A belső nélküli gumiabroncsok előnyei és hátrányai
Az autósok egyik legnagyobb félelme, hogy útközben defektet kapnak, különösen olyan helyen, ahol nehéz vagy veszélyes lenne kereket cserélni. Cikkünkben választ kaphat a defekt kapcsán felmerülő leggyakoribb kérdésekre!
Defektjavító készlet (kukac) használata
A defekt fogalma és okai
A defekt a gumihibák egyik leggyakoribb típusa. A meghibásodás során az abroncs külső rétegében keletkezik lyuk külső behatás következtében. A csökkenő guminyomás miatt az abroncs üzemképtelenné válik.
Korábban a defekt súlyos, gyakran személyi sérüléssel járó balesetekhez vezetett. A technológiai fejlődésnek köszönhetően a defektek miatt bekövetkezett halálos balesetek aránya szignifikánsan csökkent.
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kerülhető el a defekt, fontos megválaszolni a következő kérdést: mi okoz defektet? A defektek két fő típusát eltérő behatások okozhatják:
- Lassú defekt: Lassú defekt alatt olyan meghibásodásokat értünk, amelyek a guminyomás órák vagy napok alatti jelentős csökkenéséhez vezetnek. Sérült szelep, felni hiba és a gumi futófelületébe fúródott kisméretű idegentárgy okozhatja. A lassú defekt kisebb kockázatot jelent, mint a durrdefekt. Általában a TPMS rendszer jelzi a csökkenő guminyomást, mielőtt kritikusan alacsonnyá válna.
- Durrdefekt: A durrdefekt olyan gumihiba, amely a guminyomás hirtelen csökkenéséhez vezet. Az útburkolaton található éles tárgyak, külső erőbehatás következtében fellépő szerkezeti hiba a gumi oldalfalán és alacsony nyomás melletti hirtelen manőver is okozhatja.
A leggyakoribb defekt típus oka többnyire a királydinnye, melynek legkiválóbb terjesztője a damilos fűkasza, amiket a városokban alkalmaznak a közterek fűnyírására. Néha szög, vagy szilánk, és erdős területeken az akáctövis is okozhat szúrásos defektet. Nagyrészt a futófelület felől érkezik. Leggyakoribb okozója a városi üvegcserép, mely pl. egy közlekedési baleset melléktermékeként kerül az aszfaltra. Sajnos elég gyors nyomásvesztést okoz, így ritkán lehet továbbmenni vele.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
Oka terepen a túl kicsi légnyomás a gumiban, vagy egy észre nem vett szikla. Városban az indokolatlanul alacsony guminyomás, az éles szélű kátyú, vagy a méretesebb útpadka túl nagy sebességgel történő megtalálása az okozója. Azonnali, és teljes nyomásvesztést okoz. Szálszakadás a külső gumin, szimplafalú felniről lefordult gumi, félrecsúszott felniszalag, vagy a túlfújt, és órákon át a napon hagyott túlhevült gumi a leggyakoribb okozója.
Teendők durrdefekt esetén autópályán
Tapasztalatlan autósokban gyakran felmerül a kérdés: defektet kaptam vezetés közben, mit tegyek? A válasz kontraintuitív, így érdemes az alábbi tippeket megjegyezni:
- A durrdefekt észlelését követően tartsa az autó sebességét! A defektet kapott abroncs súrlódása jelentősen megnő. A gázadás nélkül jelentős az autó kisodródásának kockázata.
- Miután stabilizálta az autót, lassan húzódjon a leálló sávba, vagy egyéb biztonságos megállóhelyre!
- Amennyiben lehetséges, fokozatosan csökkentse az autó sebességét és fékezés helyett válassza a kigurulást! Kerülje a hirtelen manővereket!
- Vegye fel a megkülönböztető mellényt amennyiben autópályán vagy autóúton van! Kapcsolja be az elakadásjelzőt és helyezze ki az elakadásjelző háromszöget!
