Volkswagen Golf és Škoda Octavia összehasonlítás: A testvérmodellek párbaja

Nemrég a Škoda és a Volkswagen is lecserélte meghatározó autóját. Mi pedig kíváncsiak voltunk, milyen a testvérmodellhez képest az új Golf és az új Octavia, mit mutat az egyik a másikból átülve és viszont.

Történelmi áttekintés és stratégiai különbségek

Kettejük közül az Octavia tradíciói nyúlnak messzebbre a múltban. 1959-ben jelent meg a Škoda nyolcadik típusaként a második világháború után, ezért kapta névként a nyolcadikat jelentő latin szót. Octavia, azaz nyolcadik, mert 1959-es őse a Škoda nyolcadik típusaként jelent meg a második világháború után.

Nem ma kezdte a Golf sem, 1974 óta meghatározó autó Európában. 1974-től vette át a Golf a Bogár szerepét. Azóta meghatározó stíluseleme a megbízhatóságot, masszívágot sugalló, ablaktalan C-oszlop. Bármilyen meglepő is, a Golf nem a sportról vagy a tengeráramlatról kapta a nevét, hanem egy paripa adta az ötletet. Ebben nem vagyok otthon, de elvileg a hannoveri herélt egy olimpiai bajnoki címek sorát nyerő ugróló, és ami biztos, hogy a Volkswagen egykori beszerzési főnöke is ezt a fajtát lovagolta.

Ritkán fordul elő a VW-konszernben, hogy a Škoda hamarabb kapjon meg új fejlesztést, mint a fő márka, de az első újkori Octaviának ugyanúgy megadott ez a dicsőség, mint az ID.4 technikáját megelőlegező Enyaq-nak. Persze az is lehet a stratégia mögötte, hogy mire a VW rááll valamire, addigra kisebb darabszámban és visszhanggal kiforrhatnak a hibái, de a Golf V-VI-VII mégis hamarabb mutatkozott be a kortárs Octaviánál.

Külső megjelenés és méretek

Metsző tekintettel fogad a Škoda Octavia IV. Keskeny fényszóróival szigorúan néz, orrát a függőleges lamellájú hűtőrács ellenére is szélesnek és laposnak mutatja a formaterve, ami részben érzékcsalódás. Audisan elegáns felületek csillognak a napfényben, az autó oldalról és hátulról is jó arányérzéket mutat 4689 mm-es hosszával (+22), 1829 mm szélességével (+15), 1468 mm magasságával (+3 mm).

Visszapillantó tükör típusok Bora gépkocsikhoz

A Golf a nyolcadik generációjában is olyan, mint a Golfok mindig is, de mintha edzőterembe járna és most jött volna meg a nyaralásból. Nem kell kétszer ránézni, mint a Golf VI és a Golf VII közötti váltáskor, hogy lássuk az orrán a változást. A sárvédőbe húzott fényszóró oldalról is rögtön megkülönböztethetővé teszi elődjétől, fara is sikkes. Továbbra sem az extrovertáltak autója a Golf, de jóval modernebb elődjénél.

Mivel az új Golf kombi kicsit később jelenik meg Magyarországon, egyelőre ötajtóst lehet kapni belőle. Hossza 4284 mm, szélessége 1789 mm, magassága 1456 mm (Golf 7: 4258x1790x1452 mm). De ha a Golf és az Octavia kombit mérjük egymáshoz, kisebbek a különbségek. Az összkerekes, emelt hasmagasságú Alltrack verzióban is megjelenő Golf VIII kombi 4633 milliméter hosszú, ami 5,6 centivel rövidebb a kombi Octaviánál.

New Volkswagen Golf Variant 2023 vs New Skoda Octavia Combi 2023 - Comparison by Supergimm

A Golf tesztautók a jóval kisebb ráfordítással gumizható 225/45 R17-es felnikkel kaptuk meg, 225/45 R18 helyett, ami nem veti vissza optikailag.

