Peugeot és Citroën 2.1TD motorok adagoló problémái és a Bosch átalakítás
Sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy a PSA XUD sorozatú motorjaiban, különösen a 2.1TD változatokban, az üzemanyag-ellátó rendszer, pontosabban az adagoló, komoly fejfájást okozhat. A '97-es Peugeot 406 st dt 2.1td motorral szerelve, Lucas (elektromos fordulatszám szabályzós) adagolóval, gyakran produkál specifikus hibajelenségeket.
A Lucas adagoló jellemző problémái és tünetei
Néha olyan hangot ad üzemmelegen a motor, mint egy -15˙c -ban indított Fiat Uno 1,3-as dieselje. A hibajelenség részletesen: normális üzem közben (mindegy, hogy milyen fordulaton, vagy hőfokon) erős, éles, kemény, de egyenletes motorjárás tapasztalható. A motor erőtlen és nem forog 2200 fölé. Ha leállítjuk és újraindítjuk, minden normálisan működik, de bármikor elkezdi és magától soha nem hagyja abba, nincs semmilyen előjele, hogy mikor kezdi újra (van, hogy 2 és van, hogy 800km után).
Mindenki azt mondja, hogy az előtöltés rosszalkodik. Voltam a Peugeotnál Miskolcon, de a számítógép nem mutatott hibát sehol. Azokról a Lucas adagolókról, amiket a PSA XUD sorozatára szereltek, sokan úgy vélik, egy forintot sem érnek. Mielőtt akárki írna erre: addig biztos nagyon jók, amíg jók.
Egy adagoló akkor jó, ha jó, amikor működik, és javítható, mikor elromlik. Ebből a Lucas csak egy kritériumnak felel meg, tehát nem jó. Javítani se, nemhogy átépíteni.
A turbó elfogadható állapotban volt ellenőrizve, és a hengerfej felújítás is megtörtént, ahol tömítések is lettek cserélve, de a teljesítménycsökkenés továbbra is fennállt.
Hol vegyünk felújított BMW differenciálművet?
Lucas és Bosch adagolók összehasonlítása
A Lucas adagolók javítása országos szinten is nehézkes, kevés hozzáértő szakember van, és az alkatrészellátás is problémás.
| Tulajdonság | Lucas adagoló (PSA XUD 2.1TD esetén) | Bosch adagoló |
|---|---|---|
| Megbízhatóság | Kérdéses, gyakori hibák | Általában jó |
| Javíthatóság | Nehézkes, kevés szakember, nincs alkatrész | Jó, sok szakember, könnyű alkatrészellátás |
| Tuning potenciál | Nagyon korlátozott | Jó, könnyen fejleszthető (elemcsere) |
| Alkatrész-ellátottság | Kifutó, nehéz javítót vagy alkatrészt találni | Széles körben elérhető |
| Javítás költségei | Magas (ha egyáltalán javítható) | Megfizethető |
Bosch adagolóhoz minden kerületben van legalább egy hozzáértő szerelő, meg minden 3000 lakosnál nagyobb városban. Tuning terén meg fényévekkel lemarad a Lucas, mert jó, hogy el lehet csavargatni, és úgy is jó, de nagyobb elemet, nagyobb emelést hogyan csinálsz bele, ha már a csavargatás nem elég? Bosch-ba teszel elemet, tárcsát és megy. A Lucas meg olyan marad, mert egyszerűen nincs hozzá alkatrész. Az utolsó jó Lucas adagolók egyike pont a CX 2.5TD-jén levő lehet, amikre nem is panaszkodik senki, hogy nem indul, elmúlik a teljesítmény meg ilyenek.
A Lucas adagoló kiváltása Bosch típusra
A Bosch adagoló átszerelés nem rossz alternatíva, más is csinált már ilyet, igaz, mecha. Lucas helyére. Az átalakítás során fontos, hogy pontosan kövessük a lépéseket, mivel több komponens cseréjére is szükség van.
Az elektronika és az immobiliser kezelése
Az elektromos adagoló helyére Bosch csavarozásnál csak arra kell figyelned, hogy az adagolón lévő immo elektronikát leoperáld, és valamilyen módon az abból kijövő leállítópatron-vezérlő szálat rákösd a Bosch adagolóra, hogy aztán be is induljon. Feladat még annyi lesz, hogy a Lucas adagoló ECU-ját és annak minden sallangját ki kell iktatni a táellátási rendszerből, hogy ne legyen semmi gond velük a továbbiakban.
Előfordulhat, hogy az ECU nem mutat hibát, mégis fennáll a probléma. Az adagoló vezérlésénél ha elektromos hiba lépne fel, azt 46-os kóddal közölné az ECU. A pillangószelep potit ki lehet mérni, az gyakran jó állapotban van.
Útmutató a felújított Suzuki önindítókhoz
Szükséges mechanikai módosítások
Valóban kelleni fog egy garnitúra nagynyomású vascső, mert a Bosch és a Lucas hátsó sorrendje más. A Bosch a Lucas csöveivel össze-vissza fog befecskendezni és fordítva. Valamint kellenek az új, Bosch-hoz való porlasztók.
A porlasztócsúcsok szerepe és beállítása
A nyomás azért nem lehet mindegy, mert mind a kétféle adagoló 1000-1200 bar nyomást csinál, és a csúcs dönti el, mikor engedi be. Ha kisebb nyomású a csúcs, hamarabb (tehát, mintha nagyobb lenne az előtöltés) fog bemenni az anyag, többet kell játszani a beállítással. Minél nagyobb a csúcs nyomása, annál jobb minden.
Sokan tévednek abban, hogy ha a nyomás a porlasztóban elér egy bizonyos szintet, akkor egyszerűen porlaszt és ennyi. Azonban a porlasztócsúcs nyitónyomása és állapota alapvetően befolyásolja a befecskendezés időzítését és minőségét, ami kihat az előtöltésre és a motor teljesítményére.
Hidegindítás és alapjárat szabályzás
A Bosch-on lévő első bowdenes témát nem fontos bekötni, mert az előtöltést adna rá, mikor hideg a motor, de anélkül még jó lesz. A hátsót kell bekötni, az a hideg-meleg alapjárat szabályzó kar, és ehhez ki kell majd cserélni a hengerfejből kijövő vízcsonkot olyanra, amin van a hideg-meleg alapjárat állító bowdennek hely. Ilyent bármilyen 2.1TD (mechanikus adagolós) XM-ből lehet szerezni.
Megfelelő Bosch adagoló beszerzése
Xantia adagoló nem lesz jó, mert az mechanikusban csak 1.9-es volt, így az nem ad elég anyagot a 2.1-nek. Persze méretre stimmel, feltehető rá. A Xantia 2.1TD pedig ugyan olyan elektronikus volt, mint a 406-os.
Neked kellő 2.1TD-re való mecha Bosch adagolót első szériás XM 2.1TD-ből lehet szerezni. Ahogy elnézem a fórumot, nem egy gyakori dolog mostanában, kvázi hiánycikk, de azért előbb-utóbb kerül mindenkinek.
Az átalakítás várható előnyei
Ha le van cserélve az adagoló, a vascsövek és a csúcsok is, akkor a teljesítmény nem fog változni, csökkenni pláne nem, és ha jó az adagoló, ami felkerül, akkor (a Lucas adagoló addigi állapotától függően) még kicsit alacsonyabb is lehet a fogyasztás.
tags: #felujitott #peugeot #partner #adagolo #információk