- Amennyiben autópályán tartózkodik, értesítse a segélyhívó számon (112) az autópálya rendőrséget!
Autómentő vs. abroncscsere saját kezűleg
Miután biztonságosan megállt az autóval, két lehetőség közül választhat: gumiabroncs csere saját kezűleg vagy autómentő szolgálat igénybevétele. A döntés során az alábbi szempontokat érdemes figyelembe venni:
- Az új autók többségéhez 1-3 év assistance szolgáltatás megvásárlása kötelező. Ilyen esetekben az autómentés nem jár további extra költséggel. Így érdemes élni az assistance szolgáltatás előnyeivel.
- Kizárólag defektjavító szett található az autóban? A készlet a futófelületen található kisebb sérülések javítására alkalmas, így nagyméretű gumi hibák javításához nem használhatóak. Ez esetben érdemes felvenni a kapcsolatot egy autómentő céggel!
Amennyiben a fenti felsorolás alapján, úgy döntött, inkább profi szakemberek segítségét kéri, az alábbi lehetőségek közül választhat:
- Assistance szolgáltatás: Az assistance szolgáltatásra a legtöbb új autótulajdonos 1-3 évig jogosult. Számos autómárka országos lefedettségű assistance szolgáltatást nyújt.
- Autómentő vállalatok: Az autómentő vállalatok gyors segítséget nyújtanak defekt esetén. Általában az autó elvontatását és későbbi gumicserét biztosítanak.
- Mobil gumiszerelés: A mobil gumiszerelés során a szakemberek a telefonos bejelentés során felmérik a javításhoz szükséges eszköz igényt. A helyszínre érve, rövid időn belül kicserélik a sérült abroncsot.
Kerékcsere saját kezűleg defekt esetén
Amennyiben az autóban található pótkerék és a gumicsere helyszíne biztonságos, továbbá rendelkezik a szükséges ismeretekkel, akár saját kezűleg is elvégezheti a pótkerék felszerelését. Ehhez az alábbi lépéseket érdemes követni:
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
- Ékelje ki átlósan a kerekeket az emelés helyén! Helyezzen ékeket mindkét oldalra!
- Kerekenként emelje fel az autót és helyezzen az alváz alá emelőbakot! Győződjön meg arról, hogy az autó helyzete stabil! Csak ezt követően folytassa a kerékcserét!
- Csavarja ki a kerékcsavarokat! Szedje le a sérült kereket!
- Helyezze fel a pótkereket! Rögzítse a kerékcsavarokat! Ehhez a kerékkulcsot átlósan csavarja addig, ameddig lehetséges!
- Eressze le az autót az emelőbak segítségével, távolítsa el az ékeket és győződjön meg a guminyomásról! A sérült gumit helyezze az autóba!
Gyakori kérdések és válaszok a defektekkel kapcsolatban
- Mi az a durrdefekt? Mi a durrdefekt jelentése? Durrdefekt jelentése: A durrdefekt olyan gumi hiba, amely a guminyomás hirtelen és nagymértékű csökkenéséhez vezet. Amennyiben vezetés közben jelentkezik, csökkentheti az autó kormányozhatóságát, így fokozhatja a baleset kockázatát.
- Melyek a durrdefekt okai? A durrdefektet általában az alábbi három tényező egyike okozza: útburkolaton hagyott éles tárgy futófelületbe fúródása, nagy erejű külső erőbehatás szerkezeti hibát okoz a gumi oldalfalában (gumi oldalfal becsípődés), alacsony guminyomás melletti hirtelen manőver.
- Mi a defektet okozó tüske? A defektet okozó tüske olyan szúrós, hegyes vagy éles, kisméretű idegen tárgy, amely a futófelületbe szúródva defektet okoz.
- Javítható a defektet kapott gumiabroncs? Sok esetben javítható a defektet kapott gumiabroncs. A lassú defektet szenvedett gumik többsége javítható szakemberek segítségével. Nem lehetséges a durrdefekt javítás.
