Opel Astra H: Műszerfalzörgés és Átfogó Vásárlási Útmutató

Az Opel Astra H sorozata 2004 januárjában jelent meg, és a hosszú, 9 éves gyártása alatt egész Európában népszerű lett. A típus elérhető volt 3 és 5 ajtós, szedán, kombi, kabrió és Zafira néven 7 üléses, egyterű kivitelben is. Jelenleg az egyik legkeresettebb autótípus a hazai piacon, 2018-ban a 10 legtöbbet behozott autó között szerepelt. Alapvetően megbízható és egyszerűen szerelhető típus, de vannak dolgok, amikre érdemes odafigyelni a vásárlás előtt.

Műszerfalzörgés és egyéb belső zajok az Opel Astra H-ban

A használat során felmerülő apró kellemetlenségek egyike lehet a műszerfal zörgése, amiről felhasználók is beszámoltak. Folyamatosan rezeg a műszerfal, és ha menet közben kézzel kicsit befelé nyomja az ember, akkor megszűnik a jelenség. A probléma orvosolására javasolt, hogy ellenőrizzük, rendesen a helyén van-e a műszerfal, és ha igen, akkor a tetejénél picit megfeszítve valamivel megékeljük. Egy orosz oldalon is találtak már erről leírást, ami bár a google fordító miatt picit érdekes egy-két kifejezés, de a lényeg látszik a megoldáson.

Azt fontos azért megemlíteni, hogy bár a beltér jól össze van rakva, apróbb zörgések, nyikorgások előfordulhatnak az Opel Astra H modellekben. Típushiba például az első ülések háttámlájának nyikorgása vagy a szivargyújtó fedelének zörgése is. Ezeket olcsón orvosolja egy felkészült szerviz.

Használt Opel Astra H vásárlása előtt: Mire figyeljünk?

Amikor használt Opel Astra H modellt szeretnénk vásárolni, kulcsfontosságú, hogy ne elsősorban az évjáratot, hanem az autó állapotát vegyük figyelembe. Ettől függetlenül elmondható, hogy 2007 után, a modellfrissítéssel javult az Astra H-k megbízhatósága.

Évjárat és Állapot

A frissítés külsőleg a módosított első lökhárítóból és díszrácsból, a halogén izzós daraboknál a fekete helyett krómozott fényszórókeretből és az új hátsó lámpákból ismerhető fel. Érdekesség, hogy az Opel egy furcsa döntés értelmében a J Astra megjelenése után, a Classic sorozatú H astráknál ismét fekete fényszórókeretet használt.

Astra F katalizátor állapotának vizsgálata

Felszereltség és Extrák

Az Opel Astra H már 2004-ben is számos extrával rendelkezhetett. Adaptív lengéscsillapító, kanyarkövető fényszóró, digitális klíma, napfénytető, bőrkárpit, navigáció, elektromosan behajtható külső és fényre sötétedő belső tükör - csak néhány azok közül az extrák közül, amelyekkel már egy jól felextrázott példány is felszerelhető volt. Az itthoni kínálatban ezeknek az extráknak a leggyakrabban nyoma sincs. Hazánkban legfőképp az alap Essentia és az annál eggyel magasabb felszereltségi szinthez tartozó Enjoy példányok az uralkodók. Emellett természetesen a Classic kivitelű autókból is sok van.

Mivel német típusról van szó, az extrák külön-külön is rendelhetők voltak, így nem feltétlenül jelenti azt, hogy azonnal elvetendő egy Essentia, hiszen lehet, hogy így is került bele tempomat, 4 elektromos ablak vagy akár ülésfűtés. Minden Astra H-ban van 2 elektromos ablak, ABS, 4 légzsák, de azért mi azt javasoljuk, hogy olyat keress, amiben van ESP, elektromos tükörállítás (ekkor fűtöttek a külső tükrök) és CD 30 MP3 fejegység, erre ugyanis már rá lehet kötni AUX bemeneten a telefonunkat is a zenehallgatáshoz. Sok ex-flottás autóban van tempomat, kihangosító és tolatóradar is, ilyet sem nehéz találni.

Ha extrásabb kivitelt szeretnénk, különösen ajánlott utána nézni az adott extra alkatrészárainak: egy Xenon fényszóró jóval drágább egy halogénnél, ahogy az elektronikus lengéscsillapító ára is a többszöröse egy simáénak.

