Gondozásmentes Részecskeszűrő Opel Vélemények és Hasznos Tudnivalók
A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) a dízelmotorok kipufogórendszerének fontos része, melynek feladata a koromrészecskék összegyűjtése és elégetése. Azonban sok autótulajdonos számára fejtörést okoz a megfelelő karbantartás és az ezzel kapcsolatos olajválasztás.
JLM Dízel DPF (Részecskeszűrő) Tisztító
A Részecskeszűrő Működése és Karbantartása
A részecskeszűrő lényegében egy olyan szerkezet, ami a gázolaj tökéletlen égéséből eredő korommaradványt gyűjti össze, és égeti el. Ezért is viseli a koromcsapda elnevezést is.
Kiégetéséhez, azaz regenerációjához típustól függően vagy egy különálló adalékot, vagy külön injektorral, illetve utóbefecskendezéssel adagolt gázolajat alkalmazzák. Az utóbbi fajtánál tehát a regeneráció gázolajfogyasztást jelent - mivel amúgy ez a kevesebb törődést igénylő fajta, ez az elterjedtebb.
Működési elvtől függetlenül látható, hogy a koromszűrő eltömődését elsődlegesen a gázolaj minősége befolyásolja.
Mivel a részecskeszűrő a kipufogórendszerben lévő alkatrész, ha eltömődik, a motor nem tud megfelelően működni.
A legjobb akkumulátor Suzuki autójához
Ilyenkor is megoldás lehet egy hosszú autózás (amit ajánlott rendszeresen megtenni, akkor talán gond sem adódik), de előfordulhat, hogy csak a szervizben, szerencsés esetben szoftveresen, vagy akár kiszereléssel lesz tisztítható a szűrő.
A szűrő „kiütése” sajnos létező és nem ajánlható megoldás.
Nem a motor része, de a részecskeszűrőnek is fontos, hogy az előírt olaj és kellő (akár az előírtnál gyakoribb) időközönként kerüljön autónkba.
Bár a részecskeszűrő önmagát is tisztítja, az időközönkénti kiszereléses tisztítása is javallott.
A megfelelően tisztított részecskeszűrő akár újként funkcionálhat.
Részecskeszűrő problémák Renault Espace 4
Miként minden másnál, ezen alkatrésznél sem ajánlott megvárni a teljes eltömődést, érdemes szánni a karbantartására, ahogyan az EGR-t is ajánlott tisztítani, s a turbóra sem árt időnként ránézni, ezek hibái ugyanis összefüggenek, s egyik a másikat magával képes rántani, így a rendszert egyben ajánlott ellenőriztetni.
Olajválasztás és a Szulfáthamu Tartalom
Fontos kérdés, hogy van-e összefüggés a szulfáthamu tartalom és az olaj élettartam, vagy a kopásállóság élettartam között.
Az is tény, hogy az Opel 1.7 CDTI motorjaihoz GM-LL minősítésű olajat használva részecskeszűrő nélküli változatnál 50 ezres cserét ajánl, míg ugyanezt a motort szűrővel szerelve már "csak" 30 ezrest enged meg.
A GM-LL minősítésű olajok ACEA B3/B4 hamutartalma 1,2-1,3%.
Acea C3 jelzéshez átlag 0,7% hamutartalom tartozik és ACEA B3/B4.
ACEA C2 jelzéshez átlag 0,6% hamu és ACEA A5/B5.
ACEA C1 jelzéshez átlag 0,4-0,5% hamu és ACEA A1.
A Hamutartalomnak nyilván ott (onnan) van jelentősége, ha az olaj elkezd kijutni a katalizátorba és a részecskeszűrőbe.
Másik dolog, amiről senki nem beszél, hogy eltérő motorkonstrukcióknak, más katalizátoroknak és részecskeszűrőknek lehetnek különböző igényeik.
Mi van akkor, ha mondjuk az Opel részecskeszűrői nem olyan érzékenyek a hamutartalomra? Vagy olyan a motorkonstrukció, hogy a magasabb hamutartalmú olajból sem jut (annyi) oda nem való anyag a szűrőbe?
A GM jóváhagyásban elvileg nem említenek max. SaPS tartalmat, sőt a GM olajok SaPS tartalma elég magas szokott lenni, 1,3 % körül.
Olajajánlások és Minősítések
Az olaj kiválasztásakor figyelembe kell venni a gyártói ajánlásokat és a motor típusát.
- GM-LL-A/B-025: Az ilyen minősítésű motorolajok részecskeszűrő eltömődése szempontjából kritikus összetevőinek mennyisége bármelyik ACEA C-s követelménynél kisebb.