Hogyan csökkenthető a defekt kockázata?
A defekt kockázata jelentősen csökkenthető az alábbi óvintézkedésekkel:
- Ellenőrizze rendszeresen a guminyomást! Egy kutatás szerint az autósok 71%-a a megfelelőtől eltérő guminyomású abronccsal közlekedik. Ez nem csupán a fogyasztást, de a defekt kockázatát is növeli.
- Amennyiben jelentős külső erőbehatás éri a kereket, ellenőrizze a futófelületet! A kisebb méretű dudor a lassú defekt jele lehet.
- Hosszabb autóút előtt, kérje szakember segítségét az abroncsok állapotfelméréséhez! Erre országos lefedettségű szakszervizek bármelyikében van lehetőség.
Belső tömlős (Tubetype) és belső tömlő nélküli (Tubeless) abroncsok
Alapvetően kétféle gumiabroncs létezik: a Tubetype (belső tömlős) és a Tubeless (belső tömlő nélküli) abroncs.
Tubetype (TT) abroncs
A Tubetype (TT) abroncs belső tömlőt használ a levegő megtartására. Ez azt jelenti, hogy az abroncsot olyan felnire szerelik, amelyben egy belső tömlő található.
Előnyei:
- Jobban illeszkedik a régebbi modellekhez : A régi autók Tubetype felnikkel vannak felszerelve, ezért ezekhez belsős gumik szükségesek.
- Könnyebb javítás : A Tubetype abroncs javításához elég megtalálni a szivárgást, felragasztani egy foltot, majd felfújni a belsőt.
Hátrányai:
- Nyomásvesztés : Idővel a belsők veszíthetnek a nyomásukból.
Tubeless abroncs
A Tubeless abroncsot belső tömlő nélküli üzemre tervezték. Az 1920-as évek végén Edward Brice Killen találta fel, majd az 1950-es években a BFGoodrich és más gyártók tökéletesítették és vezették be a piacra. A motorkerékpárok az 1970-es, a kerékpárok az 1990-es években vették át. A működési elv egyszerű: a levegő közvetlenül az abroncs és a felni között marad.
A Tubeless abroncs ideális azoknak, akik teljesítményt, biztonságot és egyszerű karbantartást keresnek.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Igen, lehetséges Tubetype gumikat Tubelessre (és fordítva) cserélni, de csak akkor, ha a felni kompatibilis. Nem ajánlott Tubeless és Tubetype gumikat keverni egy járművön.
Defekttűrő gumik (Run-flat abroncsok)
A defekttűrő gumik - vagy más néven run-flat abroncsok - megoldást kínálnak erre a problémára. A defekttűrő gumiabroncsok lényege, hogy ellentétben hagyományos társaikkal egy speciálisan megerősített oldalfallal vannak ellátva, amelyek képesek megtartani a gépjármű súlyát, azaz a gumi egy defekt esetén nem fordul le a felniről.
Ezzel biztosítják a kormányozhatóságot és egyben azt a lehetőséget, ami a legnagyobb előnyük: a továbbhaladást, igaz, csak korlátozott sebességgel és hatótávval, de azért nem véletlen, hogy például az új amerikai elnöki limuzint is ilyennel szerelték.
Előnyei:
- A legnagyobb előny kétségkívül a biztonság. A jármű irányítható marad, így elkerülhetők a balesetveszélyes helyzetek, különösen fontos nagy sebességnél, például autópályán.
- Mivel nincs szükség pótkerékre, több hely marad a csomagtartóban.
Hátrányai:
- A defekttűrő gumik jelentősen drágábbak, mint a hagyományos abroncsok.
- Megerősített oldalfalai miatt az autó rugózási komfortja csökkenhet, ami hosszabb utak során kényelmetlenséget okozhat.
