Fiat Grande Punto Gyújtáskimaradás Okai és Megoldásai
A gyújtáskimaradás gyakori probléma, amely jelentősen befolyásolhatja az autó teljesítményét és vezetési élményt. A motorban jelentkező gyújtáskimaradás számos tényezőre vezethető vissza, és fontos az időben történő felismerés, valamint a megfelelő diagnosztika és javítás. Ez a cikk részletesen bemutatja a gyújtáskimaradás jeleit, okait és a lehetséges megoldásokat, különös tekintettel a Fiat Grande Punto modellekre.
A Gyújtáskimaradás Jelei és Tünetei
Az egyik legfontosabb kérdés a témával kapcsolatban, hogy miből lehet gyújtáskimaradásra következtetni? Számos egyértelmű jel utalhat a motorban jelentkező problémára.
- Nehézkes motorindítás: Ha egyáltalán nem, vagy csak nagyon nehezen indul be a motor, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy valami probléma van.
- Rángatás és rezgés: Az egyik legjellegzetesebb tünet, amikor az autó rángat vagy dadog, amikor a gázpedált lenyomjuk. Onnan lehet tudni, hogy gyújtáskimaradás van a motorban, hogy az autó rángat a gázpedál lenyomása közben és a motor fordulatszáma nem stabil. Az autó karosszériáján, a kormánykeréken és a sebességváltó karon is érezhető rezgés.
- Instabil motorjárás: Menet közben gyenge az autó teljesítménye. Az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik. A motor működése közben szokatlan hangok hallatszódhatnak.
- Teljesítménycsökkenés és gyenge gyorsulás: Az akadozó üresjárat és a csökkenő autóteljesítmény, valamint a gyenge gyorsulás is jelezheti a problémát.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és emisszió: Mindemellett az üzemanyag-fogyasztás megnő. Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár.
- Motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE): Ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
A Gyújtáskimaradás Gyakori Okai
A gyújtáskimaradás mögött számos tényező állhat. Mi okozhatja a gyújtáskimaradást?
- Gyújtógyertyák és gyújtókábelek: A gyújtáskimaradás egyik leggyakoribb oka a hibás gyújtógyertya. A gyújtógyertya felelős a szikra létrehozásáért a hengerben, amely meggyújtja az üzemanyag-levegő keveréket. A gyújtókábelek szigetelése nedvesség hatására károsodhat. A nedvesség befolyásolhatja a gyújtógyertyák megfelelő működését. A korrózió főként az elektromos csatlakozásoknál jelenthet problémát, növeli az ellenállást és gyengíti az elektromos jelet.
- Gyújtótrafók: A gyújtótekercsek felelősek a magasfeszültség előállításáért, amely szükséges a gyújtógyertyák megfelelő működéséhez. A problémát többek között okozhatják a rosszul szigetelt vezetékek és gyújtótekercsek.
- Motorvezérlő (ECU): A motorvezérlő elektronika feldolgozza a forgattyústengely-helyzetérzékelő jelét, és hibája közvetlenül is okozhat gyújtáskimaradást.
- Üzemanyag-ellátás problémái: Esetleg a szennyezett vagy hibás befecskendezők is eredményezhetnek gyújtáskimaradást. Az üzemanyagszivattyú felelős azért, hogy megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttasson el a motorhoz. Nem megfelelő üzemanyag-ellátás vagy alacsony üzemanyagnyomás is oka lehet.
- Levegőellátás problémái: Az eltömődött levegőszűrő is állhat a háttérben. Az elszűkült légszűrő korlátozza a levegőáramlást a motorba, felborítva a levegő-üzemanyag arányt.
- Gyújtásrendszer egyéb elemei: A nem megfelelően beállított gyújtásrendszer, a hibás vezérmű és a nem megfelelő szelepvezérlés is okozhat gyújtáskimaradást. A gyújtásrendszerben egy fontos elem a gyújtómodul (igniter), amely felelős a gyújtótekercsek vezérléséért és az időzítésért. Rossz időzítés is problémát okozhat.
- Akkumulátor állapota: A gyújtásrendszer megfelelő működéséhez elengedhetetlen a megfelelő feszültségszint biztosítása. Ezt az akkumulátor biztosítja. A lemerült akkumulátor nem képes elegendő áramot biztosítani a motor indításához. Ha az akkumulátor lemerült, vagy nem képes megfelelően tartani a feszültséget, az befolyásolhatja a gyújtótekercsek működését.
- Hideg időjárás hatása: A hideg időjárás jelentősen csökkenti az akkumulátor teljesítményét és befolyásolhatja az üzemanyag-ellátást, valamint a gyújtógyertyák működését.
