A Mercedes-Benz W124 300D kipufogórendszere és a típus jellemzői
A Mercedes-Benz W124 sorozat egy igazi legenda az autórajongók körében, és a dízel változatok, mint a 300D, különösen nagy népszerűségnek örvendenek tartósságuk és megbízhatóságuk miatt. Bár az autó teljes neve (például Mercedes-Benz E 250 Diesel T-Modell) egy spanyol nemesi sarjat idéz, nagyon is pórias gondjai tudnak lenni egy használt példánynak, melyek azonban megfelelő alkatrészekkel orvosolhatók.
Mindig tetszett a típus, sőt, rajongok érte, és sokan azért választják, mert egy igazi hobbiautóban is fontos az alapfelszereltség, ami nyáron sokkal többet megy vele, mint telente. Egy jó állapotú W124-es ma is értékes autó. Érdemes előre elfogadni, hogy a használt 124-es Mercedeseknél az óraállásnak elméleti jelentősége is alig van. Ne foglalkozzatok az óraállással, mert még a benzineseknél is csak egy számadat, a dízeleknél kevés kivétellel tájékoztató jellegűnek sem mondanám. Alacsony, 300-400 ezer kilométeres óraállással csak olyan autót vegyetek meg, aminek akkor is tudtok örülni, ha fejben megszorozzátok ezt a számot hárommal, néggyel.
A W124 generációi: Az időtlen forma evolúciója
A W124-es sorozat három fő generációja készült, melyek könnyen megkülönböztethetők bizonyos külső jegyek alapján.
- Első sorozat (1984-1989): Ezt a vékony ajtóvédő díszléces első sorozatot 1984-től 1989-ig gyártották. A fényezetlen lökhárító mai szemmel rosszul mutat, de ez volt a gyári megoldás az első szériában. Az első sorozat gyakori hibája az ajtók rozsdásodása a védőcsík felett és alatt. Főleg az első szériára jellemző a műszerfal berepedése.
- Mopf1 (Modellpflege 1, avagy Vasorrú, 1989-1993): Az első ráncfelvarrás utáni, tehát a középső széria német nyelvterületen Mopf1 néven ismert. Ezt a széles oldalsó takaróelemmel, ún Sacco-deszkával megszépített középső generációtól lehet a legkönnyebben megkülönböztetni az első szériát. 1989-től a középső, itthon Vasorrúnak hívott vagy Mopf1-es autók átvették a kupéktól a Sacco-deszkákat.
- Mopf2 (Modellpflege 2, 1993-1997): Ezt váltotta le 1993-tól a különféle karosszéria-verziók 1995 és 1997 közötti kifutásáig gyártott Mopf2-es széria. Ilyen a kabriókkal 1997-ig készült Mopf2-es széria is. Ennél a szériánál a csillagjuk a hűtő helyett a motorházfedélen van, motorházfedelük ívelt a fényszórók körül. A Mopf2-es autókra nem jellemző a műszerfal berepedése.
Ha gyári újként választhatnátok 124-es Mercit, az első széria mellett szólna a kétségtelen mechanikai tartósság. Ma a legfiatalabb 124-es Mercedes, az 1997 nyarán kiszállított Final Edition kabrió is 26 éves, az első autók pedig 1985-ös átadásuk óta róhatják az utakat.
Motorválaszték, különös tekintettel a dízel modellekre
A W124-esek motorpalettája rendkívül széles volt, de a dízel változatok különösen kedveltek a takarékosság és a hosszú élettartam miatt. Dízelből a négyhengeresek 72-75 lóerővel úgy mozognak, mint a vándordűnék szélcsendben. Érdemes az öthengerest venni, hogy a gázpedállal is hatni tudjatok az autó mozgására, legalább sík úton. Szívódízelként hengerenként két szeleppel 90 vagy 94 lóerős (volt anno), az OM 605.911 gyári adata 113 lóerő.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A 300D modell a dízel paletta erősebb tagjai közé tartozott. Puhábban futnak a sorhatos, szintén előkamrás befecskendezésű dízelmotorok. A 2996 köbcentis OM 603 D30 kódjelű, hengerenként két szelepes motorok szívódízelként 109-113 lóerősek, turbóval 143-147 lóerőt adtak le. Akár 2,5, akár 3,0 literes, a turbófeltöltős dízelek velejárója legtöbb esetben az automatikus váltó, bár az öthengeres turbódízel létezett kézi váltóval is. Eredendően robusztus és tartós szerkezet a négyfokozatú automatikus váltó, de egy használt autóban több kiadást okozhat a felújítása, mint a kézi váltó meg a kuplung baj.
