Renault Grand Scenic: Vélemények és tapasztalatok
Sokan véleményes modellnek tartják az aktuális Renault Scenicet, mivel az elődök praktikus egyterűségét vagány crossoverségre cserélte a csakis 20 colos felnikkel kapható negyedik generáció.
Maradt benne persze praktikum is bőséggel, de abból már nincs annyi, mint mondjuk a közvetlen elődben, vagy akár a második generációban, amiből az első Grand verzió is készült.
Ugyanakkor hiába csorbult a praktikusság, a Grand Scenic továbbra is lehet hétüléses. A Grand Scenic továbbra is nagyon kellemes családi autó, kellően nagy csomagtérrel, egyedi formával.
Motor és váltó
Nem véletlenül hagyta el modellneveiből a motorméretre való utalást a Renault is, a TCe 160 a Scenic legerősebb benzinese, mindössze 1,33 literes hengerűrtartalommal. Benzinmotorból idén - szerencsére - nyugdíjazták a megjelenéskor egyedüli 1,2 literes TCe-t, s helyét a legfrissebb Mercedes-Benz A-osztályban is megtalálható 1,33 literes vette át, 115, 140 és 160 lóerővel.
A 140 lóerős eléggé meggyőzően viselkedett a sima Scenicben is, most viszont a 2,8 méteres tengelytávjával is nagyobb, 4,63 méteres Grand verzióval a csúcs, 160 lóerős változat érkezett tesztre, ráadásul a palettán belül egyedül ehhez választható 7 fokozatú EDC váltóval.
Használati Útmutató: Citroën C4 Picasso (2007)
A csúcsteljesítmény 5500-nál érkezik, de addig talán egyszer, ha elforgattam a motort. Hiába, a márka, s különösképp a Scenic legfőbb ütőkártyája továbbra is az, hogy kényelmesen szolgál.
Ami pedig az EDC váltót illeti: bár itt is megvan a duplakuplungosokra jellemző viszonylag lassú váltás az előre- és a hátramenet között, viszont sok vetélytársnál jobb ebben a versenyszámban. Az előremeneti fokozatok váltásában viszont nem olyan extrém gyors, mint mondjuk a Volkswagen DSG-je, de ez igazából nem zavaró.
Szépen teszi a dolgát, nem csinál butaságot, például emelkedőn nem kapcsol fel olyan helyen, ahol a motor azt még nem bírja el. Lejtőn haladva is szépen visszaváltogat, tehát kézi belenyúlás nélkül is van motorfék.
Bár egy egyterű jellemzően hosszabb utazásokhoz ajánlható, a crossoveres Scenic esetén ma már messze nem biztos, hogy ajánlanám a mostani csúcsbenzines helyett a nála drágább, automata váltóval csakis az 1,4 millió forinttal magasabbra árazott 160 lóerőssel elérhető dízeleket.
Renault Grand Scénic 1.6 dCi Stop&Start Privilége teszt
Belső tér és kényelem
A változatható laphosszúság végre kiküszöböli a korábbi generációkban kifogásolt rövid ülőlapot. Igen, a Renault-nál már külön felszereltséget jelent a Bose, hifije szép hangzású, ráadásul a 12 hangszórós, mélynyomós rendszer is olyannyira átgondolt, hogy a csomagtérpadlóba épített mélynyomó ellenére is van helye ott a csomagtér egyszerűen kivehető fedőrolójának.
Megoldások a Renault Grand Scenic II problémáira
A hátsó üléseket - a leghátsó és a középső soriakat is - gombnyomásra hajthatjuk a csomagtér síkjába, ami jó, ám maga a csomagtér mindenféle konfigurációban kisebb, mint az elődben. Mondjuk így is van hét ülés mögött is 189, alaphelyzetben (5 ülés mögött) 533 liter, az összes hátsó ülés lehajtásával pedig 1737 liter.
A Grand Scenic csomagtere tehát továbbra is nagy, de mégsem olyannyira hangárnyi, mint az elődéké volt. Le kell szögezni: a vagány crossover külsejű, 20 colos felnikre állított mai Grand Scenicet kár is az elődökhöz mérni.
