Lada ülések: gyári problémák és utólagos beépítési megoldások
A Lada modellek, különösen az „ezeröcsi” és a kocka Ladák (VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2107 sorozat), hosszú évtizedeken át a szovjet autóipar egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb termékei voltak. Az 1990-es évek közepéig a Lada továbbra is piacvezető autómárka volt Magyarországon, ahol a meglehetősen elavult, korszerűtlen 2105/2107 típusok és a Samara tették ki az eladások jelentős hányadát. A kezdeti 1970-es VAZ-2101 (Zsiguli) a Fiat 124-en alapult, de számos módosítással, fejlesztéssel és egyszerűsítéssel készült. Ennek a típuscsaládnak a gyári ülései azonban sok tulajdonosnak fejtörést okoznak, legyen szó a kényelemről, a funkcionalitásról vagy a beépítés sajátosságairól.
Ülés csere és problémák Ladában
Az egyik leggyakoribb probléma a Lada ülésekkel kapcsolatban a beépítési magasság és a dőlésszög. Már a kezdetekkor is megfigyelhető volt, hogy például egy 21011-be 2103-as első ülést próbálva „süllyedő autó érzetű lett a dolog”, és az ülés az ajtó felé jópár centit lejtett. Az összes Lada típusban különbözik a két sín magassága, az eltérés akár 4 cm is lehet. Ez abból fakad, hogy az egyik sín a kardánalagút tetejére van rögzítve, a másik pedig a padlólemezhez hegesztett bakra. A gyári rögzítés úgy néz ki, hogy a kardánalagúton a hátsó pont 2,5 cm-rel lejjebb van, mint az első (tehát hátrafelé lejt). A bak első pontja 4 cm-rel lejjebb van a kardánalagút első rögzítési pontjától. Ez is hátrafelé lejt, de itt nagyobb a lejtés (a hátsó pont az elsőhöz viszonyítva 4,5 cm-rel van lejjebb). Sokan felteszik a kérdést: miért nem hozták szintbe ezt az oroszok? Valójában az üléstartó bakok a kardánalagútnál magasabban vannak az alsókategóriás Ladákban.
Sajnos a gyári Lada ülésrögzítés megoldása siralmas. A Lada 1200-as ülésről sokan kritizálják, hogy a háttámla hátközépig ér, kanyarban pedig le lehet csúszni róla, ami hátulról érkező ütközés esetén gerinctörést okozhat. A gyári ülések beülve könnyen kiülődnek, és a kényelmük elmarad a mai kor elvárásaitól.
Gyári ülések és rögzítésük sajátosságai
A Lada ülések felcserélhetőségével kapcsolatban ellentmondásos vélemények alakultak ki. Egyesek szerint az ülések megcserélhetők, mások viszont határozottan állítják, hogy nem. A sínek egyforma vastagok, tehát az ülés van kiszintezve. Így nem lehet felcserélni a jobb és bal oldalit, mert mindkettő kifelé fog lejteni. Ha valaki megpróbálná, a jobb oldali ülést átrakva bal oldalra az ülés jobb oldala felfekszik a kardánalagút tartóin, a bal oldala pedig 8 centivel magasabban lesz, mint a tartóbak. Ez a 2107-es típusra különösen igaz.
Ülésállítási nehézségek és megoldások
A gyári ülések mozgatása is gyakran problémás. Sokan gondban vannak a bal első ülés kiszedésével egy gyári 2101-es Ladában, mert lehetetlen annyira előrecsúsztatni, hogy a hátsó rögzítőcsavarhoz hozzá lehessen férni. Valami elromolhatott a határolóval, mert nem lehet annyira előrehúzni, mint a jobb oldalit, viszont sokkal hátrébb csúszik a sínen. Sokaknak a gyárit alig lehetett állítani, nagyon nehezen ment, ami több Lada esetében is tapasztalható probléma.
