Miért húz jobbra az autó gumicsere után, és hogyan orvosolható?

A gumicsere évente kétszer esedékes feladat sok autós számára, azonban előfordulhat, hogy a szezonális abroncscsere után az autó menettulajdonságai megváltoznak. Egy olvasónk is hasonló tapasztalatokról számolt be: "2023 decemberében vásároltam a vadonatúj L Astrámat. Átvétel előtt az általam vásárolt téli gumikat (új Goodyear UG 9) rakattam a gyári új alufelnikre. Most, 2024 tavaszán felkerültek az alufelnikre az autóhoz kapott új Michelin Energy Saver abroncsok. A gumicserét jó nevű, megbízható gumiszervizben csináltattam. Mégis azt tapasztalom, hogy az autó enyhén jobbra húz, illetve kb. 100 km/h sebességnél enyhe, alig észrevehető rezonancia tapasztalható a kormányon." Ez a jelenség rendkívül frusztráló élmény, és őszintén szólva, elég idegesítő is tud lenni, de számos okra vezethető vissza.

Sokan azonnal a gumikhoz nyúlnak, ellenőrzik a keréknyomást, és reménykednek, hogy ezzel meg is oldódik a probléma. Gyakran azonban a jelenség mélyebb, összetettebb okokra vezethető vissza, mint gondolnánk.

Gumiabroncs problémák: Az alapoktól a rejtett hibákig

Kezdjük az alapokkal, hiszen a legkézenfekvőbb okot sosem szabad kihagyni a sorból: a gumiabroncsok állapotát és beállítását.

Nem megfelelő keréknyomás

A nem megfelelő keréknyomás valóban okozhatja, hogy az autó egy adott irányba húz. Ha a jobb első abroncs nyomása alacsonyabb, mint a bal oldalié, az alacsonyabb gumi oldalfala jobban deformálódik, nagyobb gördülési ellenállást generál, ami miatt a jármű természetesen a jobban terhelt, lágyabb gumi felé „dől”, azaz jobbra húz. A legelemibb ok a gumiabroncsoknál keresendő. Ellenőrizzük, hogy a kerekekben lévő nyomás megfelelő-e, mert ha az egyik oldalon (amerre húz az autó) sokkal kisebb az érték az előírtnál, akkor az első benzinkúton megállva, és a gumit felfújva megszüntethető a hiba. Természetesen, ilyenkor már érdemes az összes abroncsot leellenőrizni, és ha sok csomaggal, nagy terheléssel állunk, például utazás előtt, akkor a kezelési könyvben - vagy az autón (legtöbbször a vezető ajtónyílásában, a tetőoszlopon található) információs matricán - látható magasabb értékre állítsuk be a nyomást. Ez egy könnyen ellenőrizhető és orvosolható probléma. Egy gyors tankolásnál vagy otthon egy megbízható nyomásmérővel pillanatok alatt kideríthető, van-e eltérés. A szervizhez való fordulás előtt mindenképpen ellenőrizze a gumiabroncsainak a nyomását, ugyanis már kis eltérés a gyári guminyomástól, a gumiabroncshoz meghatározott nyomástól is problémát okozhat.

Radiális hiba vagy „kúphatás”

Ez egy kevésbé ismert, de annál bosszantóbb jelenség. Előfordulhat, hogy egy gumiabroncs belső szerkezete megsérül, vagy gyárilag hibás, ami miatt a gumi futófelülete enyhén kúpos lesz. Ahogy a kerék forog, ez a „kúp” folyamatosan egy adott irányba tolja az autót. A keréknyomás ellenőrzésénél ezt nem lehet észrevenni. Ha a gumikat felcserélve (pl. bal elsőt jobb hátsóval, vagy bal elsőt bal hátsóval) a húzás megszűnik, vagy éppen ellenkező irányba fordul, akkor nagy valószínűséggel az egyik gumiabroncs a ludas.

Mikor cseréljük a gumikat?

Egyenetlen gumikopás

Komolyabb a gond, ha a gumi szerkezetileg károsodott, deformálódott, és emiatt tapasztaljuk a húzást. Bár a gumikopás gyakran a futóműprobléma következménye, ha a gumik már régóta egyenetlenül koptak (pl. a jobb első gumi külső széle sokkal jobban elkopott), akkor önmagában is képesek lesznek húzást okozni, még akkor is, ha a futóművet időközben beállították.