- A defekttűrő abroncsokat nem lehet javítani, igaz, egyre-másra hallani olyasmiről, hogy egy „foltozást” még elbírnak, de talán azt mondani sem kell, hogy saját magunk biztonsága érdekében itt mindenképpen tartsuk be a gyártói utasításokat.
- A defekttűrő abroncsok ritkaságuk és magasabb áruk miatt nem biztos, hogy mindenütt tartanak ilyen abroncsot készleten. Másik vészmegoldás lehet, hogy átmenetileg hagyományos abroncs kerül az autóra, de ez esetben ugyanúgy legalább egy pár új gumira kell beruháznunk.
Fontos tudni, hogy a TPMS-rendszer megléte elengedhetetlen a defekttűrő gumik használatához, de ezek sem nyújtanak teljes védelmet minden helyzetben. Egy súlyos defekt jelentős időveszteséget és veszélyt okozhat, továbbhaladást, és az autót szervizbe kell vontatni.
Defektvédelem kerékpároknál
A Michelin-nek van futófelületi rücsikkel tarkított defektvédett belője, de igazából egy marketing termék, nagy értelme nincs. Az újabb verziókban már van defektvédő szmötyi, azok már határozottan érnek valamit. Ennél jobb a Mitas (volt Rubena) belsője mely a futófelület alatt nagyobb anyagvastagsággal operál. Ad némi lelki megnyugvást, hogy neked defektvédett belsőd van. A vastagítás, rücsisítés kicsit defektállóbb, mintha egy alap belsőt használnál.
A latex belső valós alternatíva lehet, ha profi felhasználó vagy aki gyakran bicajozik, és gyakran ellenőrzi a keréknyomást. Ezek a belsők extra rugalmasak - ha használtál már gumi óvszert, akkor lehet fogalmad róla..., mivel hasonló anyagból készülnek- , így jóval több kerékméretet tudnak lefedni mint a hagyományos belsők. A Michelin rücsikről beszélni sem érdemes, annyira nem jelent semmit. A belé töltött defektmentesítő már inkább, de az egy másik kategória. A Mitas vastagítása jelent valamit, de jóval kevesebbet mint amennyivel többe kerül a normál belsőnél. Aszimmetrikus falvastagságú belsőt gyártani nem egyszerű, ezért nem is olcsó.
A Latex belső elég porózus anyagú, ezért gyakran (kb. 3 naponta) kell ráfújni, mert folyamatos a nyomásvesztése. Nem minden ragasztó ragasztja jól, de van hozzá cucc, aminek ez nem jelent gondot. Néha hasznosak ezek is, de jó szívvel soha nem ajánlanám ezeket a megoldásokat, mert van náluk jobb... Kivétel ez alól a Latex belső mert az pl. Ez egy normál szabvány belső, amit gyárilag megtöltenek defektgátló szmötyivel. „Konyhakész”. Nem kell foglalkoznod a töltögetéssel, és biztos lehetsz benne, hogy a belső gumi mérethez képest optimális mennyiség van benne. Nem mindig olcsóbb, mint ha te töltögetnél otthon, de hát a konyhakészséget meg kell fizetni.
A felütéses defektek ellen csak korlátozottan véd. Ha gyors megoldás kell valami városi haszonkerékpárba, vagy trekking gépbe, és nem akarsz a defektgátló töltéssel trutymákozni. Hosszabb túrára is egyszerűbb magunkkal vinni egy előtöltött belsőt, mint a töltő eszközöket.
Defektvédő szalag
Ez egy utólag behelyezhető kevlár, vagy Poliurethane szalag melyet a külső és a belső gumi közé kell helyezni a futófelület alá. Könnyebb mint defektgátló szmötyik, 60-90 g, a legszélesebbet is csak 140 grammosak, így jobb vele gyorsítani, lassítani. Télen is hibátlanul működik, nagy hidegben is, bár a PU szalag hajlamos a dermedésre, ilyenkor kicsit ront a gördülési ellenálláson. Bármilyen külsőbe utólag is belerakhatod, így a nem defektvédett, olcsó, „munkába járásra szétkoptatni jó az” külsők is defektvédetté tehetők általa.