A vezetősínek berágódása egy többször előforduló jelenség. A golyóktól apró kráterek keletkeznek a sín felületén, amiben azok szépen megülnek, így nem megy sehova az ülés. Más esetekben az előző tulajdonos magas volt, és az ülés mindig teljesen hátul volt, ezért az ülésvezető sín nem bírta a terhelést, először elgörbült, aztán összefeszült. Ilyenkor sem előre, sem hátra nem mozdul az ülés. A határoló át tud fordulni, és elméletileg, ha a határolót lenyomva/felemelve tartjuk, feszegetéssel előre lehet tolni az ülést amennyire csak akarjuk. Fontos, hogy az egyik oldal független a másiktól. Ilyenkor beleülve, „testből” előre vagy hátra mozgatva, addig kell próbálkozni, amíg elő nem jön a csavar. Sokan arról számoltak be, hogy így végül sikerült kiszabadítani az ülést.
Egyes esetekben a vezetőülés bal oldala szorul csak, de nem a sín görbülése miatt, hanem mert egy ideig simán megy, majd hirtelen megakad egy bizonyos ponton fémes koppanás kíséretében. Ilyenkor a golyókra lehet tippelni. Igen nagy erővel kell lökni, hogy megmozduljon, vagy meg lehet próbálni úgy mozdítani az ülést, hogy nem ülünk benne, hanem mozgatás közben emelve tartjuk. Sok esetben mégis szükséges volt a bakot kalapáccsal igazítani, vagy akár meghegeszteni.
Utángyártott ülések beépítése
Sok Lada tulajdonos dönt úgy, hogy lecseréli a gyári üléseket kényelmesebb vagy sportosabb utángyártott, esetleg más típusú autóból származó ülésekre. Például Fiat Uno gyári sportülések, régi Alfa sportkocsi első-hátsó ülései, vagy akár Opel Calibra, Mazda MX5 és Peugeot sportülések is szóba jöhetnek.
Egy Alfa 146 ülés beszerzésénél például a síntáv plusz egyezik, de a sínen belüli rögzítő furattáv a Ladánál 25 mm-rel rövidebb. Ez 50 mm differenciát is jelenthet a leghátsó lyukhoz igazítva, ami azt jelenti, hogy 140 cm-nél magasabb embernek már problémás lehet a beállítás. Aki magasabb (pl. 190 cm), annak a támlai végről kell rövidíteni, különben túl elöl lesz az ülés. A Peugeot sportülések beépítésénél is gyakran előfordul, hogy a gyári bakok kivágásra kerülnek, és helyettük zártszelvényes megoldást alkalmaznak a gyári Peugeot sínnel.
A zártszelvényes megoldás lépésről lépésre
A zártszelvényes megoldás rendkívül népszerű az utángyártott ülések beépítésénél, mivel kiegyenlíti a magasságkülönbségeket és stabil rögzítést biztosít.
Golf IV antenna bekötés lépésről lépésre
- Kivágás és alapozás: A gyári bakok kivágása után alapos porszívózás és tömítőpasztával való élkidolgozás következik. Javasolt a felületeket két komponensű, úgynevezett WashPrimer festékkel lefesteni a tartósság érdekében.
- Zártszelvények kialakítása: Előre 40x40x2-es zártszelvény kerül, mindkét vége 45 fokban vágva, a megfelelő helyekre lyuk fúrva. Ez a beszerelés után kiegyenlíti a 4 cm-es különbséget, és a csavarokhoz is könnyen hozzá lehet férni. Hátul 40x60x2-es zártszelvény kerül be, hasonló elven kiegyenlítve a 6 cm különbséget.
- Rögzítés és hegesztés: A zártszelvények felfogatása 2 mm-es lemezből készül, mivel a gyári padlólemez gyenge ehhez. A zártszelvények felcsavarozása után mindkettő teteje bal-jobb irányban vízszintesen áll, és párhuzamosak egymással. A biztonság kedvéért két darab zártszelvénnyel össze lehet kötni a két felcsavarozott darabot. Fontos a helyén megpontozni, majd levenni és normálisan meghegeszteni, mert az orosz technika (méretpontosság) miatt az utólag beszerelt bakok egymáshoz képest máshogy állhatnak. A hegesztés történhet AWI-val (Argon védőgázos, Wolfran elektródás ívhegesztés) a szebb és mélyebb varratok, valamint kisebb deformáció érdekében, de CO2 hegesztéssel is kivitelezhető.
- Ülésállítás: Mivel gyárilag relatíve elöl vannak az ülés rögzítési pontjai, gyakran szükség van sínre, hogy az ülés kb. 10-12 centiméterrel hátrébb tolható legyen. Egyes utángyártott ülésekhez kapott sínpárok (például Peugeot) U alakú karral működnek, amelyek két oldalon is beakadnak, ami stabilabb megoldás, mint a gyári egyoldali rögzítés. Előfordulhat, hogy a működtető kart szét kell vágni és átalakítani, hogy elférjen az ülés alatt.