Futómű problémák: A stabilitás alapja

Ha a keréknyomás rendben, a következő lépés a futómű alapos vizsgálata. Márpedig a futómű állapota jelentősen befolyásolhatja a gumik élettartamát és egyszersmind kihat az autó menetstabilitására, fékezhetőségére, azaz a biztonságosságára. Az elállítódott futómű ugyanis folyamatosan és egyre nagyobb mértékben terheli, majd egy idő után már egyre durvábban (látványosabban) meg is rongálja a felfüggesztéseket, a kerekek csapágyait, a lengéscsillapítót, a gömbfejeket. A rosszul beállított vagy külső hatásra elállítódott futómű azonban nemcsak a gumikat teheti, és teszi is tönkre - a használattól függően ugyan, de - rövid idő alatt. Alapjaiban befolyásolja a jármű úttartását, menetstabilitását, kormányozhatóságát, azaz a menettulajdonságait és a manőverező képességét. Az elállítódott futómű miatt a sofőrnek folyamatosan korrigálnia kell ahhoz, hogy az autója egyenesen haladjon. Másfelől megváltozik a gumik tapadása és ezzel a jármű menetstabilitása, és a tapadás romlása miatt a fékezhetősége is.

Mi az a futómű beállítás?

A futómű beállítás során megvizsgáljuk, hogy az autó kerekei a gyártó által megadott értékeknek megfelelően, egymással összehangolva futnak-e az úton. Ellenőrizzük, hogy a futómű a gyártó által megadott értékekre van-e beállítva, eltérés esetén elvégezzük a szükséges beállításokat. A futómű-beállítás vagy más néven nyomtávbeállítás során úgy állítják be a kerekek szögeit, hogy merőlegesek legyenek a talajra és párhuzamosak legyenek egymással. A művelet során beállítják az elülső és a hátsó kerékfelfüggesztést. A futómű-beállítás során beállítják a kerekek szögeit, hogy megfelelő legyen az összetartásuk és a dőlésük. A precíz futómű beállítás elengedhetetlen a stabil, biztonságos és takarékos autózáshoz.

A futómű beállítás fő paraméterei:

• Összetartás (Toe): Ez az, amikor a kerekek enyhén befelé vagy kifelé állnak a menetiránnyal párhuzamosan nézve. Ha a jobb oldali kerék „toe-out” (kifelé) állása nagyobb, mint a bal oldalié, az autó jobbra fog húzni, mivel a jobb kerék mintegy elkezdi „irányítani” a járművet kifelé. A kerékösszetartás a gumiabroncsok elülső és hátsó része közötti távolság különbsége. Kerékösszetartásról akkor beszélünk, amikor a gumiabroncsok elülső végei közelebb vannak egymáshoz. A kerékösszetartás kanyarban alulkormányozottságot okoz. Kerékszéttartásról akkor beszélünk, amikor a gumiabroncsok hátsó végei közelebb vannak egymáshoz. A kerékszéttartás kanyarban túlkormányozottságot okoz, és olyan érzés, mintha a gépjármű túl élesen, 'bólintva' venné be a kanyart. Ha a kerekek széttartanak, a kopás belülről kezdődik el.
• Kerékdőlés (Camber): A kerékdőlés azt jelenti, hogy a kerekek felülről nézve befelé (negatív dőlés) vagy kifelé (pozitív dőlés) dőlnek. Ha a jobb első kerék pozitív kerékdőlése jelentősen nagyobb, mint a balé, az autó a pozitívabb dőlésű kerék felé húz, azaz jobbra. A pozitív kerékdőlés az, amikor a kerék felső része elhajlik a gépjárműtől. A negatív kerékdőlés az, amikor a kerék felső része a gépjármű felé hajlik.
• Utánfutás (Caster): Ez a futómű egyik legfontosabb stabilitási tényezője. Az utánfutás lényegében a kormányzási tengely dőlésszögét írja le. Ha a jobb oldali utánfutás szög kisebb, mint a bal oldalié (különösen negatív irányba), az autó jobbra fog húzni. A megfelelő utánfutás gondoskodik arról, hogy a kormány a kanyar után visszatérjen egyenesbe, és segíti az egyenesfutást.

