Daewoo Matiz kerékösszetartás beállítás: Részletes útmutató a biztonságos és komfortos vezetéshez

A Daewoo Matiz egy közkedvelt városi autó, melynek karbantartása során kiemelt figyelmet kell fordítani a fékrendszerre és a futóműre. Az autók futóművét évente egyszer ajánlott beállítani. Lehetőleg a kerékcserével összekötve ajánlott elvégeztetni az állítást. A futómű beállítás nem javítás, hanem karbantartás, mondhatni kalibráció. A következőkben részletesen bemutatjuk, miért fontos a futómű beállítása, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő, és hogyan ellenőrizhetjük a kormánymű működőképességét. A futómű geometria alapvető fontosságú a közlekedésbiztonság szempontjából.

A futómű és feladatai

Mi pontosan a futómű és milyen feladatokat lát el? A futómű vagy más néven felfüggesztés egy kritikus fontosságú alkatrész, amely kapcsolatot teremt az útfelület és az autó felépítmény között. Ahhoz, hogy biztonságosan és kényelmesen közlekedhessünk, elengedhetetlen a hibátlan állapotú és megfelelően beállított felfüggesztés.

A használat során rengeteg erőhatás éri a futómű alkatrészeit, elég csak a rossz minőségű kátyús utakra gondolni. Az alkatrészek kopnak, deformálódnak, és a pontos gyári beállítások érvényüket vesztik. Menet közben a kerekeken különböző, folyamatosan változó nagyságú erők lépnek fel, mint például vonóerő, fékező erő, oldalvezető erő, dinamikus kerékterhelés, gördülési ellenállás. Ezek hatására a kerekeket vezető elemek illesztési hézagainál elmozdulások jönnek létre és a szilentblokkok (gumiperselyek) deformálódnak. A két előbb összefoglalt hatás váltja ki az elaszto-kinematikának nevezett jelenséget.

A gyártók arra törekszenek, hogy a futómű beállítási adatai a menet közben fellépő erők hatására úgy változzanak, hogy a gépkocsi dinamikai viselkedése minél kedvezőbben alakuljon. A futóműnél menet közben bekövetkező kinematikai, elaszto-kinematikai változások csak olyanok lehetnek, hogy a gépkocsi alulkormányzottá váljon. A kerekenként különböző nagyságú hosszanti és függőleges irányú erők megbillentik a kocsiszekrényhez rugalmasan felerősített futómű testet, illetve lengőkart. A futómű geometria határozza meg a kerekek helyzetét a kocsiszekrényhez képest és ezáltal a gépkocsi menetviselkedését is.

A kerékösszetartás fogalma és jelentősége

A kerékösszetartás alatt az autó hosszanti szimmetriatengelye és az abroncsok középsíkja által zárt szögeltérést értjük. Kiemelten fontos, hogy a rendszeres és szakszerű futómű beállítás során a gyártó által előírt szögértéket állítsák be. Ellenkező esetben a gumik abnormális kopása és egyéb műszaki probléma jelentkezhet.

Daewoo Tico jellemzők

Kőfalusi Pál „Futómű rendszerek mechatronikája” című tankönyve, amelyet a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem mérnök tanulói használnak, az alábbi módon definiálja a kerékösszetartás fogalmát:

„A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitívnak tekintjük, amikor a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul. Az első kerék hajtású gépkocsiknál általában az első kerekek egymástól széttartanak. (...) Az egymással párhuzamosan beállított kerekek szitálnának és radíroznának, ezzel pedig nehezítenék a kormányzást, valamint a kerekeket egymással összekötő rudazat elemeit mechanikailag folyamatosan és periodikusan terhelnék. Ezeknek a hatásoknak az ellensúlyozására a gyártó által megadott összetartást kell beállítani. Ezzel megnő a visszatérítő nyomaték és a menetstabilitás. A túl nagy összetartás viszont fokozott gumikopást és nagyobb gördülési ellenállást eredményez.”

Összegezve a tankönyvi definíciót, a kerékösszetartás az a szögeltérés, amelyet az abroncsok középsíkja és az autó hosszanti szimmetriatengelye zár. Tehát, amennyiben az A érték kisebb, mint B, összetartásról beszélhetünk, míg, ha A érték nagyobb, mint B, akkor széttartásról.

Mi az a kerékszéttartás? A kerékszéttartás a kerékösszetartás inverze, vagyis a kerekek hátsó végei vannak egymáshoz közelebb. A helytelen beállítás következtében a futófelület belső része fokozottan amortizálódni kezd. Idővel megjelenhetnek a jellegzetes fűrészfogas kopás nyomai és csökkenhet a kormányozhatóság, amely fokozottan jelentkezik kanyarodás közben. A kerékösszetartás jele a görög kis delta betű: δ. Mérnöki tankönyvekben gyakran ezzel jelölik az értéket.