- Különleges kihívások: Egy probléma, ami előfordulhat, hogy a vezető oldali ülés jobb első felfogatási pontja mögött a padlólemez külső felén pont a benzincső fut. Ebben az esetben a gyári lemez átégése miatt nem a kardánalagúthoz, hanem egy talpra hegesztenek egy merevítéssel együtt.
Magasság és dőlésszög optimalizálása
Az új ülések beépítésekor kulcsfontosságú a magasság és a dőlésszög megfelelő beállítása. Sokan igyekeznek minél lejjebb rakni az ülést, egyrészt a súlypont miatt, másrészt azért, mert zavarta őket, hogy állandóan látták az egész motorháztetőt, és a kormány is „buszos” volt. A zártszelvényes megoldás lehetővé teszi a gyári bakok kivágását és az ülés akár 5 cm-rel alacsonyabbra, és 10 cm-rel hátrébb történő rögzítését. A magasabbik oldalon az ülés amennyire lehet, ráültethető a gyári bakra, a másik oldal pedig hozzá igazítható, és akár hátra is dönthető. Így még a gyári üléseknél is lejjebb lehet ülni, ahol 3-4 cm-re volt a fejtető a tetőtől.
Fontos megjegyezni, hogy a Ladában a sínek nem párhuzamosak (a vezetőülésnél a bal oldali jobban lejt hátrafelé), így ha kicsit jobban hátra van állítva az ülés, akkor oldalra is dőlhet. A gyári üléseknél ez okozta, hogy a 07-es ülések teteje kb. 3-4 cm-rel balrább volt, mint kellene. Az utólagos beépítés során ezt a dőlést a zártszelvények pontos beállításával lehet korrigálni.
Műbizonylat és jogi szempontok
Az üléscsere kapcsán gyakran felmerül a műbizonylat és a jogi megfelelőség kérdése. Felmerülhet a kérdés, hogy egy Golf3 ülés beszerelése a Samarámba okozhat-e problémát a műszaki vizsgán. Ha az üléslap váza maradt, és a rögzítési pontok ugyanazok, mint a gyárin, akkor elméletileg nem történt módosítás. Azonban az "orránál is tovább látó" vizsgabizottságok ezt nem mindig fogadják el.
A beépítés menetéről szóló leírások gyakran említenek műbizonylatot, minősített hegesztő által kiadott papírt arról, hogy az üléssínre hegesztett rögzítés megfelelő. Viszont ha valaki egy másik autóból származó ülést rak be (pl. Mazda MX5-ből), akkor nehéz műbizonylatot szerezni. A rendőrök 90%-a nem ért a Ladák pontos gyári bakjaihoz, így egy sima igazoltatás során valószínűleg észre sem vennék a módosítást, amennyiben az nem „kókányolt” hegesztéssel készült. A vizsgabiztosok is hajlamosabbak elfogadni egy professzionálisan, nem „odaköpött ív-pontokkal” hegesztett megoldást, akár gyári felfogatásúnak is nézhetik. A Köhém rendelkezés azon része, mely szerint „lehet más ülés, de előre-hátra állíthatónak kell lennie”, ad némi támpontot.
Hátsó ülések kényelmesebbé tétele
Nem csak az első ülések, hanem a hátsó ülések kényelme is gyakran hagy maga után kívánnivalót. Sokan panaszkodnak, hogy a hátsó ülés túl puha, és minden egyes gázadásra bele süppednek, különösen nagyobb súllyal. Ennek orvoslására léteznek házi megoldások.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Egyik javaslat szerint vaspálcákat kellene belefűzni a rugók közé. Egy másik sikeres módszer a szivacs lapok behelyezése. Egyik tulajdonos úgy keményítette meg a hátsó ülést, hogy belefűzött 2 db kb. 10 cm vastag szivacs lapot, akkorát, mint az ülés. Bár nem volt egyszerű belefűzni, de az eredmény megérte. A szivacsos megoldás segíthet abban, hogy az ülés ne süppedjen be annyira, ezáltal kényelmesebb és tartósabb legyen.