A kevlárszalag nagyon könnyű így sport gépekbe is jó, de inkább a vágásos defektek ellen véd, a szúrásos ellen inkább PU szalag a hasznos. Legfőbb előnye, hogy soha nem használódik el. Egyszer megveszed, és akárhányszor átrakhatod új külsőkbe ha a régiek elfogytak. Ergó a defektvédelmet soha nem kell kidobnod a külső gumival együtt. Macerás először beszerelni. Figyelni kell a hosszára (vágható) és hogy pont futófelület alatt fusson. Mondjuk ezen egy kétoldalas ragasztó szalag sokat könnyít, de gyárilag nem mindegyik szalagra ragasztanak ilyet. Könnyebb haladósabb gépeken, ahol azért számít a tömeg is.
Defektjavító spray
Az ötlet jó, a megvalósítás sz.r…. Ez egy flakonos cucc amit rátekerve a szelepre „defektgátló habot” juttat a belsőbe, és még fel is fújja azt….Zseniális. Elvileg. Az ígéret, amivel kecsegtet: defektgátlás, és pumpálás egy lépésben… csak a gombot kell lenyomnod, és pik pakk kész. Minden. Mivel szelep kitekerés nélkül kell bejutnia, ezért alig tartalmaz mikroszálas tömítő anyagot, mert ez eltömítené a szelepet is... Éppen ezért nem fogja meg a lyukakat. A hab állag miatt oda is eljut, ahol semmi keresnivalója, ergó oda ahova kellene belőle (a lyukhoz) még kevesebb jut. Mivel spray állagú, ezért amikor fújod bele a belsőbe, ahogy nő ott a nyomás, egyre kevésbé megy bele.
Defektgátló folyadék
Viszonylag kevés kell belőle, ezért könnyű megoldás, nem hiába ezt alkalmazzák az összes súlyérzékeny sport gépen. Hatékonyan, és gyorsan működik, jól terül, nem üt tőle a kerék. Mivel annyira finom állagú a vivőanyaga, hogy képes a belső / külső pórusain keresztül elpárologni, ezért rendszeresen pótolni kell a hatékony védelemhez. Nem olcsó megoldás. Tömeg érzékeny sport gépekbe, és Tubeless, azaz belső nélküli rendszerekbe ez a legjobb, mert az állaga miatt hatékonyan tömíti a felni-külső pereme közti kapcsolatot, a szelep környékét is.
Viszonylag sűrű állagú zselészerű trutymák anyag, mely mikroszálakat tartalmaz, és pont úgy működik, mint a testünkben a véralvadás. A szálak egymáshoz kapcsolódva eltömítik a lyukat, majd megszilárdulnak, és megszüntetik a légnyomás-vesztést. Nagyon hatékonyan tömít. A durvább cuccok 3-4 mm-es lyukat is le tudnak tömíteni. Nehéz. Nagyobb kerekekbe 100-150 grammot is bele kell tölteni kerekenként. Ezt érezni gyorsításkor, irányváltáskor, ezért sport gépekbe nem annyira ajánlott. Télen nagy hidegben a folyadék vivőanyag miatt hajlamos dermedni, ilyenkor lassabban oszlik el a belső gumi felületén, így amíg ez meg nem történik, üthet a kerék.
Defektvédett külsők
Ha nincs komoly defektvédelem a külsődben, és nem egy sport gépről van szó, akkor szinte mindig. Ezekben a külsőkben a szövetszerkezet, és futófelület közé egy 0,5-6 mm közötti vastagságú speciális anyagú defektvédő réteg van bevulkanizálva. Ami így szerves részét képezi a gumiknak. A drágább, vagy könnyebb sport gumikban ez többnyire 0,5-1 mm-es vékony, de nagy vágásállóságú - és ha sűrűre szőtt, akkor nagy szúrásállóságú- vectran (kevlár) réteg. Ahol kevésbé számít a súly ott pedig nagy szúrás és vágásállóságú extra rugalmas 2-6 mm-es gumi réteget építenek be a futófelület alá.