Ezek az összetett dolgok tudományos hangzásuk mellett mind-mind kihatással vannak az autó menet közbeni viselkedésére.

A futómű elállítódásának okai

Bár ritka, az elállítódás akkor történhet, ha a jármű menet közben a járdaszegélynek ütközik vagy nagy sebesség mellett kátyúba fut. Sokszor hallunk panaszkodást ismeretségi körben - különösen a téli fagyok után -, hogy rossz minőségűek az utak, rengeteg a gödör, a kátyú, és ezek bizony tönkreteszik az autókat. Ez valóban így van, és az igényesebb, több lengőkaros futóművek különösen nem bírják a kiképzést. Sokszor mi is észrevesszük a tesztautókon, hogy egyenesen haladva nincs középállásban a kormány, és a kocsi félrehúz. Sajnos a napi szintű használat kártyapaklijában benne vannak a futómű „amortizációs” lapjai is: elnézünk egy kátyút, és bumm, vagy túl nagy lendülettel állunk fel a járdára parkolásnál, és máris kész a baj.

Pest megyei gumis éjjel-nappal

A futómű hibáinak jelei és lehetséges megoldások

Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba.

• A kormány ráz: Amikor a kormány ráz, azt okozhatja a kopott gumi is, illetve a rosszul elvégzett gumicsere, de ha ezekkel nincs gond, akkor bizony futóműhibáról van szó. Ez a hiba általában meghatározott sebességtartományok között mutatkozik meg, leginkább az utazósebességnél, de megeshet, hogy már az induláskor is, sőt akár a fékutakon is jelentkezhet.
• A kormány jobbra vagy balra húz: Ez talán az egyik legáltalánosabb futómű hiba, amivel találkozhatunk, és általában a beállítás hiányából történik. A futómű elállítódását okozhatja akár egy nagyobb úthiba is, de az is, ha parkolóra hajtunk. Ilyenkor általában a kerékdőlés, a csapdőlés és a kerékösszetartás ellenőrzése jöhet szóba, melyet mindenképp szakember végezzen el. Ha rossz a kerékdőlés, akkor a gumiabroncsok belső vagy külső éle jobban fog kopni, emellett a gépjármű stabilitásának csökkenésével is számolnunk kell.
• A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond, és a megoldást a lengőkar szilent cseréje fogja jelenteni. A szilentek gumiból készülnek, könnyen tönkremennek, megkeményednek, esetleg elvesztik a rugalmasságukat, megrepedeznek, de akár el is szakadnak.
• Az autó fékezéskor oldalra mozdul: Ez a jelenség általában akkor tapasztalható, ha a függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak, ezeket az alkatrészeket ilyenkor cserélni kell.
• Kopogó hang kanyarban és rázós úton: Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza. A lengőkar gömbfeje a csonkállványt és az alsó lengőkart kapcsolja össze, és lehetővé teszi, hogy a csonkállvány szabadon elfordulhasson a kapcsolódás megszűnése nélkül. Ha kopott a gömbfej, az alkatrész lógni fog, ez pedig kopogó hangot okoz.
• Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: Ez a hiba általában nem olyan nagy, leggyakrabban a túlságosan felfújt abroncsok okozzák, melyek nagyon kemények lesznek, és a kaszni pattogni fog.
• A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: Ezt a hibát leginkább akkor tapasztalhatjuk, ha a szervóolaj elszennyeződik. Ilyenkor olajcserére lesz szükség.

Futómű alkatrészek és hibáik:

• Lengőkar hiba: Lengőkar hiba esetén a lehetséges, hogy maga a lengőkar ment tönkre, de gyakrabban annak a szilentje vagy a lengőkar gömbfeje hibásodik meg. A lengőkar hiba jele a gömbfejek nyikorgása, nyekergése és a lengőkar szilentek kopogása.
• Lengéscsillapító hiba: A lengéscsillapító hiba jele a hintázó autó.
• Spirálrugó hiba: A ferdén álló autó karosszéria.
• Toronycsapágy és toronyszilent hiba: Furcsa apró morajló koppanó hangokat hallhatunk álló autó karosszéria teteje felől.

