Mi történik, ha kifogy az üzemanyag? – A tartaléktól a meghibásodásig
A legtöbb autós azonnal a benzinkút felé venné az irányt, ha a műszerfalon kigyullad az üzemanyagszint-jelző lámpa. Aki valaha vezetett már bármilyen autót, pontosan tudja, micsoda hirtelen stresszhatást jelent, ha megpillantja a felvillannó üzemanyagszint-jelző lámpát. Nem véletlenül, ha ugyanis teljesen kiürül a tartály, az komoly kárt okozhat az üzemanyag-szivattyúban. Éppen ezért az egyik legnagyobb kérdés, hogy vajon hány kilométert lehet megtenni az után, hogy a kis lámpa kigyulladt?
Az üzemanyagszint-jelző lámpa jelentése és a tartalék
Minden autóra igaz ugyanis, hogy az üzemanyagtartályok kialakításakor ügyeltek arra, hogy legyen még tartalék, mielőtt az autó végleg megáll. Az üzemanyagtartályokat úgy alakítják ki, hogy abban legyen hely a tartalék üzemanyagnak. Amikor a lámpa kigyullad, ezt a szintet éri el az érzékelő. Hogy ennek a mértéke mekkora, az minden autónál változik, de általánosan a teljes tartály űrtartalmának 10-15 százaléka jelenti a tartalékot - írja az Autoguide. Hogy az adott autónak pontosan mekkora az üzemanyagtartálya, az a kocsi műszaki leírásában megtalálható. A hvg.hu egy szemléletes példával mutatja be, hogyan számolhatod ki a tartalék mértékét, illetve azt, hogy mennyit bír még a kocsi:
- Egy 2013-as Toyota Corolla tankja például 50 literes, vagyis minimum 5 liter van még benne akkor, amikor felvillan a jelzőfény.
- Az autó átlagfogyasztása 6,4 liter, vagyis ennyi üzemanyaggal még nagyjából 75-78 kilométert lehet megtenni.
Persze ez nem azt jelenti, hogy ez teljes egészében leautózható, hiszen ha teljesen kiürül a tank, az tönkreteheti az autót. A választ könnyű kiszámolni. Van azonban egy másik megoldás is azoknak, akik nem (annyira) szeretnek számolgatni. A Tank On Empty nevű weboldal lényege, hogy a felhasználók a saját tapasztalataikat vihetik fel az adatbázisba, így ezek alapján áll össze, hogy az adott modellel átlagosan mennyi kilométert lehet megtenni. Az értékek ugyan mérföldben vannak megadva, ám ezt 1,6-tal megszorozva kiszámolható, kilométerben ez mekkora távolságot jelent. A honlapon típusra pontosan megkeresheted a saját autód, és pontos adatot kapsz arról, hogy mekkora távot tehetsz meg, miután kigyulladt az üzemanyagszint-jelző lámpa. Az autókat böngészhetjük típus alapján is, de a keresőmezőbe beírva akár egy konkrét modellre is rákereshetünk.
Miért veszélyes üres tankkal autózni?
Érdemes azonban nem a végsőkig húzni és várni a tankolással. Biztosan van olyan ismerősöd, aki alatt már állt meg az autó, mert kifogyott a benzin - sőt, még az is lehet, hogy veled is előfordult már hasonló eset. A benzines tankokat már csak azért sem érdemes kiüríteni, mert a rendszer levegőssé válhat, ennek eredményeképpen pedig a motor rángatni kezd.
Az üzemanyagpumpa terhelése és meghibásodása
Könnyen lehet, hogy az üzemanyagpumpa adta meg magát. Ha szerencsésebb helyzetben vagyunk, csak az üzemanyagpumpa belső szűrője tömődött el, amit nagyon sok autótulajdonos hanyagol el, esetleg nem is tud a létezéséről, pedig 150 ezer kilométerenként érdemes kitakaríttatni, cserélni. Az üzemanyagpumpa egyébként ritkábban romlik el gyártási hiba vagy alultervezettség miatt, inkább egy rossz szokás okozza a halált.
Ha gyakran járunk kevés üzemanyaggal, a tartály alján felgyülemlett lerakódások, vagy szimplán a benzinkút pisztolyából a rendszerbe került szennyeződések nagyobb eséllyel tömítik el az üzemanyagszivattyú előszűrőjét. A pumpa egy darabig küzd, megpróbál megfelelő mennyiséget szolgáltatni még az eltömődött szűrőn át is, de egy idő után akár minden előjel nélkül felmondja a szolgálatot, és az autó leáll.