Belső tér és praktikum

Eddig a Volkswagenek utasterében logikus menükre, egyértelmű használhatóságra és a haszonjármű-alapú modelleket kivéve jó minőségérzetre számíthattunk. Ezzel szemben a Golf VIII belső tere csalódást kelt. A középső kijelző viszonylag lassú, sok funkció feleslegesen bonyolultan érhető el és a műanyagok olcsóbbnak hatnak, mint az elődben. Belül a Golf magasra felfalazott középkonzolja sokkal kevesebb rakodóhelynek hagyott helyet, mint a Škoda józanabb kialakítása.

Utasterével az Octavia ad jóval több praktikus részletmegoldást. Az Octaviában a bal térdednél egy kiegészítő kesztyűtartó is található és a tesztautó keret nélküli visszapillantó tükröt villantott. A Škodához rendelhető továbbá alváskényelmi csomag.

Fortune Bora nyári gumik: Előnyök és hátrányok

Mindkét autóban téptük a hajunkat a simítással működő kapcsolókon, a fűtés-szellőzés kezelőfelületének túlbonyolításán, pedig ültünk már Alfától Zastaváig sokféle autóban és a Vezessnél még egyikünk sem gerontológiai eset. Csak remélni tudjuk, hogy még időben korrigál a gyártó, és nem öli ki azt a márkaértéket, amiért a szép belső terekkel jó két évtizeden át megdolgoztak.

Csomagtér

Csomagtérben az Octavia Combi mindent visz a maga 640-1700 literes csarnokával, így marad az élen. Az új Golf Variantban 605 helyett 611 literes űrt lehet megtölteni, ami 1642 literre bővíthető (+22 liter). A rövidebb hátsó túlnyúlású ötajtós Golfé 380 literes, a nemsokára érkező kombié 611-1642 literes. Rövidebb hátsó túlnyúlásával az ötajtós tesztautó nem nevez a kofferparádéra, de ezzel a hosszal 380 literes csomagtartója igen jó érték a kompakt autók között.

Modell	Hosszúság	Szélesség	Magasság	Csomagtér (min-max)
Škoda Octavia IV	4689 mm	1829 mm	1468 mm	590 liter (ferdehátú) / 640-1700 liter (kombi)
Volkswagen Golf VIII (Ötajtós)	4284 mm	1789 mm	1456 mm	380 liter
Volkswagen Golf VIII Variant (Kombi)	4633 mm	1789 mm	1456 mm	611-1642 liter

Műszaki alapok és futómű

Alapjaik azonosak, mindkettő a konszern moduláris keresztmotoros építőkészletét használja, tehát elődjükkel azonosan MQB-alapú autók, de mindkettő az MQB evo padlólemezt használja.

Műszaki szempontból a Škoda nagyot lépett vissza az Octavia csatolt hosszlengőkaros hátsó futóművével, míg a Golfé független hátul. Az elődmodellekben a motorverziótól függött, hogy az olcsóbban gyártható, könnyebb és kevesebb helyet foglaló félmerev vagy az igényesebb, független kerékfelfüggesztés jut-e az ügyfélnek.

Motorválaszték és teljesítmény

Erős az átfedés a két autó motorkínálatában és egyelőre egyikből sem szerepelnek a konfigurátorban a négykerék-hajtású verziók. Egyelőre a Golfból szűkebb a választék, mert induláskor így egyszerűbb a gyártás felfuttatása.

Védelem és stílus: VW Bora üléshuzatok

A Golf megvehető 1498 köbcentis, négyhengeres benzinessel, hatfokozatú kézi váltóval és kisegítő hibrid nélkül vagy automatikus váltóval és 48 voltos hibridrendszerrel. A tesztautó 1,5 eTSI volt, a hétfokozatú duplakuplungos váltóval, kisegítő hibridrendszerrel. Továbbra is létezik az ACT, a hengerkiiktatás, amikor a két középső hengerben részterhelésnél leáll a befecskendezés és csak az 1-es meg a 4-es hengerben van égés. Itt nem csak azt a benzint spóroljuk meg, amit a másik két együtt járó henger épp nem kap meg. Az Octaviában az 1,5 TSI ACT szintén hengerkiiktatásos, de nem társítható hozzá a mild hibrid.