Mechanikai sérüléseknél borítékolhatóan alkatrészcserére lesz szükség. A kátyúk áldozatául eshetnek a gömbfejek, a szilentek, az összekötők, a stabilizátorok, és súlyos esetben a lengőkarok is. Kopott gömbcsuklók és szilentek is okozhatnak problémát.

Fékrendszer problémái: Amikor a fékezés is befolyásol

Előfordulhat, hogy normál esetben nincs különösebb probléma, viszont fékezésnél a fenti jelenség áll fenn, azaz a kocsi valamelyik irányba „elindul”. A futómű ilyenkor kipipálható, de mi lehet ilyenkor a hiba oka? Elsőként azt érdemes tudni, hogy az elhúzás iránya a jobban fogó fékhez igazodik, mert a jelenséget a fékek egymástól eltérő hatásfokú működése idézi elő. Ennek több oka is lehet.

• Beragadt féknyereg: Ez az egyik leggyakoribb ok, amiért az autó egy adott irányba húz. Ha a jobb első féknyereg dugattyúja vagy a csúszkái beragadnak, a fékbetét folyamatosan hozzáér a féktárcsához, még akkor is, amikor nem fékezünk. Ez folyamatos, enyhe fékezést eredményez a jobb oldalon, ami értelemszerűen jobbra húzza az autót. A jelenség gyakran jár együtt felforrósodott féktárcsával, füsttel, vagy égett szaggal a kerék felől, és menet közben is érezhető, hogy az autó nehezen gurul. Jellemző, hogy berozsdásodnak a féknyergek: ez leginkább rosszul karbantartott autóknál fordulhat elő, ahol a hanyagul elvégzett átvizsgálásnál, kötelező szerviznél nem cserélik a szakadt porvédőt, és a lyukon befolyó víz a dugattyúnál megteszi a hatását. Ha csak ez a gond, akkor intenzív használattal, esetleg egy tisztítással a hiba orvosolható, és ritka, amikor olyan mértékű a rozsda, hogy cserealkatrészre van szükség.
• Elöregedett fékcső vagy hidraulikus probléma: Ritkább esetben a fékfolyadék nyomása nem egyenletesen jut el mindkét kerékhez.
• Oxidréteg a féktárcsán: Hosszabb ideig álló járműveknél a tárcsán is megjelenik az oxidréteg, a nedvesség (eső, pára) adott, az oxigén szintén, és beindul a kémiai folyamat. A megoldás itt is a használat, de a hónapokig, netán évekig parkoltatott kocsiknál a betétek nem fogják tudni a felületbe beágyazódott rozsdaréteget teljesen „semlegesíteni”, és két megoldás marad: a drágábbik a féktárcsacsere, az olcsóbb pedig a felszabályozás.

Megoldások és diagnosztika

Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük. A futómű okozta gondok lehet, hogy nem tűnnek elsőre annyira nagy problémának, viszont ha nem orvosoljuk őket, akár azt is kockáztathatjuk, hogy az autó irányíthatatlanná vagy nehezen irányíthatóvá válik, ez pedig már alacsony sebesség mellett is meglehetősen balesetveszélyes.

Kezdeti lépések és egyszerű ellenőrzések

Az olvasónk által javasolt "egyszerű cserét javasolok első körben: a két első kereket meg kellene cserélni egymással, majd kipróbálni, mi történik. Ha ugyanúgy jobbra húz az autó, akkor mégsem az abroncsok a ludasak" módszer egy jó kiindulási pont. Gumicserét követően (téli-nyári, nyári-téli csere és új garnitúra vásárlása után egyaránt) egy kicsit megváltozhat az autó menettulajdonsága. Nem zárható ki, hogy tényleg csak erről van szó. Új gumi, kicsit más menettulajdonságokat produkál.