A meghibásodás persze sokszor nem váratlanul következik be. Az üzemanyagszűrő eltömődése miatt ingadozó üzemanyag-szállítás okozhat égéskimaradást, ami könnyen felvillantja a check engine-lámpát. Ha rendben találjuk az autót, és egy gyors átvizsgálás során sem derül ki, mi a probléma, gyanakodhatunk, hogy valami az üzemanyagszivattyú környékén nem stimmel. Az üzemanyagszűrő-eltömődés hatása alattomosabb formában is jelentkezhet. Az üzemanyapumpák javításával és kereskedelmével foglalkozó Korpos Attila egyik ügyfele járt úgy, hogy autója 20 perceként szinte óraműpontossággal állt le. Kiszerelés után hiába tűnt tisztának az üzemanyagszivattyú előszűrője, a terhelés alatt végzett vizsgálat során kiderült, hogy az átlátszó szűrő pórusai már úgy eltömődtek, hogy nyomás alatt akadályozzák az üzemanyag áramlását.
Egyéb káros hatások
A magasabb koncentrációban jelenlévő szennyeződés mellett azért is káros kevés üzemanyaggal járatni az autót, mert az üzemanyagpumpát az üzemanyag hűti is, nem kell sok fantázia hozzá, mi a sorsa egy-egy túlmelegedett alkatrésznek. Alacsony üzemanyagszintnél ez a visszaáramoltatás nem látja el rendesen a funkcióját, a gázolaj felmelegszik, ami így kenési problémákhoz is vezethet.
Injektor javítás - Lehetséges? N-es motor kálvária | #CSOMW SAGA | #junkbuilds
Régebbi autók fém üzemanyagtartályánál alacsony szint mellett a pára is kicsapódhat a tank falára, ami azon kívül, hogy rozsdásodást okoz, a mai üzemanyagok 5-10%-os etanoltartalma miatt már keveredik a vízzel, így javult a folyadék vezetőképessége is. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a modern üzemanyagnak is van szavatossági ideje, ami körülbelül két hónap. Romlott üzemanyaggal is elmegy az autó, de a rossz benzin megtámadja a műanyag- és gumitömítéseket, ami szintén károsodást okozhat az autóban. Gázüzemű, vagy ritkán használt autóknál (például a veteránoknál) a benzinkonzerváló folyadék segíthet, mely stabilizálja az üzemanyag kémiai szerkezetét.
Az üzemanyagszint-jelző meghibásodása
Az üzemanyagszint-jelző is meghibásodhat. Ha kevés benzin vagy gázolaj jobban lötyög a tartályban, ugyanígy tesz az üzemanyagszint-jelző úszója is. A pálca egy kerámialaphoz csatlakozik, amely végeredményben jelzi nekünk az üzemanyagszintet, de elkophat, ha gyakran ugyanazon az alacsony álláson kell üzemelnie. A kopással tehát pontatlanná válhat az üzemanyagszint-jelzés, és bekövetkezhet a banális hiba: elkezd rángatni az autó, majd a motor leáll, megszűnik a kormány- és a fékrásegítés, mert kifogy az üzemanyag.
Az üzemanyagszint-jelző nem emelkedik tankolás után különböző okok miatt, amelyek elsősorban az üzemanyagszint-érzékelő működésétől függenek. Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő a tüzelőanyag-úszóval együttműködve az üzemanyagszint magasságát a műszer felé küldött elektromos jellé alakítja át. Ha rossz a földelés az áramkörben, az elektromos jelátvitel megszakadhat, és az üzemanyagszint-mérő mutatója nem emelkedik felfelé. Az úszórúd vagy az üzemanyagtartály deformációja vagy sérülése megakadályozhatja, hogy az üzemanyag-úszó pontosan jelezze a tartályban lévő üzemanyag magasságát, így az üzemanyagszint-mérő mutatója nem emelkedik fel. Az üzemanyagszint-érzékelőben lévő csúszási ellenállás beragadása miatt az elektromos jel értéke változatlan marad, ami a maradék üzemanyagszint állandó kijelzését eredményezheti. Az üzemanyagszint-érzékelő és a műszer ellenállásértékeinek egyeztetése összetettebb kérdés. Míg a korábban említett okok egyszerű teszteléssel és javítással orvosolhatók, az ellenállásértékek egyeztetése karbantartási nehézségeket okozhat, ha a tervezés nem megfelelő.