Mi okozhatja az autó menet közbeni leállását
Specifikus Problémák Fiat Grande Punto 1.2 8V Esetén: A Magneti Marelli ECU Hibája
Sajnos az 1.2 8V változatok Magneti Marelli IAW 59F/5AF típusú motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra.
- Ennek jellemző tünete, hogy nem megy két henger, az autó gyenge, rázkódik, check engine világít, vagy villog.
- A meghibásodást a gyújtótekercs(ek) hibás árnyékolása okozza. A trafó öregedésével berepedezik és a gyújtáshoz használt nagyfeszültség átüt a primer oldalra, és tönkreteszi a motorvezérlő két trafó kimenetének végfokát.
- Ezáltal azt a trafót, amelyiknek a végfoka tönkrement, nem tudja működtetni a vezérlő, így a hozzá tartozó két hengerben égéskimaradás jelentkezik, nem járnak az 1-4 vagy 2-3 hengerek.
Megelőzés és Kapcsolódó Alkatrészek Ellenőrzése
A fentiek miatt nagyon ajánlott legfeljebb 5 évente cserélni a gyújtótrafókat.
Swift G13BB megbízhatósági elemzés
Érdemes cserélni ilyen esetben a gyertyákat és a gyújtáskábeleket is, főleg, ha nem tudjuk mikor, vagy régen voltak cserélve, ugyanis a hibás gyertya, és/vagy gyújtáskábel is elősegítheti az amúgy elöregedett trafó átütését, ezzel a motorvezérlő meghibásodását.
Lehetőleg NGK BKR5EZ gyertyát vásároljunk (ha az autó gyártási dátuma 2004.10.).
A trafókat is mérhetjük, bár egy jó érték még nem garancia arra, hogy üzemi körülmények között is megfelelő és nem teszi tönkre a motorvezérlőt.
Figyelem! A trafó két nagyfeszültségű csatlakozóján 20kOhm méréstartományban mérve 7,3k-7,5kOhm közötti érték az ideális, de jó trafó esetén 6660 Ohm és 8140 Ohm közötti ellenállást kell tudnunk mérni, ha ezen kívüli az érték, akkor cserélni kell a trafót.
ECU Hibadiagnosztika
Ha P0351 vagy P0352 - Gyújtótekercs primer / szekunder áramkör hibakódot tárolt az ECU, az sok jót nem jelent. Természetesen ez sem jelenti rögtön azt, hogy a motorvezérlő is hibás.
Az injektor tisztításának előnyei
Egy egyszerű módja, hogy kiderítsük, az ECU-val is baj van, ha feljegyezzük a hibakódot, majd töröljük a hibát. A két trafót cseréljük fel egymással, és így indítsuk be a motort. Leállítás után olvassuk ki újra a hibatárolót.
Egy multiméter segítségével is könnyedén megállapíthatjuk egy motorvezérlőről, hogy hibás-e.
A képen pirossal jelölt 10-es és 38-as érintkezőkön kell mérni. A műszer legyen dióda (folytonosság mérés) állásban, és a képen látható módon a piros mérőszondát tegyük az egyik csavarra, vagy az alumínium burkolatra, a fekete mérőszondát pedig először a 10-es, majd a 38-as érintkezőhöz érinteni. Várjuk meg, míg az értékek stabilizálódnak. A két értéknek 450-550 között kell lennie, és pontosan meg kell egyezniük. Ha nem mérhető érték, vagy a két mért érték a legkisebb mértékben is eltér egymástól, az meghibásodott motorvezérlőt jelent.
Bizonyos esetekben a jó mért érték sem garantálja azt, hogy a motorvezérlő tökéletesen működik, eltérő hőmérsékleten, stb.
Motorvezérlő (ECU) Cseréje és Vásárlása Fiat Grande Puntóban
Ha a fentiek alapján megállapítottuk, hogy a motorvezérlő meghibásodott, akkor azt (is) cserélni kell. A meghibásodott ECU cseréjét csak a trafók cseréje után végezzük el! Ha nem így teszünk, az új motorvezérlő is hamarosan elhalálozhat.
Kihívások a Bontott Alkatrészekkel
A Puntóban gyári indításgátló van, a motorvezérlő csak a feltanított kulcsokat fogadja el, ezek nélkül nem indítható, valamint a motorvezérlő és a fedélzeti számítógép egymással szoftveresen össze van kötve. Ezek miatt bontott motorvezérlő másik autóba építve nem indítható.
