmotoros Cliót, azt kell mondjam, gond nélkül, már amennyiben nem akar versenyautót. Persze próbálja ki előtte.

Renault Clio V 1.0 Sce 65CH

Családi használat és kényelem az alap Clióban

Hogy meg lehet-e venni családi autónak is a Cliót? A választ erre már korábban is megadtuk, s az alapmotorral is tartom, hogy gond nélkül. A már az előző generációtól csakis ötajtósként létező kisautó épp annyival lett nagyobb elődjénél és épp annyival nagyobb konkurenseinél, hogy itt négy felnőtt is viszonylag kényelmesen fér el.

A 391 literes alapméretű, itt is osztott üléshajtással bővíthető csomagtér a klasszikus kisautók között rekorder, az pedig külön jó pont, hogy bár az alapmotoros Clio csakis a hozzá kizárólagos Life alapverzióval kapható, ez is teljesen vállalható. Meglepően jó az első ülések formázása és tartása, de még a kárpitozásuk sem bántóan egyszerű, persze a drágább verziókban azért jobbat kapunk. Szabályozható a sofőrülés magassága, a kormánykerék pedig ki-be, le-fel tologatható, így tökéletes vezetési pozíciót állíthatunk be.

KRESZ tanulás online

És ami talán a legfontosabb: az összes új Clio LED fényszórós, nagyon jó fényerejű, a 185/65 R15-ös alap abroncsokkal pedig futóműve is az eddig próbáltaknál (is) kényelmesebb. Bevallom, én rajongtam az alap Clióért, ritka az ennyire jól használható alapgép. Persze tudom, vannak alapból is jobban felszerelt kisautók, vannak erősebb bázisverziók is, a Clio alapcsomagja mégis annyira korrekt, hogy egyáltalán nem érezném büntetésnek, kompromisszumosnak céges vagy családi autóként, márpedig ez ma a 3,5 millió forintos árkategóriában nagy szónak számít.

Tudom, a Swift olcsóbban ad erősebb motort, a Swift viszont jóval kisebb, utasterével és csomagterével is, a Clio pedig formájával és minden porcikájával is frissebb.

A korábbi generációk dízel Clio-i: gazdaságosság és teljesítmény

Ilyen alacsony fenntartású kis dízelt kerestem, és a Clio teljesítménye meggyőző volt. 2005-ben vásároltam első tulajdonostól, de külföldről. Tartottam tőle, de nagyon szép állapotban volt, és az ára is kedvező volt.

A 82LE gyárilag, szépen ment. Csináltattam bele chiptuningot, amitől 102Le és 250Nm lett a teljesítménye, ami egy igazi vadállattá tette. Nagyon ment minden forgalmi helyzetben és a fogyasztást nem lehetett 5 főlé vinni.

Ami a belsejét illeti, nagyon szép kis autó volt bézs belsővel, automata klíma, minden extra ami kell. A futómű szerintem egy kicsit gyenge, csapágyakat, csuklókat sűrűn kell cserélni benne, és az úttartása sem olyan tökéletes.

Tankolás és hatótáv: Mazda 6

Renault Clio Grandtour: tágas praktikum és dízel fogyasztás

A kisautóból kombi koncepció nem számít újdonságnak. Azonban Magyarországon a kombi kisautók piaca nem túl erős, mivel a magánvásárlók inkább a normál kisautókat részesítik előnyben. Ennek ellenére a Renault Clio Grandtour egy praktikus karosszériaforma, amely sokak számára vonzó lehet. A Clio Grandtour a negyedik generációs Clio kombi változata, amely a standard ötajtósnál és a Captur mini-SUV-nál is nagyobb, különösen hosszra.

A teszthét alatt sokan megfordultak utána, megfigyelve a hatalmas lámpás és emblémás, LED-menetfényes orrát.

Külső és Belső Tér

A Clio Grandtour utasfülkéje elöl tágas és kényelmes, hátul azonban passzentosabb. Átlagtermetű utasok számára még megfelelő, de a magasabbak már fészkelődhetnek. Az ülőlapok lehetnének hosszabbak, de összességében a komfortszint rendben van. Csodák nincsenek, a Grandtour alapja egy kisautó, ezért a hátsó lábtér korlátozott. Átlagtermetű utasok számára azonban elegendő hely áll rendelkezésre hátul is.

Csomagtér és Praktikum

A csomagtartó 443 literes, és duplafenekű. A 60:40 arányban osztottan dönthető hátsó üléstámla előrehajtásával sík felület alakítható ki. A rakodóperem alacsony, a hátfal magasra emelkedik, a nyílás nagy. Az anyósülés támlája is dönthető, így akár 2,5 méteres tárgyak is szállíthatók a kisautóban.

Felszereltség és Kényelem

Az alapfelszereltség (Authentique) tartalmazza a visszagurulás-gátlós ESP-t, a 4 légzsákot, a sebességrögzítő- és határolót, a fedélzeti számítógépet, a tengelyirányban is állítható kormányoszlopot, az elektromos és fűthető tükröket, a két első villanyablakot és az osztottan dönthető hátsó üléstámlát. Isofix-csatlakozók nem csak hátul, hanem jobb elöl is találhatók. Ugyanakkor a vezetőülés magassága fix, a klíma és az USB-s és Bluetooth-kihangosítós hifi feláras. A középső Expression szint már Kelet-Európa térképes MediaNav navigációt is kínál.

Motor és Fogyasztás (Clio Grandtour)

A Clio Grandtourhoz elérhető az 1.5 dCi motor 75 és 90 lóerős változatban is. A gazdagabb felszereltséghez az erősebbik jár. A (némileg turbólyukas és kerepelő) 90 lóerő és az 1750-es percenkénti fordulaton jelentkező 220 Nm-es nyomaték bőven elegendő. A 11,7 mp-es 100-as sprintidő sem rossz.

A megengedett autópálya-tempó viszonylag halkan futható és stabilan, kompaktokat idéző felnőttséggel. A kombi pluszsúlya alig 50 kg a ferdehátúéhoz képest, vezethetőségre meg nem nagyon van köztük differencia - a Grandtourt is egész jó vezetni.

Az 5 fokozatú váltó karja pontosan kapcsolgatható, az elektromos szervokormány a közvetlenebbek közül való, a féket azzal együtt sem érezni alulméretezettnek, hogy hátul csupán dob lassít és nem tárcsa.