Itt ugyanis nincs, nem is kapható a középső sorhoz három különálló, egyenértékű ülés, hanem 2/1-es osztást kapunk, Isofix-rögzítőt pedig csak a szélső helyekre. Két gyerekülés közé itt is csak nagyon vékony felnőtt fér be, igaz, már ez is átlag feletti helyet jelent, a legtöbb autó esetén ugyanis abszolút nem lehet beülni két isofixes ülés közé. Ha viszont nem elődeihez hasonlítjuk, hanem önmagában, a mai crossover mezőnyben nézzük a Scenicet, akkor viszont egy teljesen jó és élhető gép!
Egyterűs/crossoveres mércével korrekt a kormányzás, ami persze itt is szintetikus, de kit zavarna ez, amikor eleve nem egy sportkocsiban, hanem egy kellemesen magas üléspozíciójú, elöl - főként a sofőr változtatható laphosszúságú ülésében - átlag feletti kényelmet adó, guruló nappaliban ülünk. Előrefelé minden eddiginél jobb a kilátás az Espace után itt is megjelent osztott A-oszlopoknak köszönhetően.
Fontos továbbá, hogy bár az övvonal az autó közepéig hajszálnyit leejtő, onnan erősen emelkedő, hátulról is átlag feletti a kilátás, magyarán kapnak panorámát onnan a gyerekek, egy kicsit még akkor is, ha felhúzzuk a sötétítőrolókat.
Renault Espace Jofogas Tapasztalatok
A Grand Scenic továbbra is nagyon kellemes családi autó, kellően nagy csomagtérrel, egyedi formával, s bár utastere kapcsán tagadhatatlan, hogy ahogyan a csomagtér mérete, úgy a hosszanti helykínálat sem annyira jó, mint az elődökben, a crossover vetélytársak között a Grand Scenic mindenképp a tágas és családbarát példány.
Menettulajdonságok
Összkerékhajtás persze hozzá sincs, terepképességekről sem érdemes beszélni, a 20 colos "holdjáró" felnikkel viszont elég jól, stabilan fut, s a nagyobb tengelytávval az úthibákat is jobban mozogja ki, mint a rövidebbik változat. A 160 lóerős TCe motor teljesítményben elég, hangja pedig nincs nagyon, gyorsításnál, húzatáskor is távoli, de legtöbbször zéró.
Az autópályás 130 km/óra hetedik fokozatban 2500/perc fordulattal futható, ami benzinmotoros mércével extrém alacsony. Higgadt üzemben benzinmotortól szokatlanul alacsony, 2000/perc alatti fordulatszámtartományban autózhatunk; a Sport/Neutral/Eco/Egyéni menetmódokkal leginkább a gázreakciót és váltóhangolást hangoljuk, de változatható a műszerfal képe is, s Ecóban a klíma is visszavesz teljesítményéből.
Viszont utóbbi itt kevésbé tűnt fel, ami arra utal, hogy a nagyobb légterű utastérhez a Renault izmosabb légkondicionálót szerelt. A Grand Scénic a hétfokozatú automatával autópályatempónál csak 2550-et forog, ami közrejátszik abban, hogy ilyenkor 7 liter alatt maradhasson az étvágy. Országúton persze akár 5-össel kezdődő értéket is kihozhatunk, a mindennapok vegyes közlekedésében azonban a 6,3-6,5 literes étvágy a jellemző.
Ár és felszereltség
Ára a képességekhez illő: a legolcsóbb (115 lóerős benzines) Grand Scenic 6,7 millió forint, ahhoz mérten a 140 lóerős felára 250 ezer forint, a 160 lóerősé még egyszer ennyi, de az már csakis a két legmagasabb ellátmánnyal kapható.
A Bose a csúcs (sok egyéb mellett remek, automata reflektoros LED fényszóróval, első-hátsó parkolóradarral, navigációval) - vele 8 549 000 forint a legizmosabb benzines. Ehhez jön még az EDC váltó felára, ami 550 000 forint lenne, ha jelenleg elérhető lenne. Most azonban épp nincs rá gyártási engedély, de várhatóan novembertől ismét elérhető lesz. Érdemes lehet várni rá, mert a Grand Scenic ma már akkora, mint egykor az Espace volt, a 160 lóerős benzinessel pedig nem csak jól megy, korrektül is fogyaszt, a gyári vegyes érték 6,2 l/100 km a WLTP norma szerint, s bő 500 kilométeres tesztünkön is beérte 7 literrel - két saját tankolás között, precízen mérve, miközben a számítógép 6,3 l/100 km értéket jelzett.
Érdemes megjegyezni, hogy a Renault az egyterű műfaj megalapítója: az első Espace 1984-ben olyan hullámot indított útnak, amely a 2000-es években csúcsosodott ki, a fokozottan praktikus kialakítású családi modelleket pedig a fokozottan divatos terepes jellegű modellek igyekeznek manapság kiszorítani. A Scénic és a Grand Scénic maradt igazi egyterű, de a jól megszokott doboz formákat kiválóan álcázza megjelenésével.
A formabontó kifejezés abszolút illik rá, különösen a kerekek tekintetében, amelyek bárkinek szemet szúrnak - okkal. Bizony, 20 colos kerekeket eddig nem sok autón láttunk, itt pedig a különc szett az alapfelszereltség része. Igen, ez nem elírás, tesztalanyunkon 20 colos kerék feszül.
Mindez a hatékonyság számlájára írható: a 195 mm-es hétköznapi szélesség a nagyobb mérettel kombinálva állítólag minimálisan jobb étvágyat szolgál, ráadásul a kerék a kisebb úthibák felett jobban átgördül. Az abroncs emellett kellően ballonos maradt, így legfeljebb a nagy rugózatlan tömeg kompromittálhatja a rugózást.
Grand Scenic méretek
Az alap, jelenleg nem elérhető Scénic hossza 4,4 méter, tengelytávolsága 273 cm, szélessége 1865 mm, magassága pedig 1,65 méter, erre srófol rá a Grand Scénic, ami 23 cm-rel hosszabb kisebb testvérénél, ráadásul hozzá 7 cm-rel nagyobb tengelytávolság társul.
Ez a Scénic-nél a 2. sorban tágasabb lábteret, és alapból 533 literes (előretolt 2. üléssorral még nagyobb) csomagteret tesz lehetővé, mégpedig azzal együtt, hogy ebben az értékben már benne van a Grand Scénichez szériában járó, a padló szintjébe hajtott két hátsó szükségülés, amelyek persze felnőttek számára használhatatlanok, azonban gyerekeknek praktikusak - sokan szidják a szűk harmadik üléssort, de szerintünk, szuper dolog, hogy van (ilyenkor 189 literre zsugorodik össze a csomagtartó).
A beltérben rengeteg tároló kapott helyet (a 4 ajtózseb mellett mindegyik ülés előtt van rekesz a padlóban, a két első ülés között egy tágas középső box található, a nyitáskor nagy helyigényű fiókos kesztyűtartó pedig szintúgy praktikus), összesen 63 liternyi térfogattal. Belül is minden az aktuális Renault vonulatot tükrözi, ennek szellemében digitális panelből rögtön két nagyot is találunk jól felszerelt tesztautónkban.
Ebből a kisebb, vagyis a hét colos műszercsoport inkább a személyre szabásról gondoskodik, üzemmódtól függő vagy éppen változtatható megjelenítésével, amelyhez a LED-es belső világítás színeit is hangolhatjuk, noha csupán öt, nem éppen a legjobb ízléssel kiválasztott árnyalatban.
A dolgok java viszont a 8,7 colos álló érintőképernyőn jelenik meg, amelyen a már számos Renault-modellben dicsért központi rendszer működik. Ha ráérzünk a kezelés mikéntjére, onnantól kezdve gyorsan irányítható az egység, ráadásul a valós idejű közlekedési üzenetekre és online forgalom-figyelésre is képes navigáció is egész ügyes, de manapság már érdemes inkább a népszerű Android Auto és Apple Carplay okostelefon-tükrözési lehetőségeket is kiaknázni.
Továbbra is fájó pont, hogy a klíma nem rendelkezik elégséges fizikai gombbal. A kissé komor műanyagos hatású belsőt a tervezők puha anyagokkal és hangulatos díszvarrással igyekeztek feldobni, az összeszerelés tesztautónkban rendben volt.
A látványos formák általában a belső tér rovására mennek, de itt szerencsére nem ez a helyzet. Elöl-hátul egészen tágas hellyel gazdálkodhatunk, ráadásul jó körpanoráma segíti a vezetést. Tesztautónk minden földi jóval kényeztette az utasokat, hiszen a kínálaton belül gyakorlatilag teljesen extrázottnak mondható: kényelmes, masszás-funkcióval is ellátott fotelokba süppedhetünk, mi több, a remek hangulatról az óriási panorámatető gondoskodott.
Hátul még felnőttek számára is abszolút kellemes viszonyok uralkodnak, az ülések kialakítása pedig azon kevés modellek közé teszi a Scénic-et, amelyet öt személlyel sem szentségtörés használni. A középső sor különben két részben sínen csúsztatható előre-hátra, és az ülésháttámlák dőlésszöge is állítható, igaz, meglehetősen kis tartományban.
Motor és fogyasztás
A motorházban, ahogy már említettem, a konszern kis turbómotorja duruzsol. Ahogy minden modern közvetlen befecskendezéses motornál, itt is szériában kapunk részecskeszűrőt. Az erőforrás elsősorban kulturált működésével tűnik ki - egyedül legfelül, 4500 felett kezd el kissé zavaróan búgóssá válni a hangja.
Egyébként működési kultúrája az autó egészéhez jól passzol, az utazás mindig nyugodt és csendes. A 163 lóerős verzió esetében kellemes, 9 másodperces 0-100-zal kacérkodhatunk, a fogyasztás pedig a hétfokozatú duplakuplungos automata hosszabb áttételeinek köszönhetően próbálhatjuk meg mérsékelni. Talán nem lövök mellé, ha azt mondom, hogy örömünkre szolgáló módon a középút jegyében fogant a futómű.
Futómű és zajszint
A 20 colos kerekek nagyobb tömegével képes megbirkózni az elöl MacPherson, hátul pedig a többi Renault-modellhez hasonlóan egyszerű csatolt lengőkaros összeállítás. A rugózás ugyan feszesnek hat, cserébe viszont kanyarokban a hátsó traktus esetében határozottságot, kiszámíthatóságot és biztonságot kapunk.
Csodák nincsenek, nagyobb úthibákon, persze nagyobbat üt a Scénic, de ez még a bőven tolerálható szinten belül van a pontos, de kissé elszigetelt kormányzással együtt. A kényelmes utazáshoz hozzájárul az egészen jó hangszigetelés: a 130 km/h-nál mért 66 dB-es zajszint azt jelenti, hogy még autópályatempónál is nyugodt hangerővel tudnak a családtagok egymással beszélgetni, emellett pedig autópályán pihentetőbb az utazás.
Értékelés
Első hallásra kicsit ijesztő lehet a 140 lovas benzines esetében a közel tízmilliós induló listaár, hiszen itt egy kompakt egyterűről van szó, azonban ha megnézzük, hogy ezért mi mindent kapunk, máris sokkal kedvezőbbé válik a helyzet: a kategória kihalófélben lévő szereplőihez viszonyítva hasonló hajtáslánccal és felszereltséggel, valamint hét üléssel nézve korrekt ajánlattá lép elő a Grand Scénic.
Az EDC váltóval 10,1 millióra ugrik az induló árcédula, a tesztautó felszereltségét átültetve pedig 10,95 millióval szembesülünk (TCe 140). Aki egyterűt akar venni, addig lépjen, amíg teljesen ki nem hal az "üzletág".
Néhány szóban: Egyre kevesebb manapság az igazán praktikus családi autó, azaz a klasszikus egyterű. A Grand Scénic minden kétséget kizáróan az utolsók egyike, ezért mindenképpen szót érdemel. Hogy emellett a belbecs sem csorbult, az külön jó pont.
Persze érezni rajta bizonyos pontokon a kort, hiszen ciklusa végéhez közeledik, ám az 1,3-as turbómotorral még mindig ajánlható a franciák hétülésese, mi több, a divatos konkurensekkel összevetve ár/érték arányban egyértelműen képes felülkerekedni.
Konkurencia
Mit kínál ez ellenében a piac? A már crossoveresebb Peugeot 5008 például hét üléssel és 130 lovas 1,2-es turbómotorral, jobb automatával de szerényebb felszereltséggel már 11 millió felett indul, a kizárólag dízelmotorral, esetleg combos hibriddel kapható Ford S-Max pedig mind árban, mind képességekben kicsit magasabb szegmenst képvisel.
Jó árban van még a Citroen C4 SpaceTourere, amely az előbb említett 130 lovas, nyolcas automatás kombóval 10 millió alatt startol, bár felszerelve már tesztalanyunk szintjét üti, a Volkswagen Touran pedig 3-5 %-kal meg is haladja, ha benzinmotorral és azonos felszereltséggel vesszük.
Persze lehet mondani, hogy nézzük a hasonlóan hétüléses SUV-kat, crossovereket, azonban a helyzet az, hogy miközben a modern, divatos modellek praktikumból kevesebbet adnak, közben drágábbak is. Például a Skoda Kodiaq a 150 lovas benzinessel, DSG váltóval 11 millió felett indul, s akkor még bőven lehet srófolni az árat az extrákkal.
Épp ezért nem túlzás azt mondani, hogy a Grand Scénic jelenleg egy kifejezetten jó vétel - aki egyterűre vágyik, mindenképp lépje meg, amíg lehet.
Tapasztalatok
Az ülésben sajnos már 137e km-nél tönkremegy a gerinctámasz illetve kiszakad a műbőr, de ez csak esztétika. Olajat én 15e km-nél cserélek benne, az a biztos. Sajnos hiába részecskeszűrős, hidegen ez is büdös. Melegen már elviselhetőbb. Én tettem bele olajelőfűtő rendszert mivel sokat használjuk csak néhány km.re. Ez 1 óra alatt 60 fokra fűti az olajat, így nincsen hidegindítás hiszen a kenés már induláskor optimális.
A futómű még jól bírja. Maga az autó kényelmes, 7 személynek viszont kicsi, de nem is arra való. - 137e km-mel vettem. Gyakorlatilag 177e km-mig tette a dolgát, csak tankolni kellett meg olajat cserélni. 177e-km-nél elkezdett valahol kifújni, szervíz, majd megállapítottuk hogy szétrepedt a turbócső. Megrendeltük, ára br. 29e, csere költsége 5e.
Nem mentem vele 2000 km-t letiltott, megint szervíz, megállapítottuk hogy az emup szenzor végén lévő gumi széttégett. Érdekes hogy ezek a hibák nem sokkal a garancia idő után jönnek elő ugye ? :) emup szenzor végén lévő gumi ára 2000 ft, csere költsége 60e forint mivel ki kellett venni a motort hozzá olyan elvetemült helyre rakták, meg persze utána klíma töltés. Szerintem egy olyan autónál amiben 180e km van, ezek elég meredek dolgok.
Elképesztően nagy a beltér! És ez megadja az alapot ahhoz, hogy az ember rendkívül jól érezze magát benne. Sőt, a család apraja-nagyja szintén. Hiszen, minden gyerekes család szívét melengeti a hatalmas egyterű, ami érzetre minimum kétszer akkora, mint elődje volt. Ergo a mai divat: minél nagyobb családi egyterű legyen és lehetőleg a tízmillió forintos lélektani határ alatt. Nos, ez a Grand Scenic mindezeknek abszolút megfelel.
Óriási bőr fotelekből magas és kényelmes pozícióban ülve irányítja az ember a gépet és annak különleges kijelzőit. Azért is különleges, mert van olyan dolog, amit nem lehet hova tenni: Mégpedig, hogy a zöld kijelzőn a pirossal jelölt részek vannak bekapcsolva. A 20 collos kerekek (akár QUARTZ akár SILVERSTONE) meg egyszerűen elképesztőek. Annyira feldobják a kocsit, hogy egy Hummer elszégyellné magát mellette.
Igyekeztünk megörökíteni menet közben, amit mutatott a kijelző 84 Km/h-nál 3,9 liter, 117-nél pedig 4,2 liter gázolaj. És nem túlzás, ezek az adatok helytállóak, magyarosan szólva: nem semmi. A hatalmas tető az tulajdonképpen végig üvegtető, ami ugyan fix, de az elektromosan fokozat vezérelhető belső tetővel teljesen el tudjuk tüntetni magunkat a napsugarak elől és így kevésbé kell klímázni.
Ha csak az üvegtető van felettünk mintegy imitálva a cabrio feelinget, akkor azért cefetül bemelegszik az utastér. A kormány körüli vezérlőszervek sokasága inkább egy repülőgép vezérlőjére emlékeztet. A pár órás tesztút alatt sem sikerült megfejteni mindet és a sebességtartó automatika gombját sem találtuk.
tags: #grand #scenic #vélemények