Lehetőségek a Motorvezérlő Beszerzésére
Komplett bontott készlet vásárlása: Az egyik lehetőségünk, hogy komplett bontott készletet vásárolunk, mely a motorvezérlőből, a body-ból, a kulcsokból és legalább a gyújtáskapcsoló zárbetétéből áll. Sajnos így sem kerülhetjük el a szoftveres illesztést, mivel az óracsoport villogni fog. További problémát jelenthet, hogy a miénktől eltérő felszereltségű body-t kaphatunk, pl. lehet, hogy a gyári távirányítóról le kell mondanunk, valamint a Fiattól történő kulcspótlást is elfelejthetjük, hiszen egy másik autó biztonsági rendszerét szereljük át a miénkbe, így alvázszám alapján nem készíthető hozzá már kulcs.
Nullázott motorvezérlő: A másik lehetőség, ha nullázott motorvezérlőt keresünk. A nullázás azt jelenti, hogy a motorvezérlőből szoftveresen „szűz” állapotba van állítva, nem tartalmaz indításgátló kulcs adatot és nincs összekapcsolva body vezérlővel. Egy ilyen motorvezérlő az autóba építés után az első gyújtás ráadáskor összekapcsolódik a body-val, átveszi attól a kulcsok adatait, és ezután csak ezzel a body-val fog együttműködni (elveszíti „szüzességét”), más autóba csak újabb nullázás után szerelhető.
Új vagy Használt ECU?
Bármelyik lehetőséget is választjuk, fontos tisztában lenni azzal, hogy ha bontott, használt motorvezérlőt vásárolunk, nem garantálható, hogy mennyi ideig fog működni, vagy nincs-e a miénkhez hasonló trafó meghajtó végfok hibája. Mindezek miatt legbiztosabban új motorvezérlő vásárlása. Természetesen az ár is ehhez igazodik, az új motorvezérlő jóval drágább a használtnál.
Azonosítási Tippek
Végül, a vásárlással kapcsolatban a legfontosabb, hogy az autónkhoz való motorvezérlőt kell választanunk, ugyanis a különféle motor és autó változatokhoz ugyanolyan kinézetű de szoftverben illetve hardverben eltérő motorvezérlő létezik.
Például: az IAW 59F az ECU típusa, az M3 a 2-es Punto Euro3-as 1.2 8V motorváltozatát jelöli, a HW023 az ECU hardver vátozata, a 3804 pedig a szoftverváltozatot jelöli.
Gyújtótrafó: Feladat és Hibadiagnosztika
Mi a Gyújtótrafó Feladata?
A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó.
Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé.
A gyújtótrafó feladata rendkívül fontos, ugyanis ez az alkatrész segít előállítani a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe.
Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása. Vannak olyan esetek, amikor a gyújtótrafó működéséhez gyújtókábel kell, más esetekben viszont a hengerfejbe építve, közvetlenül a gyújtógyertya fölött található meg.
A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül a járművet el sem tudnánk indítani.
Bár ezúttal egyetlen gyújtótrafóról fogunk beszélni, de fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet.
A Gyújtótrafó Meghibásodásának Jelei
A gyújtótrafó hiba jelei sokfélék lehetnek, és nem is feltétlen ismerhetjük fel azonnal, hogy most ezzel az alkatrésszel van probléma, nem pedig egy másikkal. Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható.
Nemcsak annak vannak egyértelmű jelei, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, hanem annak is ha már gyengül. Ez az alkatrész sem örökéletű, néha cserére van szükség, melynek szintén vannak tünetei.
- Nehézkes motorindítás: Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. A legtöbb modern autóban nemcsak egy gyújtótrafó van, hanem több, és ha sok meghibásodik, akkor gondot okozhat az elindulás.
- Gyújtáskimaradás és motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele. Ha a motor rosszul gyújt gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy akár alapjáraton vagy le is áll, akkor arra kell következtetnünk, hogy a motor hengerek gyújtása nem megfelelő. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.
- Üzemanyag-fogyasztás növekedése és üzemanyag szivárgás: Ha az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban, az intő jel. Gyakran a hibás gyújtótrafó okozza a gondot, ugyanis ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát. Ez akár üzemanyag szivárgást is indukálhat.
- Motor teljesítménycsökkenés és akadozó üresjárat: Az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de ment közben sem állandó a teljesítménye. Emellett gyengülhet az üzemanyag-takarékosság is.
- Visszaégés (backfire): A visszaégés is elég árulkodó jel, mely, ha nem foglalkozunk vele, komoly károsodásokat okozhat.
A Gyújtótrafó Tesztelése
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakodunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem.
A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció.
Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.
Fontos biztonsági figyelmeztetés: Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre! Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat!
Gyújtáskapcsoló Hibák és Megoldások
A Gyújtáskapcsoló Szerepe és Felépítése
A gyújtáskapcsoló az autó egyik legfontosabb eleme, amely lehetővé teszi a motor indítását és leállítását. Ha ezzel probléma merül fel, az autó megbízhatósága és teljesítménye is veszélybe kerülhet.