Karosszéria és Beltér

Kezdjük egy jó hírrel: a H Astrák karosszériáján a korrózió nem gyakori vendég, általában csak egy szakszerűtlen javítás után tűnik fel a rozsda. A Magyarországon újonnan forgalomba helyezett és sérülésmentes vagy szakszerűen javított daraboknál nem jellemző. Német vagy osztrák importból érkező autókon találkozhatunk rozsdafoltokkal, az az ezekben az országokban tapasztalható erősebb sózás miatt.

A beltérben is hasonló a helyzet: gyakorlatilag úgy futnak el 3-400 ezer kilométert a megkíméltebb darabok, hogy ember legyen a talpán, aki egy órakozmetikázott, 100-150 ezer kilométerrel hirdetett autónál magától, mindenféle diagnosztikai eszköz nélkül megmondja, hogy valójában mennyit futott a gépjármű. Természetesen a kizárólag városban használt autók ilyen szempontból leharcoltabbak lehetnek, hiszen a sok váltás és kormánytekerés jobban igénybe veszi ezeket az alkatrészeket. Mi azt javasoljuk, hogy olyan H Astrát vásároljunk, amely ellenőrizhető előélettel rendelkezik: inkább legyen benne óra szerint több kilométer, minthogy becsapjanak egy külföldről behozott, műszakilag leharcolt darabbal.

Fűtés az Opel Astra G-ben

Típushibák

Az Opel Astra H típusra jellemző néhány gyakori hiba, melyekre érdemes odafigyelni vásárlás előtt vagy a fenntartás során:

1. Toronycsapágyak elrohadása: Főképp 2007-ig jellemző. Ennek oka, hogy rossz minőségű, műanyag kupakot használtak, ami alá idővel befolyt a víz, ez pedig szétrohasztja a toronycsapágy szilentjeit. Először csak zörög, de súlyosabb esetben átszakíthatja a motorháztetőt is. Később javították gumi kupakra, az jobb, de alulról így is bejuthat a víz, tehát érdemes ránézni. Fontos azért, hogy ha már leszedjük a kupakot, akkor minimum valami tömítőanyaggal együtt rakjuk vissza, előfordulhat ugyanis, hogy a már elöregedett kupak a leszedés után már nem tömít úgy, ahogy kellene és pont az elővigyázatosság okán jön majd elő ez a hiba.
2. CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása: Főleg a 2008-as évjáratig jellemző, de később is előfordulhat. Ez a kormányoszlopon elhelyezett egység, amely többek között az index- és ablaktörlőkapcsolót tartalmazza, de nagy szerepe van az autó indításában, a kulcsnélküli rendszer és az elektromos kormányzár működésében is. Hibája, hogy gyárilag szinte meg sem forrasztották a rajta elhelyezett áramkörök lábait, emiatt idővel elengednek és hol érintkeznek, hol nem. Mivel CAN Buson kommunikál az autó többi részével, meg tudja kavarni a dolgokat: ismert jelenség többek között az, hogy ha dudálni szeretnénk akkor hangosodik a rádió, vagy csak lekapcsolt világításnál van duda. De az is előfordul, hogy hidegben elsőre nem akar balra indexelni az autó. Persze ezekkel azért még lehet járni, az már kínosabb, ha meghibásodásakor nem kapcsol ki az indításgátló, vagy nem old a kormányzár. A vásárlás előtti próba során tehát feltétlenül nyomkodjunk végig mindent, nézzük meg a dudát, az indexet és azt is, hogy bekapcsol-e a kormányzár.
3. Belső keringtető meghibásodása: Feltétlenül nézzük meg a belső keringtető működését is: a levegő a műszerfal jobb oldala mögött, a tűzfalon keresztül érkezik be az utastérbe, útját pedig bekapcsolt belső keringtetés esetén egy zsalu állja. Ennek a zsalunak csatlakozását alulméretezték, így idővel eltöri az állítómotor. Ha eltörik, akkor kattogó hangot hallhatunk. Az elektronika ugyan időtúllépés miatt 10 másodperc után leállítja a mozgatást, de idővel újra próbálkozik, így menet közben is sokszor hallani, hogy eljött az idő egy szervizlátogatásra.
4. Rádió magától bekapcsol: Főképp a korai, 2005-06-ig gyártott autóknál fordul elő, hogy magától „feléled” a rádió. Ezt egy apró érzékelő okozza, amit a CD-lejátszóban találunk. A feladata, hogy érzékelje, ha CD-t tesznek a nyílásba, majd bekapcsolja a rádiót vagy működő rádiónál átkapcsoljon CD forrásra. A gond ott van, hogy sokszor akkor is érzékeli, ha nem csinálnak semmit, vagy épp az autó éjszaka, bezárva áll a parkolóhelyen. Emiatt bekapcsol a fejegység és mivel nem érzékel CD-t (hiszen nincs benne), átvált rádióra és az fog szólni egészen addig, amíg valaki le nem kapcsolja, vagy le nem merül az akkumulátor.
5. Hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése: Sajnos évjárattól függően sújtja az ötajtós, kombi és szedán modelleket. Ez azzal jár, hogy nem működik a központi zár és nem szól az ajtóba épített hangszóró sem. Szerencsére egy jó villanyszerelő gyorsan orvosolja a problémát.
6. Víz jut a szőnyegekre vagy a kédergumikra: Egyes példányoknál előfordul. Maga a víz általában az ajtóhatárolókon folyik be az ajtóba, majd ott a hangszórók alatt ki a kédergumira és innen be az utastérbe. Javítása egyszerű, a hangszórók keretét kell tömítőanyaggal jócsán körbekenni, innentől a víz tudni fogja, merre vezet útja.
7. Csomagtérnyitó mikrokapcsoló hibája: A vásárlás előtt nézzünk rá a csomagtérnyitó mikrokapcsolóra: minden H astrát elektromos csomagtérzárral láttak el, így mi nem egy zárat, hanem csak egy gombot nyomkodunk. Ez azonban idővel elfárad, kezdetben csak nehezebben, később egyáltalán nem nyitja a csomagtérajtót.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb típushibákat, azok jellegzetes tüneteit és lehetséges orvoslásukat:

Motorválaszték

Fontos megemlíteni, hogy az Astra H-t több mint egy tucatnyi motorral szerelték a hosszú, 9 éves gyártási periódus alatt.

Benzines motorok

Az elérhető kínálat, teljesítmény és fenntartási költségek figyelembevételével leginkább a 2007-ben megjelent Z16XER (később, az Euro 5-ös emissziós norma életbe lépése után A16XER) ajánlható. Ez, az 1,6 literes motor 115 lóerős és elfogadhatóan mozgatja a karosszériát. Ezeknél a legismertebb probléma a változó szelepvezérlés hibája. Ha hidegindításkor dízelesen „traktorozó” hangot ad az autó, a vezérléssel együtt a vezérműállító-kerekeket és a két szolenoid szelepet is cserélni kell, különben a hiba rosszabbodik és a hang erősödésével az autó teljesítménye is csökken. Létezett ebből a motorból 1,8 literes kiadás is Z18XER motorkóddal, annál ugyanúgy jelentkezik ez a hiba. Előfordulhat még az olajhűtő elhasználódása is, ekkor összefolyhat az olaj és a hűtővíz. Ez gyakran a kiegyenlítőtartályban megjelenő olajfoltokból vehető észre. Sok szerelő ilyenkor egyből azt hiszi, hogy hengerfejes a motor és motorfelújítást javasol, pedig csak a sokkal olcsóbb olajhűtőt kellene cserélni.

Sok hazai használt autóban megtaláljuk ennek elődjét, a Z16XEP-t is, ennél a motornál a Twinport szívósor meghibásodása, a szelepfedélben lévő membrán átszakadása, illetve az eltömődő EGR szelep okozhat problémákat. A szívósor hibája, hogy műanyagból készül a lamellaállító rendszere, amely idővel elkopik, eltörik, így nem mozgat többé: ilyenkor csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás. Ingadozó alapjárat és rendkívül magas olajfogyasztás utal a szelepfedélben lévő membrán átszakadására, ilyenkor a legjobb ha a komplett szelepfedelet cseréltetjük. Érzékeny az EGR is, vétel után érdemes kitisztíttatni. Népszerű itthon a 90 lóerős 1.4-es is amelynek Z14XEP a motorkódja. Ennél a motornál a leggyakrabban a vezérműlánc adja fel a harcot, ha induláskor csattog, mihamarabb ki kell cserélni. Ezt a motort érinti még a szívósor hiba: itt is műanyagból készült a szívósor, előbb-utóbb elkopik a lamellaállító-mechanika, a motor folyamatosan csattog.