A 2,0 TDI 150 lóerővel a legtisztább dízelek egyike a ma kapható autókban. Itt is két helyen befecskendezett AdBlue-folyadékkal akadályozható meg a nitrogén-oxid-emisszió megugrása, ha autópályán nagyon verettek vagy hegynek fel utánfutót húztok és a felforrósodó kipufogógázt az első adagolási ponttal nem sikerül biztosan a határértékek alá vinni.

Jelenleg a Golfból az 1,5 eTSI kapható 48 voltos, kisegítő hibridrendszerrel, az Octaviából az 1,0 TSI egészíthető ki mild hibriddé.

New Volkswagen Golf Variant 2023 vs New Skoda Octavia Combi 2023 - Comparison by Supergimm

Vezetési élmény

Tulajdonképpen az új Škoda Octavia semmit nem csinál rosszul, sőt, majdnem mindent jól csinál. Nagy sebességnél is halk, kényelmesek az ülései, nem ráz. Olyan volt a tesztünkben már bemutatott Golfba átülni, mintha a táncpartnert lecserélnéd arra a filigrán társra, akivel ismeritek egymás gondolatát is. Szenzációs, ahogy a Golf VIII mozog. A két elődöt csak ahhoz képest volt jó vezetni, hogy mennyire simogatóan rugóztak, ez viszont úgy képes finoman bánni az utasokkal, hogy közben oda lehet tenni a Focus és a Giulietta mellé. Nagyon jól vezethető, kezes autó lett.

Ráadásul a lime-sárga metálfényezésű Golfban nem volt adaptív lengéscsillapítás, amit az Octavia tesztautó megkapott. Ez az extra nagyon megéri a Škodánál a 356 870 forintos felárat. Normál üzemmódban az Octavia pont jó vele, Comfortba kapcsolva meglazul az aszfalttal a kapcsolat, cserébe balettosan átlibben a goromba úthibákon.

A Golf benzinesével feltűnt, hogy a motor még hegyről lefelé gurulva is gyorsan bemelegszik, pedig akkor nagyrészt csak hideg levegő megy át a motoron. A tesztautóban a száraz kuplungos DSG gyorsan és jókor kapcsolt, de hátramenetbe kapcsolva enyhén rántott. Hiába egyformán 150 lóerős mindkét motor, hamar kidomborodtak az erőviszonyok. Nagyobb forgatónyomatékkal könnyebb előzni, nyugodtabban autózhatunk, kevesebbet kell dolgoznia a váltónak is. A két autó csúcsteljesítménye attól lesz egyforma, hogy a benzines motor kisebb erőleadással, de nagyobb fordulatszámon, a dízel nagyobb nyomatékkal, de hamarabb leszabályozva jut el ugyanoda.

Ár és érték

Perfect felszereltségű Octaviát a 115 helyett már csak 110 lóerős 1,0 TSI-vel 6 938 560 forinttól kapni, igazán élhető felszereltséggel, amiben automatikus légkondicionáló és ülésfűtés is van. Style kivitelben az extrákkal együtt a Golf 1,5 eTSI tesztautó újkori listaára 10 597 350 Ft a hibridhez tartozó hétfokozatú automatával. A fotókon látható Octavia 2,0 TDI Style listaárát a DSG-váltó és a sok extra 14 316 600 forintra növelte. Mindkettőre igaz az, ami a legtöbb mai új autóra: még akciós áraik is messze magasabbak annál, ami sokak fejében él az adott kategóriáról.

Ha az ötajtós Golfot hasonlítjuk az Octaviához, akkor nagyobb belső terével és főleg csomagtartójával a Škoda többet nyújt. Hiába a közös technika, a Golf és az Octavia a párhuzamos generációváltás után sem lett egyforma. Elődeikhez képest a Golfot a Volkswagen eltolta sportosabb irányba, még egyszerűbb futóművel is jobb vezetni, mint az Octaviát az adaptív lengéscsillapítással.