Megveszed a külsőt, felrakod, és működik. Semmit nem kell töltögetni, trutymákolni. Soha nem tömi el a szelepet. Mindig működik, télen-nyáron egyaránt. Egyáltalán nem üt tőle a kerék. Konyhakész megoldás zéró karbantartási igénnyel. Ami igazán jól véd, az egyben a legdrágább, és legnehezebb megoldás is. Elég nagy pazarlás, hogy amikor elkopott a külső futófelülete, akkor a defektvédelmet is ki kell dobnod vele együtt... Pedig az még hibátlan.
Bármilyen NEM sport géphez. Ha megengedheted magadnak, akkor ez a legkényelmesebb, de egyben hatékony megoldás. Világjáró gépeken kötelező, de minden városi kerékpáros, munkába / iskolába járó, bicóra jó választás.
Mint láthatod, a durrdefekt odafigyeléssel elkerülhető. A felütődéses defektet ha elég nagyot koppan nem fogja meg semmi sem. A kisebb koppanásoknál a vastagabb védelemmel ellátott defektvédett külsők azért nyújtanak némi védelmet.
A vágásos defektek ellen a kevlár szövet a legjobb megoldás, akár futófelület alatti rétegként, akár utólag berakva a belső és a külső közé. A szúrásos defektek ellen a defektgátló szmötyik, és a vastag réteggel ellátott külsők a nyerők.
A legszebb az egészben, hogy ezeket a defektvédelmi rendszereket kombinálhatod is egymással. Tehát pl. ha van egy vékony, könnyű vágásvédett kevlár betétes külsőd, rakhatsz a belsőbe defektgátló zselét is, így már a szúrásosok ellen is védett lesz. PU szalaggal, és szmötyivel a leghitványabb, legolcsóbb külsőt használva is viszonylag jó defektvédelmet alakíthatsz ki.
Bátran kombinálj, próbálj ki többféle rendszert is, de ne told túl. Ha minden ilyen defektgátlóval telepakolod a kereked, akkor olyan nehéz lesz, hogy pont a kerékpározás élménye fog csorbát szenvedni.
Tubeless rendszerek kerékpároknál
Először is, ejtsünk néhány szót a különféle tubeless típusokról, amelyekkel találkozhatsz.
- Tubeless átalakítás - amikor egy nem-tubeless gumit és felnit tubelessé alakítunk egy felniszalag és egy tömítő szalag segítségével. Az igazat megvallva, ez így is - úgy is egy kicsit barkács megoldás: Van úgy, hogy egy adott gumi jól működik egy adott felnivel, és van úgy, hogy nem..
- UST típus (Univerzális / Unified Systems Tubeless) - az elnevezés egy kicsit furcsa, mert UST gumi csak UST felnivel fog rendesen működni, szóval nem egészen „univerzális”.
- TLR vagy Tubeless Ready típus, amelyhez TLR felnire és TLR gumira van szükséged. Az UST-vel ellentétben, ebben az esetben muszáj folyadékot használnod. Kifejezetten ezekhez készült a Joe’s No-Flats Eco Sealant. Kapható 1-2 vagy 8-16 kerékre elegendő kiszerelésben.
Kompatibilitás
„jó lesz az úgy!” - nem, és nem! Nem lesz jó, higgy nekünk! Hallottunk már nagy robbanásokról, amikor valaki megpróbált feltenni egy UST gumit egy tubeless felnire.. A gumiköpeny és a felni pereme úgy van kialakítva, hogy azok jól illeszkedjenek egymáshoz és ez a kialakítás az UST és a TLR esetében teljesen más.