A futómű beállítás legfontosabb paraméterei

A gépkocsi első futóműveinél a kedvező menettulajdonságok, a kifogástalan kormányozhatóság és a lehető legkisebb gumikopás érdekében a kerekek mindhárom síkhoz képest ferde helyzetet vesznek fel. Futómű beállítás során az alábbi paramétereket ellenőrzik és szükség esetén a gyártói előírásoknak megfelelően módosítják:

Tico (1998) specifikációk

Csapdőlés
Csapterpesztés
Kerekek utánfutása
Kerékdőlés
Kerékösszetartás
Kormánylegördülési sugár

Részletesebben a paraméterekről:

Paraméter	Leírás
Kerékösszetartás	A kerekenkénti összetartás felülnézetben a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelye és a kerék középsíkja által bezárt szögként értelmezhető. Pozitív, ha a keréktárcsák pereme elöl egymáshoz közelebb van, mint hátul.
Kerekek utánfutása	Mm-ben megadott távolság, mely a függőcsap irányának útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvő felületének középpontja között oldalnézetben mérhető. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához és stabilizálja az egyenes meneti kerékhelyzetet.
Kormánylegördülési sugár	Az elkormányzási tengely útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvési felületének középpontja között elölnézetben mérhető távolsága. Nagysága meghatározza a fékerő és vonóerő kormányzásra gyakorolt hatását.
Kerékdőlés	Elölnézetben a kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Befolyásolja a kerék oldalvezetését.
Csapterpesztés	Az elkormányzási tengely és a gépkocsi hosszanti középsíkja által bezárt szög. Befolyásolja a kormányzáshoz szükséges nyomatékot. Értéke 2-8º közötti.

Kerekek utánfutása: Ez az mm-ben megadott távolság (n), mely a függőcsap irányának útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvő felületének középpontja között oldalnézetben mérhető. Hozzájárul a kerekek egyenes meneti helyzetbe történő visszaállításához, befolyásolja az elkormányzáshoz szükséges nyomatékot, valamint stabilizálja az egyenes meneti kerékhelyzetet. Nem csak mm-ben, hanem szöghelyzetként fokban is megadható (τ). Oldalnézetben a függőcsap középvonala és a függőleges között bezárt szög.
Kormánylegördülési sugár: Az elkormányzási tengely (régebbi gépkocsiknál ez a függőcsap iránya) útfelülettel alkotott döféspontja és a kerék felfekvési felületének középpontja között elölnézetben mérhető távolsága. Nagyságát a kerékdőlés és a csapterpesztés beállított értéke határozza meg. Negatív kormánylegördülési sugárról beszélünk, ha az elkormányzási tengely döféspontja a kerék felfekvő felület középpontjától kijjebb esik. A fékerő és a vonóerő ezen a karon keresztül hatást gyakorol a kormányzásra. Fékezés közben eltérő tapadási tényező esetén a kormányzásra stabilizáló nyomatékként hat, megakadályozza a gépkocsi kitörését. A pozitív kormánylegördülési sugár ezzel ellentétes hatást fejt ki. Értékét különösen a nem szervokormányos futóműveknél igyekeznek minél kisebb értéken tartani, hogy mérséklődjön a zavaró erő hatása és minél könnyebb legyen a kormányzás. Ha értéke nulla, akkor szinte ellenállás nélkül lehetne forgatni a kormánykereket.
Kerékdőlés: Elölnézetben a kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. Negatív értékű, ha a kerék síkja felül közelebb van a gépkocsi hosszanti szimmetriatengelyéhez. Befolyásolja a kerék oldalvezetését. A pozitív kerékdőlés esetén a kerékre egy tengely irányú erőkomponens hat, amely a kerékanyát tehermentesíti és a csapágyhézagot kiküszöböli. A kerék szitálási hajlama ellen hat, amit a kisebb útegyenetlenségek gerjesztenek olyankor, amikor még nem történik berugózás. Ilyenkor a kerék függőcsap körüli lengéseket végez. Fokban meghatározott érték. Sportos stílusú vezető számára a negatív szög agresszívebb kanyarodást tesz lehetővé.
Csapterpesztés: Az elkormányzási tengely (korszerű gépkocsiknál ez a függőcsap iránya) és a gépkocsi hosszanti középsíkja által bezárt szög. Befolyásolja a kormányzáshoz szükséges nyomatékot. Értéke 2-8º közötti. Ennek hatására a kerék elkormányzásakor kissé megemeli a kocsiszekrényt és így visszatérítő erő keletkezik. Ez a kereket egyenes meneti helyzetbe igyekszik visszaállítani.
Csapdőlés és csapterpesztés kapcsolata: A kerékdőlés és a csapterpesztés összege állandó érték marad.
Összetartás és kerékdőlés kapcsolata: Az összetartás és a kerékdőlés értékei egy adott futóműnél egymással összhangban kell legyenek. Pozitív kerékdőléshez pozitív összetartás tartozik.
Nyomtávrudazat: A gömbcsuklókkal összekötött, trapéz alakú nyomtávrudazat létesít kapcsolatot a bal és jobb oldali első kerekek között. Független kerékfelfüggesztésnél ez osztott kivitelű, több tagból áll. Lehetővé teszi, hogy elkormányzáskor a kanyarodási középpontnak megfelelően a belső íven futó kerék elfordítása nagyobb legyen, mint a külső íven haladóé.
Haladási irány: A gépkocsi tényleges haladási irányát a hátsó kerekek összetartásának szögfelezője határozza meg. Ha ez nem esik egybe a kocsiszekrény hossztengelyével egyenesen haladva állandó ellenkormányzás szükséges. A megengedhető eltérés ± 15’. Ez egyszerű módon négy mérőfejes futómű vizsgáló berendezéssel mérhető ki.