Mit tegyünk, ha kifogy az üzemanyag?
A filmekben gyakori jelenet az ilyen, a főhős a sivatagi országút közepén, marmonkannával a vállán indul a messzeségnek, hogy üzemanyaghoz jusson, majd a néhány liternyi üzemanyag betöltésével továbbhajt a következő benzinkútig. Régebbi autóknál ez nyilván működött is, de a mai modern, közvetlen befecskendezéses technológiák nem igazán szeretik az ilyen lerohadást. Persze, típusa válogatja, ha idejében félreálltunk és oltári szerencsénk van, beindulhat az autó, de ha nem vagyunk elég óvatosak az újraindítással, leégethetjük az üzemanyagpumpát. Tankolás után hagyjuk 20-30 másodpercig gyújtáson az autót, majd néhány másodpercig próbálkozzunk az indítással. Ha két-három ismétlés után sem indul az autó, a pumpa előszűrője valószínűleg eltömődött, minden további indítással csak azt kockáztatjuk, hogy az egész pumpa leolvad.
Különösen nagy szívás van a dízeleknél, hiszen ha kifogy az üzemanyag, könnyen levegő kerül a rendszerbe. Csak légtelenítés után fog újraindulni az autó, amire általában nem vagyunk felkészülve a világ végén, az út szélén lerohadva. A modernebb autóknál persze már van erre szoftveres védelmi mechanizmus, de azért jobb nem játszani a tűzzel.
Pénzügyi és jogi következmények
Sokkal drágább kevés üzemanyaggal járni, mint gondolná. Azon kívül, hogy pusztán kellemetlen dolog az út szélén maradni egy elromlott üzemanyagpumpa vagy egy rossz üzemanyagszint-jelző miatti kifogyás miatt, még a rendőr is megbüntethet minket. Az üres tank miatti lerohadás az elkerülhető problémák közé tartozik, így például Németországban autópályán 30-70 euróig terjedő pénzbírságot kaphatunk, de máshol se lepődjünk meg, ha a rendőr úgy látja, a figyelmetlenségért kioszt pár hibapontot.
Megelőzés és jó tanácsok
A tankolásra a mai járgányokban a műszerfal, vagy a fedélzeti komputer, vagy mindkettő - általában - időben figyelmeztet. Azt is „megsúgja” az autó, hogy mennyit lehet még menni vele a következő benzinkútig. A praktikusan gondolkodó „úrvezető” jól megjegyzi, hogy 80 kilométerrel előbb kell tankolnia, mint amennyit a kijelző mutat, hogy aztán újra „az arcára essen”, amikor a kocsi 120 kilométerrel a jelzés előtt adja fel üzemanyag hiányában. Akkor most mi van? Séta a legközelebbi benzinkúthoz, ahol mindjárt lehet egy kannát is vásárolni, mert ma - valljuk be - a tartalék üzemanyag a kocsi csomagtartójában nem tartozik az alapfelszereléshez senkinél, és egyébként nem is ezt ajánljuk. Helyette a megoldás két dolog lehet együtt.
- Először is az első: a tartály tartalmára vonatkozó hibás információ esetén keressük fel a szervizt, amivel sok további bosszúságtól kíméljük meg magunkat. Nagy valószínűséggel kisebb beavatkozás után, a korrekt adatot fogjuk kapni az üzemanyagról.
- Másodszor legyen az autóban mindig egy kisebb üzemanyagkanna.
Érdemes azonban nem a végsőkig húzni a tankolással. „Háromezerért légyszi!” - biztos sokan hallottak már hasonló kérést a benzinkutakon. Persze, sosem tudhatjuk, hogy a gyakran komikusnak tűnő jelenetek mögött milyen anyagi megfontolások állnak, az viszont tény, hogy a használt autónál akár már néhány tízezer kilométernyi filléreskedés is okozhat meglepetéseket. Nem azért, mert esetleg kevesebbet költöttünk üzemanyagra, hanem azért, mert egyszer csak nem indul majd az autó. Másodjára sem, pedig mindig időben cseréltünk olajat, ügyeltünk a kopó-fogyó alkatrészekre, vagyis az autó látszólag jó állapotban volt. Valamennyi üzemanyag is van a tankban, mégsem indul. Könnyen lehet, hogy az üzemanyagpumpa adta meg magát. Ha azonban ennél is pontosabb adatokat szeretnél, kukkants bele az autó műszaki leírásába.