Tisztaság
A tisztaság fél egészség. Ez a köpenyre és a felni peremére is igaz. Egy kis maradék folyadékkal semmi gond nincs, amíg nem áll össze pudinggá. Tisztítsd meg a felnit és a peremeket, és tüntesd el a régi folyadék jeleit.
Szappanos víz
A köpeny gumiszövete elég tapadós, és jól megkapaszkodik a felniben, ezért a gumit túl kell fújni ahhoz, hogy „beüljön” a helyére. A túlfújásban benne van, hogy a gumi megadja magát.
Szelepmag eltávolítása
Vedd ki a szelepmagot. Ezt valószínűleg úgyis megtennéd, hogy betöltsd a folyadékot, de így a szelepmag nem korlátozza a levegő mennyiségét, amely gyorsan be tud jutni a gumiba. Ez nagyon hasznos, ha csak egy műhelypumpa van kéznél. Persze egy kompresszorral könnyebb.
Folyadékmennyiség
Néhány köpeny a tubeless átalakítások és a TLR rendszerek esetében, hogy úgy mondjuk, különösen „szomjas”. Ez azt jelenti, hogy a köpeny egy csomó folyadékot fel fog szívni mielőtt megtartaná a levegőt. Csak adj hozzá még folyadékot és rázd/forgasd meg a kereket, hogy a folyadék mindenhová eljusson. Fektesd a kereket arccal lefelé egy vödör tetejére, hogy az oldalfalakhoz is kerüljön.
Tubeless rendszer esetén a folyadék mennyisége idővel csökkenhet párolgás, "könnyezés" miatt. A folyadék mennyiségének megfelelő szinten tartása érdekében időről időre töltsd az eredeti mennyiség 1/3-át a gumiba.
A folyadék szabadon áramlik a gumiban. Amikor defektet kapsz, a folyadék bekerül a lyukba, és azonnal eltömíti azt. A hatékony defektvédelem érdekében így fontos, hogy a folyadék a gumi bármely részére eljuthasson.
A túl kevés mennyiségű folyadék használata csökkenti a kereked súlyát, de nem hatékony. A folyadék mennyisége a gumi méretétől és a felhasználási/tárolási körülményektől függ.
Motoros gumiabroncsok: belsővel vagy belső nélkül?
A motorosok számára a gumiabroncsok kiválasztása nem csupán a márka vagy a mintázat kérdése, hanem komoly dilemma is, hogy belsővel vagy belső nélküli gumit válasszanak.
A belsővel rendelkező gumiabroncsok hagyományos megoldásnak számítanak. Ezeket főként olyan motorokon használják, amelyek küllős kerekekkel rendelkeznek, mivel a küllős felnik nem mindig biztosítanak teljesen légmentes zárást. A belsős gumik nagy előnye, hogy könnyen javíthatók, és általában olcsóbbak is. Ha defektet kap, elegendő a belsőt kicserélni vagy megjavítani, ami egyszerűbb folyamat is lehet.
A belső nélküli, vagy tubeless gumik modernebb technológiát képviselnek, és egyre több motoron találkozhatunk velük. Ezeknél a gumiknál a felni és a gumi közötti tömítés biztosítja a légmentességet, ami csökkenti a defekt esélyét, mivel a szúrások esetén a gumi lassabban veszít nyomást. Mivel nincsen belső, amely megsérülhetne, a defektjavító folyadékok egyszerűen alkalmazhatók, és a defektek gyakran csak minimális nyomásvesztéssel járnak.
Az ideális választás tehát sok tényezőtől függ. Ha valaki inkább a városban motorozik, és fontos számára a könnyű szerelhetőség, akkor a belsős gumi lehet a jobb választás.
Még azt sem, hogy nem marad ott egy defekt esetén az út szélén, hanem mindössze annyit, hogy jó esetben csökkentett sebességgel ugyan, de tovább tud haladni a kilyukadt abronccsal akár 70-80 kilométert is, ami azért elégnek tűnik ahhoz, hogy eljussunk egy gumis szakszervizhez.