Mikor van szükség futómű beállításra?

Az autók futóművét évente egyszer ajánlott beállítani, lehetőleg a kerékcserével összekötve ajánlott elvégeztetni az állítást. Azonban az alábbi esetekben feltétlenül javasolt felkeresni egy szakszervizt:

Évente 1x, legalább kötelező olajcserénél vagy évszakos gumicserénél.
Ha futóművet érintő szerelés történt.
Ha kormányművet érintő szerelés történt.
Ha alkatrész szét és össze, szerelés történt.
Ha új alkatrész került beépítésre.
Ha félre húz a kormány.
Ha félre áll a kormány.
Ha kanyar után nem jön vissza a kormány egyenes állásba.
Ha bizonytalan az úttartás.
Ha félre kopott a gumiabroncs.

Az egy-két milliméteres vagy egy-két fokos elmozdulás már jelentősen befolyásolja az autó viselkedését, stabilitását, kormányozhatóságát! Folyamatos használat mellett a megváltozott értékek kevésbé észrevehetők. Egy nem tökéletes futóművel is lehet közlekedni, de sokkal nehezebb és fárasztóbb, mint egy jól beállítottal.

Top 5 ok, hogy miért kopog a futómű | AUTODOC tippek

Amennyiben a fenti jelek bármelyikét tapasztalja, forduljon autószerelőhöz mihamarabb, így elkerülhető számos további műszaki hiba. A kerékösszetartás értékek az autó szervizkönyvében szerepelnek.

A professzionális futómű beállítás előnyei

A kerékösszetartás beállítást, ahogy a futómű egyéb szerelési feladatait is, kizárólag autószervizben lehet elvégezni, otthoni körülmények között nem biztonságos. A biztonságos és szakszerű futómű-beállítás kizárólag a megfelelő szakismeret és profi szerviz körülmények között végezhető el. A szakszerű kerékösszetartás beállítás legfontosabb előnyei a következők:

Csökkenti az abroncsok idő előtti, abnormális kopását. Ezzel pedig jelentősen fokozható a gumi élettartam. A csökkentett amortizáció egyszerre óvja meg pénztárcáját és a környezetet.
A gyártói előírásoknak megfelelően beállított kerékösszetartás fokozza a vezetési élményt, javítja a kormányozhatóságot és úttartást.
Növelheti a közlekedésbiztonságot és csökkentheti a balesetek kockázatát.
Végül pedig fokozza az autóban utazók komfortszintjét.

Minden jármű optimális kerékdőlési, csapterpesztési, és kerékösszetartási beállítást igényel. Fontos, hogy a fékrendszer és a futómű karbantartását rendszeresen elvégezzük, hogy biztonságosan és kényelmesen használhassuk Daewoo Matiz autónkat.

EGR szelep működése Matizban

Hogyan történik a futómű beállítás? Technológia és eszközök

A Launch 3D futómű állító padunkkal a beállítás teljesen pontos és helyszínen megvárható. Természetesen gyári futómű geometria adatokkal dolgozunk. Szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Launch X861 géppel dolgoznak, melynek előnye a pontos és teljes gyári paraméterek adatbázisa, így a futómű geometriák ellenőrzése és természetesen a futómű beállítás is hajszálpontos.

