Fiat Grande Punto: Gyakori Hibák, Karbantartási Tippek és a Visszagurulás-gátló Szerepe

A Fiat Grande Punto, amely 2005-ben debütált a Frankfurti Autószalonon, és forgalmazása a rá következő évben indult, hamar népszerűvé vált a kisautók kedvelői körében. A meglehetősen hosszú gyártási ciklus során két névváltáson is átesett autó gyártása utód nélkül szűnt meg, de sokan szeretik még ma is a Grande Puntót. Fontos azonban tisztában lenni a típus jellemzőivel, tipikus hibáival és azok orvoslásával, hogy a tulajdonosok és a potenciális vásárlók megalapozott döntéseket hozhassanak.

A Grande Punto Története és Jellemzői

A Fiat Punto vidám kisautóként robbant be a köztudatba, amely az évek során egészen méretesre hízott, kisebb családok igényeit is kiszolgálva. A harmadik generáció Grande Punto néven debütált, és azonnal szerelembe ejtette a kis autók iránt vonzódókat.

A modell egyedi rendelésre is konfigurálható volt. Például egy 1.3-as, 90 lóerős motorral (az alap 75 LE), 6 sebességes váltóval, a legmagasabb Emotion felszereltséggel, pluszként pedig 16-os alufelnikkel, küszöb és hátsó spoilerrel, elektromos deréktámasszal, és egy jobb rádióval, amit a bőr kormányon lévő gombokkal is lehetett kezelni.

A kis Fiat mindig nagyon jól ment, csak be kellett tartani pár szabályt. 1700-as fordulatig nem nagyon történik semmi, majd mikor megjön a turbónyomás kilő, viszont 3500 fölé meg nem igazán érdemes forgatni, ott már inkább csak pörög, nagyobb teljesítményt nem ad. De ha azt hiszed ez így kevés, tévedsz, ebben az fordulatszám tartományban szinte lubickol a kocsi, ez a szűk tartomány mindenre elég. Városban fürge, autópályán meg ördög.

A belső tér kényelmes, az ülése nagyon kényelmes, a beltér jól bírta az idő próbáját, egyedül a rádió gombjai kezdtek el mállani. A csomagtartó kicsi, de két ember cucca kényelmesen befér, és ha ledöntjük az üléstámlákat, még a karácsonyfa is.

Grande Punto EGR szelep problémák

Tipikus Hibák és Karbantartási Tippek

Ahogy minden autó, a Grande Punto sem hibátlan. Íme a leggyakoribb problémák és javaslatok azok kezelésére:

Rozsdásodás

A legidősebb Grande Puntók hamarosan nagykorúak lesznek, ezért is örömteli a magas szintű rozsdavédelemük. Elődjeivel ellentétben erre a modellre szinte egyáltalán nem jellemző a korrózió. Persze a korábbi sérülések, törések szakszerűtlen javítása esélyt adhat a barna pöttyök megjelenésének. Ezt alaposan és részletesen felderíteni csak szakműhelyben lehet, így vásárlás előtt most se hagyjuk el az átvizsgálást.

Motorgondok

A Grande Punto számos motorral készült az évek során.

Benzines Motorok

• Az 1,2-es és négyhengeres Fire erőforrás 65, később 69 lóerőt kínált. A tempós haladást ezzel elfelejthetjük, viszont városban ideális választás, mivel már kiforrott, tartós és megbízható konstrukció.
• Városon kívülre már minimum az 1,4-es motor az ajánlott, amely 77 lóerejével a magasabb sebességet is jobban bírja.
• A Fiat 1.2 8V motorok gyújtásrendszere egyetlen modulba van építve, amely négy hengert szolgál ki. Szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni, az állítás mechanikusan, szabványos alátétek cseréjével történik.
• A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni, attól függően, melyik következik be hamarabb.
• A Fiat-Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál.

Dízel Motorok (MultiJet)

A dízelek kedvelőinek is tartogat választékot a Grande Punto, a MultiJet motorok számos változatát kapta meg ez a típus.

• Belépő szinten az 1,3-ast választhatjuk, amely 75, 90 és 95 lóerős kivitelben létezik, a legerősebb már változó geometriás turbót és részecskeszűrőt is kapott. Fogyasztásban mindegyik dízel igen takarékos, ám aki kicsit több dinamikát szeretne, az inkább az 1,6-ost keresse.
• A gázolajos változatok problémásabbak. Az 1,3-as dízeleknél magasabb járdaszegélynél vagy fekvőrendőrön áthajtáskor legyünk óvatosak, a mélyre lenyúló olajteknőt könnyű odaütni és elszivároghat a kenőanyag.
• Tipikus probléma az EGR szelep eltömődése, ennek cseréje a legbiztosabb megoldás. Párás, esős időben előfordulhat, hogy nem indul az autó, ezt az elektronika beázása okozza.
• Az 1,3-as dízelek láncos vezérlésűek, és sajnos nem túl tartósak, a feszítő tönkremehet és láncszakadás is bekövetkezhet, utóbbi nagy kiadást jelent.
• Ha van részecskeszűrő, akkor lehetőleg városon kívül, autópályán is járjunk alkalmanként, így némileg később lesz gondunk az eltömődésből.
• Figyeljünk a termosztátra is, itt a szivárgás okoz túlmelegedést, a folyadékszintet ellenőrizzük rendszeresen.
• Az 1,6-os dízel esetében is előfordulhat termosztát szivárgás, de más komolyabb probléma nem igazán jellemző rá, megbízhatóbb az 1,3-asokhoz képest. A DPF szűrő is jól viseli a városi használatot, legalábbis egy ideig. Ennél a motornál a teljesítményleadás rendkívül furcsa: nem célszerű hagyni, hogy a fordulatszám 2000 alá essen, ekkor ugyanis a jelentős turbólyuk miatt lemondhatunk a gyorsulásról, a motor ilyenkor a lefulladás határán kapkod levegő után. Ennek elkerüléséhez 3000-es fordulatszám felett kell a váltásokat végrehajtani.

Elektromos Problémák

A Grande Punto számos elektromos hibára hajlamos, amelyek bosszantóak lehetnek.

Minden, amit a Grande Punto dísztárcsákról tudni kell

• A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó. Ennek több meghibásodási típusa is van. 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát. Első sorban csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány (sokkal nagyobb mozdulatok kellenek a forduláshoz). Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után „megjavítsa önmagát”, tehát újraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz. A maradék 10 százalékban pedig a vezérlő egysége szokott tönkremenni. A kormányművel igazából nincsen több gond, mint egy átlagos autó kormányművével, szokásos problémák szoktak előjönni, mint a folyás, lógás, kopogás.
• Sajnos az 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra.
• Ha a fűtés csak a legmagasabb fokozatban működik, akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis „nem működik”. Ez több ok miatt lehetséges. Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások mentek tönkre.
• Egyéb tipikus elektromos hibák közé tartozik az, hogy a lámpák (index) és a műszerfal is meghal egy rövid időre, majd a kocsi újraindításakor a probléma megszűnik. A hátsó ajtók kilincsei szorulnak, a nyikorgó ajtóhatárolók, az eltört kábelátvezető csatornák, a nem működő elektromos ablakemelő, a nem nyitható csomagtér, a nem megy a hátsó ablaktörlő, a féklámpakapcsoló hibája.
• Az ABS tömb hibajelenségei is előfordulhatnak.

Testhibák (Rossz Érintkezésű Földelési Pontok)

Gyakran sok megmagyarázhatatlannak tűnő hibajelenség alakul ki szeretett autónkban, aminek nem találják a szerelők az okát. Véletlenszerűen megjelenő kiégett izzó jelzés, nem jól villogó irányjelző, nem működő középső féklámpa, az óracsoport megmagyarázhatatlan működési hibái, különféle szenzorok hibái sorolhatók. Nagyon sok esetben ezek testhibára vezethetők vissza.

A különféle elektromos berendezések negatív vezetékei bizonyos helyeken a kasztni fém felületéhez vannak vezetékelve. Sajnos ezek - az érintkező felületek idővel korrodálnak, esetleg rosszul méretezett vezeték miatt oxidálódnak, egy javítás során lefestik őket, és még ki tudja, mi más okozhatja a rossz kontaktus kialakulását. A testpontokat, érintkezőket fémtisztára kell csiszolni, el kell távolítani a korróziót.

Ismert testhiba pontok:

• Az akkumulátor alatt a motortérben.
• A motortéri dobozka szétnyitva.
• Jobb oldalt elől, a kárpit alatti testpont.

Futómű és Karosszéria Gyengeségei

Sajnos a futómű sem túlzottan tartós konstrukció.

• Előfordulhat rugótörés (a bal első rugó 100 010 kilométernél tört el, pont karácsonykor), kikopnak a lengőkar szilentek, stabilizátor pálcák és a lengéscsillapító is cserére szorulhat (116 000-nél jött a két első lengéscsillapító cseréje).
• A fékek terén az első féket 75 000-nél cserélték, inkább a rend kedvéért, a hátsó még a gyári talán most is.
• Van pár bosszantó dolga a típusnak, de mindegyikkel együtt lehet élni. Például a hátsó ülések ledöntése egy rémálom, főleg japán vagy német kocsihoz képest.
• A kesztyűtartó ajtaja új kora óta csálé, de ki figyeli?
• Az ajtózsebek annyira keskenyek, hogy még a térkép is csak zsírozva fér bele.
• Az alsó hűtőrács mindig kipattan a helyéről, és csak kétliteres az ablakmosó tartály, ami biztosan pont a legrosszabbkor ürül ki.
• Az emblémák pár év alatt elveszítik a színüket, a kormány lehámlik a napon, és műszerfal tetején lévő műanyag idom is szeret felkunkorodni.
• A kormányállító kar műanyagja teljesen elvesztette a színét.

A Visszagurulás-gátló és a Punto Evo

A Fiat Punto Evo, amely a Punto típuson belüli evolúcióra utal, számos módosítást hozott formai, műszaki és biztonsági téren is. Az új modellben széria lett többek között az elektronikus menetstabilizáló, a visszagurulás-gátló és a térdlégzsák is. Ez a fejlesztés azt jelenti, hogy az Evo modellek már gyárilag tartalmazták azt a rendszert, amely megakadályozza az autó hátrafelé gurulását emelkedőn történő elinduláskor, ami a korábbi Grande Punto változatoknál (ahol ez a funkció hiányzott) egy potenciális problémát jelenthetett.

Légzsák szalag javítás útmutató

A Punto Evo megosztó orr-része, jókora, lentre helyezett hűtőmaszkja egy markáns koptatóbetéttel törték meg, ami miatt a Fiat eleje kissé bumfordira sikerült, de legalább mindenki észreveszi, hogy a modellfrissített típussal áll szemben. A motorháztető alsó éle alá egy diszkrét kis krómcsíkot helyeztek, a fényszórók alakja is megváltozott, hátul pedig L-alakú LED-es féklámpák kaptak helyet. Az autó hossza a vaskos lökhárítók és a koptatócsíkok miatt 30 mm-t nőtt.

Belül már markánsabb és harmonikusabb változások jelzik az Evót. Stílusosabb lett a kijelzők grafikája, új a középkonzol, jobb minőségű anyagokkal borították a műszerfal egyes elemeit. Ezentúl hordozható TomTom navigációs rendszer is rendelhető, mely egy speciális műanyag nyak segítségével esztétikusan a műszerfal tetejére rögzíthető. Az 1,4-es és az 1,3-as motorok Start&Stop rendszert kaptak, megjelentek a MultiAir benzinesek, míg dízelfronton a Multijet II. generációs változatai jelentik az újdonságot.

Vásárlási Tanácsok és Szerviztapasztalatok

Használtan Grande Punto esetében van miből válogatnunk, és a legolcsóbbak már félmillió forinttól megvásárolhatók. Ezekkel azért legyünk óvatosak, többségük nagyon sokat futott, leginkább 75 lóerős dízelmotoros példány. 700 ezer forinttól kezd szélesedni a választék, 200 ezer kilométer alatti futással, benzines motorral is vannak már autók ennyiért. Újabb ugrást az 1 millió forintos határ jelent, a futásteljesítmény itt már 150 ezer kilométer alatt is lehet, van benzines, dízel és még automata is. Nagyjából 1,4 millió forint felett már a 100 ezer alatti futású, nagyrészt benzines és elég fiatal darabokból csemegézhetünk.

Karbantartási és Üzemeltetési Összefoglaló

Egy 15 évet és 161 226 km-t futott Fiat Grande Punto 1.3 Multijet GP példáján keresztül láthatjuk, hogy megfelelő karbantartással és odafigyeléssel a típus hosszú távon is megbízható társ lehet. Az autó tulajdonosa évente cserélt olajat és szűrőket (gyári Selénia WR Diesel 5W40), gázolajszűrőt három évente. Az akkumulátort négy évente cserélték, a gyári kibírt öt évet.

Az alábbi táblázatban összefoglaltunk néhány tipikus alkatrészcserét és a hozzájuk tartozó futásteljesítményt:

A céges autó mint kategória gyakran mumus a használtpiacokon, mert rendszerint sokat futottak és lestrapáltak. Azonban a kivételek erősítik a szabályt, amire kitűnő példa a Használtautó Kft. üzletkötői flottájának egy Grande Puntója. A karosszéria fényezése nem mattult meg a napsütéstől, csak a lakkréteg karcolódott meg szokásosan a mosásoktól, és a hátsó Fiat embléma sem a legszebb már. Az ajtók ugyanúgy csukódnak, mint újonnan, a kilincsek azonban nem egyformák - az elsők problémamentesek, a hátsók viszont akadoznak, szorulnak, nehezen működnek. Ugyanez a körülményesség elmondható a szeszélyes, ötletszerűen makacskodó gépháztetőről is.

A fényszórók még nem igényelnek hasonló felújítást, este jól világít a Punto - izzóinak gyakori kiégésével, ami típushiba, viszont bosszantja használóját. Két és fél esztendő elteltével csak apróságok utalnak arra, hogy nem újszerű a belső: a kormányon fényes a bőrhuzat, és néhány műanyag burkolat vetemedett. Meglepő, de menet közben nincsenek olyan csatazajok, amire bevallottan amúgy mi is számítottunk, a bútorzat nem csörög, nem zörög, egyedül a jobb első ajtó környékén hallható ciripelés.

A karbantartását tekintve a Grande Punto csak a gyárilag előírt szervizeken vett részt. Újkorától kezdve 120 ezer kilométerig (a garancia lejártáig) 30 ezrenként, majd innentől 20 ezrenként ment márkaszervizes átvizsgálásra. Ezen időtartam alatt 90 és 160 ezer kilométernél kapott új fékbetéteket, egyszer lett cserélve a szélvédő kőfelverődés miatt, és voltaképpen ennyi, a szokásos kenőanyagokon, szűrőkön kívül mást nem cseréltek, vagy javítottak rajta idő előtti elhasználódás miatt.

A fogyasztás a 15 évre vetítve 6.5 liter/100 km, de ehhez 28 km/óra átlagsebesség tartozik. Egyszer volt hosszú országúti menet, akkor beérte 4.9-el. Autópályán 6.2 liter, de az meg 150-el, tartósan. Nem volt zajos a beltér, nem ázott be, két embernek tökéletes.

tags: #grande #punto #visszagurulás #okai

• Korlátlan motor jogosítvány - Minden, amit tudnod kell
• Kerektartó dob leszerelése Zafira B-n
• Rugalmas haszonjármű: Peugeot Expert
• Magasnyomású szivattyú problémák Mondeo MK3 TDCI-nél
• 18 colos alufelni Antarához