Gumicsere árak Agárd-Gárdony környékén

Szakműhely és műszeres vizsgálat

Ha a kerekek jók, és mégis félrehúz az autó, akkor a futómű alkatrészeit szükséges ellenőriztetni - ehhez keressünk fel egy szakműhelyt. Ilyenkor szintén műszerrel vizsgálják a kocsit, hogy a geometria milyen eltéréseket mutat a gyárilag megadott értékekhez képest. Ha nem volt komoly az ütés, ami a károsodást okozta, akkor a szükséges mértékű, utólagos állítási lehetőségekkel „helyre teszik” a futóművet. Ha precízebben akar elmélyedni a dologban, akkor egy Hunter-gépes bevizsgálást ajánlok, ami szintén kimutatja, hogy melyik kerék a hibás és optimalizálással orvosolható-e a probléma, vagy csak cserével. A műszeres vizsgálattal jóval azelőtt feltárhatók a futómű kisebb elváltozásai, kopás vagy más okból történt elállítódása miatti rendellenességei, mint sem az imént felsorolt jelenségek mutatkoznának. A mostanság alkalmazott lézeres műszerek négy fejjel és egymással összhangban dolgoznak, így a teljes futómű geometria ellenőrzésére kiválóan alkalmasak, szemben a régebbi, optikai elven működő szerkezetekkel.

Gumicsere és futómű-ellenőrzés

Arra azonban már kevesebben gondolnak, hogy az évi két gumicsere egyikét futómű-ellenőrzésre is ki lehetne használni. Mindezeken túl évente legalább egyszer, kézenfekvő, hogy a nyári vagy a téli gumik cseréjekor célszerű elvégeztetni a vizsgálatot - ha már úgy is szervizben van az autó és leszedik a kerekeit. A futómű rendszeresen ellenőrzése nem kötelező, csak erősen ajánlott. A futómű beállítása nem túl költséges, mégis sokan elhanyagolják, pedig ez meglehetősen rossz szokás. Gyártói útmutatás általában nincsen a futómű beállítás gyakoriságát illetően. A futómű beállításának időtartama elsősorban a jármű kategóriájától függ, tehát hogy személyautóról vagy teherautóról van szó.

Gumicsere és kerékanyák meghúzása

Ha a gumicsere sietve és nem szakszerűen történik, nem csak az abroncsok és a felnik sérülhetnek, hanem a saját biztonságunkat is kockára tesszük. A gumicsere során számtalan hiba felmerülhet, ezért érdemes jól bevált szervizhez fordulni, például a First Stop műhelyeihez, amelyek nem csak szezonálisan, hanem egész évben nyitva vannak. Kerékcsere után rendkívül fontos, hogy szorosan meghúzzuk a kerékanyákat. A csavarok nem megfelelő mértékű meghúzása, például azért, mert csak préslevegős csavarkulcsot használunk, azt eredményezheti, hogy megnyúlnak a csavarok, és gondot okoz a kerekek levétele. A csavarok akkor is kilazulhatnak, ha a kerékcserét megfelelően végezték, ezért azt javasoljuk, hogy egy rövidebb út, azaz kb. 50-100 km megtétele után ellenőrizzük a kerékanyák feszességét.

Futómű-beállítás és kerékkiegyensúlyozás

Sokan gyakran összetévesztik a futómű-beállítást és a kerékkiegyensúlyozást, pedig a két művelet teljesen különbözik egymástól. Sokszor hallani, hogy a centrírozás megoldja a félrehúzás problémáját. Ez bizony téves elmélet, ha a gumi a hibás, a kiegyensúlyozás nem orvosol semmit, mert ez a művelet csak a nem sérült felni és a hibátlan abroncs egyensúlyának beállítására használható.

Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. Sokan próbálják meg házilag megoldani a futómű hibákat spórolás céljából, de a helyzet az, hogy legtöbben csak rontanak a dolgon. Ha ráz, ha kattog, ha jobbra vagy balra húz, ha nem áll vissza egyenesbe a kanyar után, ellenőriztesse a futóművét.

tags: #gumicsere #utan #jobbra #huz #az #auto

• ABS Kocka Javítás
• Astra G Njoy részletek
• motoroptimalizálás és tuning lehetőségek BMW E39 modellekhez
• Műszaki adatok: Lada Granta Sedan
• Fékbetét Cseréje Kalosban