Futómű vizsgáló berendezések típusai:

Statikus mérésre alkalmas műszerek: Álló gépkocsi kerekeire felszerelt (többnyire optikai) eszközökkel hajtható végre a mérés.
Dinamikus gyorsellenőrző berendezések: A gépkocsi áthajt a mérőlapon, melynek lapja oldalirányban az első kerék geometriai beállítottságától függően elmozdul.
Libellás eszközök: Ezeknél mérőcsavarok skálájáról olvashatók le az értékek. Régebben gyártott olcsóbb kivitelű mérőeszközök.
Optikai berendezések: A régebbi vetítős változatoknál a megfelelő távolságban felállított táblákról voltak leolvashatók a mért értékek. A fényforrás lehet halogén izzó, vagy lézersugár is. Továbbfejlesztett konstrukcióknál a fénysugarat belső ingás felfüggesztésű tükör vetíti a skálával ellátott opálüveg ernyőre, ahol a mért adatok leolvashatók. Így a korábbi eszközöknél használatos vetítőtáblák szükségtelenné válnak.
Gumi zsinóros változat: A rugalmas zsinórt a mérőfejek között feszítenek ki. Először 1998-ban alkalmazták ezt a mérési elvet. A drága optikai mérőfejek helyett gépkocsi kerekeire, csak a könnyű és kevésbé érzékeny táblákat szerelnek fel a szokásos felfogató készülékkel. A táblákon a gyártótól függően kör, négyzetes, háromszög alakú, vagy hatszögletes rajzolatot helyeznek el. A mérőhely elé telepített berendezés tartalmazza a megvilágító egységet, és a kamerát, valamint a kiértékelő számítógépet. A szabályos alakzatokon a kerék helyzetétől függő torzulásokat észlel a kamera.
Két mérőfejes műszerek: Egyszerre két kerékre lehet felszerelni mérőfejet felfogató készülék segítségével. Az első kerekek geometriai adatainak ellenőrzése után ezek átszerelhetők a hátsó kerekekre is.
Négy mérőfejes műszerek: Mind a négy kerékre egyidejűleg felszerelhető mérőfej. A két mérőfejes műszereket váltották fel ezek az igényesebb típusok, melyek előnye az összetettebb vizsgálatok egyszerűbb elvégzésének lehetősége. Megállapítható például a hátsó futómű elsőhöz képesti oldalirányú eltolódása és a ferde állása, mely a gépkocsi egyenes menetében a kocsiszekrény helyzetét határozza meg.
Számítógépes futómű vizsgálók: A legújabb számítógépes változatok sok tekintetben megkönnyítik, hatékonyabbá teszik a munkavégzést. A mérőfejbe szerelt elektronikus érzékelők lehetővé teszik, hogy a mérés eredményeit színes képernyőn jelenítsék meg, ahol láthatók a gyári alapadatok is. A képernyőn látható a gyárilag megadott tűrésmező is, mellyel a mért érték összevethető. Vannak olyan típusok, melyeknél már az összehasonlítást is a számítógép végzi. Nagyobb eltérés esetén a mérési eredmény piros színűre vált. Legnagyobb előnyük, hogy a mérő személy szubjektivitása kiküszöbölhetővé válik. A számítógépes változat lehetővé teszi például az aknában egy kiegészítő monitor elhelyezését, így beállítás közben a gépkocsi alatt is láthatók a mért értékek. További előny, hogy ismeretlen típusok esetén, ha szükséges ábrák segítségével szemléltetik a beállítás lehetőségeit. Több futómű paraméter mérésére alkalmasak, négy mérőfejjel látták el őket és adatbankkal is rendelkeznek. Ezeknél a forgózsámolyokat is elektronikus szögmérővel látják el, melyek megkönnyítik a pontos elkormányzási szögérték beállítását. Tartozékként megtalálhatók a mérőfejek gyors és egyszerű felfogatását lehetővé tevő típus specifikus kiegészítők is, illetve könnyűfém keréktárcsákhoz alkalmas felfogató eszközök.

Ha a rossz beállítás miatt szükségessé válik a korrekció, először a hátsó futómű ferde helyzetét kell megszüntetni és utána állítható be az első futómű.

Gyakori kormánymű hibák és azok jelei

Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is.

Gyakori kormánymű hibák:

Szervó hiánya: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
Kormánymű folyása: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is.
Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát.
Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár.
Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen.
Kormánymű holtjátéka: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása.
Túl könnyen mozgatható kormány: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
Szervoszivattyú hibái: Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
Ugráló kormány: Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát, de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. A probléma mértékétől függ, hogy balesetveszélyes-e használni az autót.
Akadó kormánymű: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat.