A Škoda Fabia Combi és a Gázüzemű Vezetés: Hány Literes Tartály Fér El?
A teljesen új Škoda Fabia magabiztosan modern, dinamikus, színes és magával ragadó! Akár azt is mondhatnánk, hogy stílusos és elegáns. Egy kisautó, mely nagyra nőtt, és ez nem csak a helykínálatára igaz. Városban vagy városon kívül, a vadonatúj Fabia kiegyensúlyozott vezethetőségével elkápráztat majd téged is. A benzinmotorok széles kínálatából pedig könnyedén megtalálhatod a számodra legmegfelelőbbet. A vadonatúj Fabia egy újabb lépéssel előrébb viszi a Škoda formatervezési nyelvét.
Úgy terveztük, hogy bármilyen szögből is látod, mindig újabb és újabb érdekes részleteket fedezhess fel benne. Persze mindez nem öncélú. Büszkék vagyunk arra, hogy a légellenállási együttható a kategóriában a legalacsonyabb (0,28-tól). Hogy miért fontos ez? Mert ezzel sikerült alacsonyan tartani a fogyasztást, és ezáltal a károsanyag kibocsátást is.
Az LPG Üzem: Előnyök, Tévhitek és Környezeti Hatások
Ha gázautó, akkor mindenkinek először az olcsóbb üzemanyag jut eszébe. Pedig a gázos autó kipufogógázában nincsen szilárd részecske, ezért főleg a dízelfüstnél kevésbé rákkeltő - evidens, hogy a városi közlekedés egyik fő résztvevője legyen. Az autógázok motorhajtó anyagként való felhasználása különösen előnyös, mert a világ „pébégáz” termelésének közel 40%-a a kőolajlepárlás melléktermékeként keletkezik. Ennél fogva az előállítása nem fogyaszt további kőolajkészleteket. A gázüzemet számos országban ezért részesítik állami ösztönzésben.
De vannak-e más hátrányai a gázautózásnak? Ezzel kapcsolatban számos tévhit kering: sokan veszélyesnek, gazdaságtalannak tartják az LPG autókat. Aztán ha egy kicsit utánanézünk, kiderül, hogy az autógáz-balesetek még a kúthálózat kiépítése előtti időkben, az otthoni barkács átfejtésekből adódtak. A drága üzemeltetés is a múlté.
Az autógáz a hagyományos üzemanyagokkal ellentétben egyszerű szénhidrogén-vegyületeket tartalmaz. Ennél fogva környezetkímélő összetételű, csökkentett szennyező- és károsanyag-tartalmú, kénhidrogén- és vízmentes, gazdaságos üzemanyagként hasznosítható energiaforrást jelent. Üzemanyagként való felhasználása előrelépést jelent a járművek környezetszennyezésének csökkentésében is. A gázüzemű autók károsanyag-kibocsátása kedvezőbb a hagyományos üzemanyagokkal szemben. Az említett tulajdonságok miatt az autógáz hatékonyabban ég el a hagyományos üzemanyagoknál, és a kipufogógázai lényegesen kevesebb rákkeltő hatású, policiklikus aromás vegyületet tartalmaznak.
A Felicia története és fejlesztése
Az Üzemanyagok Összehasonlítása és Környezeti Hatása
| Jellemző | Benzinüzem | LPG üzem |
|---|---|---|
| Nitrogén-oxid (NOx) kibocsátás | Referencia | 20-40%-kal kevesebb |
| Szén-monoxid (CO) kibocsátás | Referencia | 60-90%-kal kevesebb |
| Szénhidrogén (CH) kibocsátás | Referencia | 40-60%-kal kevesebb |
| Szilárd részecskék (PM) | Jelentős | Igen csekély mértékben találhatók |
| Rákkeltő policiklikus aromás vegyületek | Jelen vannak | Lényegesen kevesebb |
| Motor kenőolaj-fogyasztás | Magasabb | Csökken (olajcsere-periódus kitolódik) |
A kedvezőbb égés következtében szilárd részecskék (PM) a gázüzemű autók kipufogógázában igen csekély mértékben találhatók. A motor bemelegedési fázisában és hirtelen terhelésváltozásakor a szívócső falán nem jelenik meg a benzinüzemű motoroknál megfigyelhető folyadékfilm, így a motor kenőolaj-fogyasztása is csökken, az olajcsere-periódus kitolódik, ennek következtében kevesebb fáradt olaj és ahhoz kapcsolódó veszélyes hulladék keletkezik, ami a környezet kímélése szempontjából szintén nem mellékes.
Az LPG propán (C3H8), normál és izo-bután (C4H10) meghatározott arányú elegye, amely kis mennyiségben egyéb szénhidrogéneket is tartalmaz. Kőolajból, a kőolajtermékek másodlagos feldolgozása során keletkező gázokból és a földgáz nagyobb szénatomszámú szénhidrogén-komponenseiből az ISO 9000 szabványsorozatban előírt, tanúsított rendszerben állítják elő. Minimalizált kéntartalommal, vízmentesen, etil-merkaptánnal szagosítva kerül forgalomba.
A Gyári Škoda Dual Rendszer: Garancia és Megoldások
A Škoda felismerte a lehetőséget, és megkönnyítve a vásárlók dolgát, gyári gázos rendszert kínál. A koreográfia szerint megérkezett a gyárból Magyarországra egy Fabia Combi és mellé az LPG átalakító kitt. Az átszabást a Škoda szervizhálózat bizonyos egységei végzik, ahol Duállá változtatják az autót. Bár a gyár által biztosított legkorszerűbb elemek felhasználásával végzik az átalakítást, a csoda mégsem itt rejtőzik, hanem abban, hogy az új autó az átalakítás ellenére is garanciás marad. Ugyan bármely LPG szakműhelyben is megtörténhet az átalakítás, de előfordulhat, hogy ha elektromos problémánk adódik, az utólagos munkára fogják a hibát.
A Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. ezek ismeretében határozta el a Škoda Fabia (1.2 és 1.4), a Škoda Octavia Tour 1.4 és az új Octavia 1.6, gyűjtőnéven benzin-gáz üzemű ŠkodaDual-modellek piaci bevezetését. Nem akárhogyan, 3 éves garanciával. A ŠkodaDual modellek gázellátása az olasz Landi Renzo Omegas gázrendszer használatára épül. Az ismert olasz gázkészülékgyártó Landi Renzo kifejezetten az adott modellekhez specifikálta a magyarországi Skoda-márkakereskedőknél májustól megvásárolható ŠkodaDual típusok gázrendszerét. A ŠkodaDual-modellek további előnye a benzin-üzemanyagúakéval megegyező vételár, és az előírt 15 000 km-enkénti karbantartások elvégzése esetén 3 éves, teljes körű garancia. A garancia ezúttal is három év.
A Gáztartály Kérdése a Fabia Kombiban: Elhelyezés és Kapacitás
De mi van a gázüzemű autók csomagtartóját rendszerint alaposan leszűkítő, a variálhatóságot akadályozó gáztartállyal? Hiszen nem azért vennék kombit, hogy egy nagy henger csúfolkodjon a csomagtartóban, elvesztve ezzel a kombiság előnyét. Kinyitva az autó hátulját nem látni semmit, mert itt a tartály a pótkerék helyére került. A Skoda Octavia gáztartálya is helytakarékos módon, a csomagtartó padlólemez alatti pót-keréktartójának helyén kerül beépítésre.
Persze ilyenkor nincs mit tenni, vagy a pótkereket kerülgetjük a csomagtartóban, vagy otthon hagyjuk, és veszünk egy defektjavító készletet, ami elfér a pótkeréktartály mellett. A pótkeréktartály kapacitása egyébként nem veszi fel a versenyt a csomagtartót foglaló megoldásokkal, míg egy nagy LPG tartály simán 100 literesnél nagyobb is lehet, a pótkerék tartály csupán 40 litert fogad be, és azt sem lehet teljesen kihasználni. Viszont láthatatlan, ami talán megér ennyi kompromisszumot. Az Omegas egyetlen hátránya a pótkerék helyére kerülő gáztartály, ami miatt kis táskában vagy a csomagtartóban kell hordanunk a jármű abroncskompresszorát és tömítőfolyadékát.
A Landi Renzo Omegas Rendszer Technikai Részletei
A tesztautóba az egyik leggazdaságosabb Landi Renzo, Omegas prémiumkategóriás gázellátó rendszer került. Külön vezérlő számítógéppel rendelkezik, a gázt nem központilag adagolja, hanem hengerenként a szívócsonkba. Fűtött adagolója van, és a rendszer szinte minden paramétere programozható az adott Škoda-típusra hangolva.
De miből is áll egy LPG rendszer? A tartálytól egy szelep után az autó alján elhelyezett gázvezeték visz a motor felé. A motortérben a gáz a hűtővízkörbe kapcsolt nyomáscsökkentőbe érkezik, majd onnan egy szűrőn keresztül a befecskendező szelepbe, a négy darab befecskendező fúvókát a szívócsonkba fúrt lukakba illesztik be. A befecskendező szelepek a motor tetején ülnek. A SkodaDual gáz- és benzinbetöltő nyílásait közös tanksapka fedi.
A Landi Renzo Omegas az egyik legújabb fejlesztésű LPG-rendszer a piacon. Jellegzetessége, hogy a soros rendszerben működtetett gáz befecskendezőszelepek nyitva tartásának impulzusszélességét a gáz-ECU határozza meg. A duális üzemanyag-ellátó rendszer vezérlőegységei master-slave (mester-szolga), azaz olyan kapcsolatirányítási viszonyban állnak egymással, amelyben a benzinbefecskendezés aktív irányítóegysége (mester) szabja meg a gázbefecskendezés (szolga) működését. Úgy, hogy az utóbbi csak akkor küldhet működésmódosító jeleket, ha erre az előbbi előzetesen utasítja, így kerülve el az ütköző, párhuzamos üzenetküldési kísérleteket.
Ez azt jelenti, hogy magát a motorirányítást továbbra is a benzin-ECU végzi, úgy, hogy a gázközponti egység a benzinbefecskendezők impulzusait a gázbefecskendezők impulzusaivá alakítja, gondoskodva arról, hogy a motor ugyanannyi energiát fejtsen ki gázüzemben, mint azt benzinüzemben tenne. Mindez azzal az eredménnyel jár, hogy a gázrendszer kapcsolatban marad a benzinellátó rendszerrel és képes lesz hatásosan kezelni a keverési arányt, a befecskendezés kikapcsolását, az EGR-t stb., és egyidejűleg hatásosan irányítani a légkondicionáló-ellenőrzés, a szervokormány, az elektromos terhelések stb. működését.
A benzinbefecskendezési idők gázbefecskendezési időkké alakítása a benzinbefecskendezési időkön kívül a gáznyomáson, a gázhőmérsékleten, a hűtőfolyadék hőmérsékletén, a motorfordulatszámon és az akkumulátorfeszültségen alapul. Mivel a cél az, hogy fenntartsuk a benzines rendszer hibátlan működését, a gáz-ECU vezérli a gázinjektorokat ugyanahhoz a hengerhez tartozó benzinbefecskendező jelének függvényében.
Az indítás benzinüzemben zajlik, szükség esetén azonban kézi átkapcsolással, gázindításra is van lehetőség. Ha a motor elindult, és a kapcsoló gázállásban van, akkor a gáz-ECU ellenőrzi a további üzemmódváltás feltételeit. A tartályban tárolt folyékony halmazállapotú LPG, adott nyomáson, a nyomáscsökkentőben légneművé válik. Így a nyomása 1 bar-ral nagyobb lesz, a szívócsőben lévő nyomásnál. Abban a pillanatban, amint az átkapcsolási minimum hőmérséklet eléri a motor üzemi hőmérsékletét, a tartály és a nyomáscsökkentő gázszelepei kinyitnak. Amint a többi átkapcsolási feltétel is teljesül (minimum fordulatszám, fordulatszám-emelkedés vagy csökkenés), a rendszer gázüzemre vált: a benzinbefecskendezők lekapcsolódnak és a gáz-ECU vezérli a gázbefecskendezők működését. A gáz-ECU szabja meg a benzinbefecskendezők működési idejét, és azok függvényében vezérli az adott henger gázbefecskendezőit, gondoskodva az egyes hengerek megfelelő mennyiségű gáz-üzemanyaggal való ellátásáról. Az Omegas LED-kijelzős működésfelügyelő rendszere.
A szervizben USB csatlakozóval kapcsolják össze a számítógépet a gáz elektronikájával, így belenéztem a gázrendszer vezérlőprogramjába. Akár működés közben is állíthatják, például fordulatszámtól függően változtathatják a gázbefecskendezők nyitási idejét. A program eközben a működés minden paraméteréről tájékoztat, így könnyen meg lehet állapítani egy esetleges hiba okát. A szervizben elmondták, hogy a vásárlók tapasztalatai alapján az autó bejáratását követően érdemes kicsit hangolni a paramétereken. A SkodaDual műhelydiagnosztikája a VAS jól bevált 5051-es és 5053-as készülékeinek használatára épül. A SkodaDual gépkocsik gáztömítettségének vizsgálatára a magyar gyártmányú Völgas MGM készüléket rendszeresítették.
Vezetési Élmény és Gazdaságosság a Gázüzemű Fabia Kombival
Még egy hideg napon látogattam a kecskeméti kereskedésbe Fabia Dualt próbálni. Az autó a kulcs elfordítására azonnal beindult, hiszen hidegen benzinnel indul, majd ahogy eléri az üzemi hőmérsékletet, automatikusan átkapcsol gázra. Ebből mi semmit sem érzünk, csupán ha nagyon figyeljük az aprócska visszajelzőt. Ez a körülbelül 20×20 mm méretű kombinált kapcsoló-visszajelző az egyetlen alkatrész a beltérben, ami a gázos üzemre utal. Két alsó sarkában jelzi, mivel megy éppen az autó, felül pedig a gázmennyiséget mutatja. Ezzel válthatjuk át a benzinüzemet gázra, és elvileg a kapcsoló nyomásával lehetséges a tiszta gázzal való indulás is, de azt hűvös időben nem javasolják, ugyanis a nyomáscsökkentőt fűteni kell, és a még fel nem melegedett gáz a hideg berendezésben károsodásokat okozhat.
Hiába próbálgattam az autót, semmi szokatlanról nem tudok beszámolni: tökéletesen mindegy, hogy benzinnel vagy gázzal használom, egyformán viselkedik, pont úgy, mint ahogyan a korábban nálunk járt Fabia. Vezetni ugyanolyan, mint benzines társait, vagyis menettulajdonságaiban semmiben nem tér el. Elvileg gázos üzemben a PB alacsonyabb fűtőértékéből adódóan jelentkezik 4 lóerő teljesítményveszteség, de kizárt, hogy ezt valaki is észrevegye. A gázbefecskendezős gépkocsik teljesítménye gázüzemben 2-5%-kal csökken.
A fogyasztás esetében viszont 7 liter helyett 9,2-vel kell számolni, de mivel az autógáz ára jelentősen a motorbenzin alatt van, azért még így is bőven jól járunk! Tesztünk során egy 1,4 literes kombi hibridet (gáz+benzin) próbáltunk ki. Főként városban használtam az autót, de 250 kilométer erejéig országútra és autópályára is kimerészkedtünk. Nem is akármilyen tempóban. Folyton sietős volt az utam, ezért rendesen nyomtam a gázpedált, bevallom, sokszor tövig. Természetesen végig gázzal közlekedtem, az LPG gyengébb hatásfokát nem éreztem, autópályán 140-150 kilométeres óránkénti tempót is tartotta a kis kombi (ha gyorsabb kocsi tűnt fel mögöttem, persze gyorsan lehúzódtam), városban pedig nagy gázzal mindig a gyorsabb sávban találtam magam. Ezért is kissé csalóka az ötszáz kilométeres tesztút során mért 9 literes átlagfogyasztás. Főleg, hogy a korábbi gázos tesztben 8 litert evett a jóval nagyobb Octavia Tour.
Megéri az LPG hosszú távon? Mennyi az annyi? Škoda Fabia LPG 20.000km után!
Költségek és Megtérülés
A Škoda Fabia Combi Classic felszereltséggel, 1,4-es benzines motorral 3 412 000 Ft. Ugyanez az autó Dual változatban 3 661 000 Ft, vagyis 249 600 forinttal kerül többe. Ha új Škodára vágyunk, vásárlás előtt érdemes tehát számolni egy kicsit. A Fabia még így is megéri gázzal (ha csak az üzemeltetést nézzük, a dízelnél is jobban), igaz számításaink szerint 58-60 ezer kilométer után térül meg a Dual-rendszer 248 ezer forintos felára (300 forintos benzinárral és 186 forintos folyékony gázárral számolva). Átlagembernek ez két év, de egy taxisnak, futárnak vagy üzletkötőnek akár egy fél év alatt is megtérül. Ráadásul környezetkímélőbben autózik. Sokan azért félnek mégis a gázostól, mert úgy érzik, már egyszer be lettek csapva, amikor beindult a dízeldivat, és a korábbi félárról 10 százalékkal drágább lett a gázolaj, mint a benzin.
A gázkapcsoló és töltöttség-kijelző ezúttal jó helyre került, az Octaviában a kormány alatt balra találtuk, itt a műszerfal közepén, ergonomikusan helyezték el a klíma kapcsolói mellé.
Hátrányok és Korlátozások
Ha a hátrányokról szeretnénk beszámolni, az leginkább a gázos autók bizonyos behajtási tiltásaiban merül ki. Mélygarázsokba, talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba LPG autóval nem lehet behajtani.