A kormányoszlopon az ablaktörlő kapcsoló alatt található kulcsos zárszerkezet. Ide dugod be a slusszkulcsot. Ez kapcsolja ki- be a kormányzárat, ami engedi, vagy tiltja a kormány forgatását. Másik funkciója az elektromos betét működtetése, ő teszi rá a gyújtást, és engedi az önindítózást. Vannak még speciális funkciói néhány típusnál, pl.: automata váltó használatát engedélyezi.
A gyújtáskapcsolóra van ráépítve egy fekete gyűrű, ez a transponder gyűrű, ami 1995 utáni autókban kötelező. Az egyik az indításgátló transponder gyűrűje, ami a kulcsnyílás körül helyezkedik el, ha ez megsérül nem indul többet az autó!
A kulcsos rész (zárbetét) szerepe, feladata, hogy csak olyan valaki tudja beindítani az önindító motort és vele az autót, akinek kulcsa van hozzá. A gyújtáskapcsoló zárbetét résztől pont ugyanazt várjuk el, mint akár milyen más kulcstól.
A Gyújtáskapcsoló Hibájának Jelei
Számos jel utalhat arra, hogy a gyújtáskapcsoló meghibásodott. Fontos, hogy ezeket a jeleket időben felismerjük, hogy elkerüljük a nagyobb problémákat.
- Nehézség az indítás vagy leállítás folyamatában: Az egyik leggyakoribb jel, hogy nehézséget okoz az indítás vagy a leállítás folyamata.
- Kulcs elfordításakor semmi sem történik: Ha a kulcsot a gyújtáskapcsolóban elfordítjuk, de semmi sem történik, az is arra mutat, hogy probléma van a kapcsolóval.
- Instabil vagy ingadozó motorjárás: A gyújtáskapcsoló hiba jelei közé tartozik még, amikor a motor járása instabillá vagy ingadozóvá válik.
- A kulcs beragad az indítózárakba: Ha a kulcs beragad az indítózárakba, nem tudjuk elfordítani azt a megfelelő pozícióba, hogy a motort beindítsuk.
- Nem indul az autó a gyújtáskapcsoló miatt: A gyújtáskapcsoló hiba egyértelmű jele, ha nem tudjuk elindítani az autót, mert a gyújtáskapcsoló nem engedelmeskedik.
Lehetséges Okok és Megoldások
Van néhány jel, ami arra utal, hogy autónk gyújtáskapcsolója szakembert kíván. Nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolnunk.
- Szennyeződés: Az is lehet, hogy a kulcsról szennyeződés került a gyújtáskapcsolóba, ez okozza a hibajelenséget. Ebben az esetben már egy alapos tisztítás is csodát tehet.
- Akkumulátor alacsony töltöttségi szintje: A problémát az akkumulátor alacsony töltöttségi szintje is okozhatja.
- Mechanikai probléma: Mozgassuk jobbra, balra a kormányt és közben próbáljuk a slusszkulcsot elfordítani.
- Kenés/Olajozás: A gyújtáskapcsoló felújítás leggyakoribb esete az olajozása, kenésének javítása, ami kiszerelése nélkül is megoldható házilag, autószerelő nélkül. Helyes működésnél nem érdemes olajozni, ugyanis akár bajt is okozhat. A megtelepedett apró szennyeződések, por kárt okozhat a zárhengerben, aminek tisztítása nehézkes lehet. Ha már hibás az alkatrész akkor az már más tészta, akkor nincs mit tenni, meg kell próbálkozni az olajozással, hisz veszteni valónk nincs.
- Elektromos betét hibája: Az indítási hiba másik problémája amikor a kulcs a zárhengerben gond nélkül elfordul, de az indítás mégsem jön létre. Ilyenkor a leggyakrabban az elektromos betét hibájára gyanakodhatunk, ami a zárhenger végén helyezkedik el.
- Zárhenger csere: Ha elromlana, a kulcs beszorulna, vagy érintkezési esetleg más hiba miatt nem indítaná a motort, természetesen cserére szorul. A zárhenger ára sokkal borsosabb szokott lenni, mint a betéteké. Több autótípusnál a kulcsos rész utángyártott márkában nem is elérhető. Ebben az esetben az alkatrész ára akár 100.000 Ft közeli értéket is elérheti.
A gyújtáskapcsoló hibák legtöbbje a helyszínen orvosolható oly módon, hogy az autó a saját lábán tovább tudjon menni, és később kerüljön cserére, vagy javításra. Bizonyos típusoknál a helyszínen megoldható a csere, vagy a gyújtáskapcsoló felújítása, ami sok esetben csak lamella cserével jár.