Hobbiautóként jót tesz a hangulatnak a hat, pláne a nyolc henger, de egy 124-es Mercedes négyhengeres motorral is értékes autó. Ha hathengerest szeretnétek, elsőként a hengerenként két szelepes 300 E-t járjátok körül! A 24 szelepes, 220 lóerős 300-24 sem rossz, de valamivel kockázatosabb, ahogy a 2,8 literes M104-es is.
Gyakori kihívások és problémák a W124-eseknél
A kor és a használat elkerülhetetlenül hozza magával a kihívásokat, még egy olyan masszív típusnál is, mint a W124. A többi széria ugyanúgy rozsdásodhat az ötlengőkaros hátsó futómű bekötési pontjainál, az első fényszórók alatt, az első sárvédőkön, a hátsó lámpáknál és a csomagtérfedélen, pláne a sós vízpárát a kasztni mögött kialakuló vákuumban maguk után szívó kombik. És persze a küszöbök is korrodálnak, elsősorban az emelési pontoktól kiindulva. Az ötlengőkaros hátsó futómű bekötési pontjainak korróziója gyakori hiba. Ha viszont az említett kormánymű kopottsága, a futómű fáradtsága vagy a váltáskor koppanó differenciálmű elhasználtsága kiérződik az autón, ott ne üljetek fel az illúziónak, hogy csak 460 ezret mutat az óra.
Vásárlási tanácsok és regisztrációs adó
A kombik jóval többe kerülnek a négyajtósoknál, egyrészt rendkívül magas használati értékük, másrészt ritkaságuk miatt. 2 058 777 W124-es szedánra 340 503 darab S124 kódjelű T-Modell jutott. Az árak évek óta felfelé mennek, addig ugorjatok bele egy használt 124-es Mercedesbe, amíg a mostani árszinten megtehetitek! Aki sok évre tervez, jobban jár akár egy sokkal többe kerülő, de nem rozsdás autóval. A nyugatról behozott autók előnye, hogy kevesebb könnyített műszakin estek át, mint a rossz állapotban lévő, de a vizsgán így-úgy átsegített hazaiak.
A regisztrációs adó jelentősen eltérhet a motor típusától és az Euro-besorolástól függően:
| Motor típus | Euro besorolás | Évjárat | Regisztrációs adó (Ft) |
|---|---|---|---|
| 250 D Dízel | Euro 2 | 1995 | 161 000 |
| 2500-3000 cm³ Benzines | Euro 2 | 1995 | 347 000 |
| 2500 cm³ alatti 250 D Dízel | Euro 1 vagy rosszabb | 1985-1995 | 240 000 |
| 2500 cm³ feletti Benzines | Euro 1 vagy rosszabb | korfüggő | 515 000 - 521 000 |
Az olasz vagy spanyol eredetű 124-esek itthon is felbukkannak, a sok esetben rozsdamentesként hirdetett autók azonban sokszor a 2,5 millió Ft feletti kategóriában leledzenek, plusz a forgalomba helyezés.
Mercedes 190E használtteszt - a Baby Benz (W201)
Kipufogórendszer a Mercedes W124 300D modellekhez: A Polmostrow megoldása
Amikor egy idősebb autóról van szó, mint a Mercedes W124 300D, a kipufogórendszer állapota kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez és a környezetvédelmi előírások betartásához. A piacon számos utángyártott alkatrész kapható, amelyek kiváló alternatívát jelenthetnek a gyári alkatrészekhez képest.
A Polmostrow Európa egyik legnagyobb és legelismertebb utángyártott kipufogórendszer-gyártója. Polmostrow kipufogó alkatrészek és dobok gyári minőségben készülnek, biztosítva a hosszú élettartamot és a megbízható működést.
A Polmo 13.20 Kipufogó hátsó dob kifejezetten a Mercedes W124 85-93 300D 3.0D modellekhez lett tervezve. Ez egy időtálló, aluminizált acél kivitel, amely kiváló ár/érték arányt képvisel, és gyártói 2 év garanciával kapható.
Jellemzői:
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
- Gyári méretpontosság: A felsorolt modellek kipufogó rendszereibe tökéletesen illeszkedik. Méretei megegyeznek a gyári értékekkel.
- Könnyű beépíthetőség: Beépíthető a gyári rögzítési pontokra, ami megkönnyíti a cserét.
- Minőségi anyaghasználat: Minőségi aluminizált 1,5 mm ThyssenKrupp AG acél kivitelben készül, biztosítva a korrózióállóságot és a tartósságot.
Az ilyen utángyártott alkatrészek választása segíthet abban, hogy a Mercedes W124 300D modellünk még sokáig az utakon maradhasson, miközben fenntartási költségeink is ésszerű keretek között maradnak.