Astra felni útmutató

Dízel motorok

A legkevesebb hibát az 1.7 CDTi tartogathatja, ezek közül a 2007-ig gyártott Z17DTH-t ajánlják nagyon a szakemberek. Az utána érkező Z17DTJ és Z17DTR motorkódúak az előbbinél érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Ezen kívül a szokásos dízeles dolgok fordulhatnak elő: kettőstömegű, nagynyomású szivattyú, porlasztócsúcsok stb.

Sokan keresik az 1.9-es CDTi motorral szerelt H Astrákat, hiszen ebből a motorból létezett 150 lóerős verzió is, amely dinamikusan mozgatja a karosszériát. A Fiat eredetű erőforrás alapvetően megbízható, de két dologra nem árt figyelni: az egyik a szívócsőben lévő levegőszabályozó rendszer meghibásodása. Mivel a lamellák műanyagból készülnek, nem túl tartósak. Gyakran kikopnak, vagy beakadnak egy adott pozícióba. Ilyenkor előfordulhat, hogy az autó legyengül, hiszen a turbótól nem kap elég levegőt, vagy elkezd füstölni. Figyelmet érdemel még az EGR is, a kipufogógáz-visszavezető rendszer hajlamos az elkoszolódásra, ezért érdemes a vásárlás után tisztíttatni.

Szintén Fiat származék a legkisebb gázolajos erőforrás is, az 1.3 CDTi-k hazánkban kedvelt cégautók voltak. Bár a teljesítményük nem túl acélos, alacsony fogyasztásuk okán sok flottakezelő döntött a beszerzésük mellett. Ezeknél legfőképp a vezérműlánc cseréjére kell felkészülni, mivel az alkatrészt alulméretezték, így nem szolgálja ki az autó élettartamát.

Váltók

Az Opel a H Astrákat 5 és 6 fokozatú kézi, illetve robotizált manuális és automata váltóval is szerelte. A váltók közül igazán kettőt érdemes kiemelni:

• M32 6 fokozatú kéziváltó: Az 1.7-es és 1.9-es dízelekbe, illetve a kétliteres, turbós motorú autókba szerelték. Itt alulméretezték a csapágyakat, amelyek nem bírják a terhelést. Ha búgó hangot ad a váltó, vagy 1-es és 2-es fokozatban ugrál a váltókar, fel kell készülni egy váltófelújításra. Amennyiben a kinézett autónak semmi baja, úgy a biztonság kedvéért érdemes egy váltóolaj-cserét elvégeztetni a vásárlás után.
• Easytronic: Itt nem másról van szó, mint a hagyományos, F17 kódjelű 5 fokozatú váltóhoz egy vezérlőegységet csatoltak, amely elektromechanikusan végzi a váltást. A tapasztalatok alapján ez 200-250 ezer kilométer után tönkremegy, ilyenkor cserélni kell. Fontos még tudni, hogy mivel ez egy hagyományos kéziváltó, itt is kell kuplungot cserélni, vagyis ha 100-150 ezer kilométer van az autóban, erre is fel lehet készülni. Egy keveset futott, vagy épp ellenkezőleg, már használt, de rendberakott Easytronic-os váltós autót persze nyugodtan meg lehet venni, de ha 100-200 ezer kilométer között futott a kiszemelt vas, fel kell készülni ezekre a költségekre. Ebből a szempontból jobb döntés a 4 fokozatú hagyományos, bolygóműves automata, itt a betartott olajcsere-periódusokra érdemes figyelni.

tags: #h #astra #zorog #muszerfal

• kipufogó tuning
• Hengerfej Hiba Tünetei
• Az ikonikus Sprinter haszonjármű fejlődése
• tudj meg többet a fékrendszerek fejlődéséről
• Asztali merevlemezház áttekintés