- ACEA C3: Átlagosan 0,7% hamutartalom tartozik hozzá.
- ACEA C2: Átlagosan 0,6% hamu tartozik hozzá.
- ACEA C1: Átlagosan 0,4-0,5% hamu tartozik hozzá.
Fontos megjegyezni, hogy a GM-LL minősítésű olajok (többnyire) nem rendelkeznek ACEA C-s minősítésekkel.
Személyes Tapasztalatok és Tanácsok
Saját tapasztalatból is biztosan mondhatom, hogy csakis akkor érdemes részecskeszűrős dízelt venni, ha tankolásonként legalább egyszer megyünk egy egybefüggő több száz kilométeres utat, országúton, vagy autópályán, egyenletes tempóval. Akkor kitűnően tud regenerálni a szűrő.
Télen azonban velem is megesett, hogy 20-30 kilométeres volt a leghosszabb táv, amit több hét alatt mentem, s bizony sok volt a gyilkos városi néhány kilométeres.
Érvelésében van igazság, hiszen a részecskeszűrő valóban csakis akkor tud megfelelően üzemelni, ha gyakorta megyünk az autóval hosszú távokat, aki viszont így, azaz úgy használja dízel autóját, amire az való: hosszú távú utazáshoz, az nem kell komoly bajra számítson.
Kedvenc Renault-szervizem, a Nyéki Autóház vezetője sem számolt be komoly problémákról, ők egyetlen olyan Master billenccsel találkoztak, amelyben eltömődött a szűrő: építkezésen nagyon rövid utakra használták, hosszú távon hajtva az is magához tért.
Ritka az olyan személyautó, ami kijelzi a részecskeszűrő megkezdett tisztítását, a VW-konszern egyes autói azonban megteszik.
Személyautóknál 2009 szeptemberétől kötelező a dízeleknél csakis részecskeszűrővel teljesíthető Euro5-ös emisszió norma. Mármint az újonnan forgalomba helyezetteknél.
A részecskeszűrő, azaz a DPF (Diesel Particulate Filter) azonban számos Euro4-esre is felkerült már, leginkább azokban az országokban, ahol azt előírás vagy adó, illetve számos helyen behajtási kedvezmény ösztönözte.
A Renault a teljesen gondozásmentes részecskeszűrőt választotta, nem igényel adalékot, s miként a legtöbb egyéb autó, nem is jelzi, hogy mikor regenerál.
Olajból speciálisat, az RN720-as szabványnak megfelelő 5W-30-as teljesen szintetikusat igényli 20 000 kilométerenként.
A kérdés minél jobb átlátása érdekében megkérdeztem egy márkaszervizt, egy független és kisebb műhellyel rendelkező autószerelőt, valamint egy részecskeszűrő-tisztításra specializálódott szakműhelyt is, hogy mire számíthat az, aki részecskeszűrős dízelt vesz.
Ha ez nem lenne elég, van személyes tapasztalatom is, hiszen saját autóm is részecskeszűrős, amúgy Euro4-es, olyan, amilyet itthon nem is forgalmaztak, hiszen nálunk a Scénic II 1.5 dCi-ként nem létezett részecskeszűrővel.
Nyugat-Európában viszont igen.
A részecskeszűrő a kipufogórendszer része, a képen egy külön üzemanyag-befecskendezővel szerelt, egyéb adalékot nem alkalmazó verzió látható.
A szűrő metszete: sok-sok apró járat, amiben meg tud ülni a korom.
Bizonyos szempontból igen, viszont vigasztalhat az, hogy autóm tisztább gázokat ereget, mint a hagyományos dízelek.
Persze nem olyan tisztákat, mint a legújabb, már AdBlue adalékos nitrogén-oxid csapdás katalizátorosak, de azért a szén-hidrogénekből kevesebbet termelek, illetve a korompuszi, azaz a nagyobb gázadásnál adott sötét koromfelhő is ismeretlen autómtól.
Ebben tehát még jó a részecskeszűrő, a régebbi autóimat javító, s általában korosabb járgányokkal foglalkozó szerelő azonban óvva intett tőle, s óvva is int mindenkit a modern dízelektől.
Egy eltömődött részecskeszűrő: sok szerelő ezt látja maga előtt, amikor a mai dízelek ellen ágál.
Mivel a részecskeszűrő a kipufogórendszerben lévő alkatrész, ha eltömődik, a motor nem tud megfelelően működni.
A részecskeszűrő a kipufogórendszer része, a képen egy külön üzemanyag-befecskendezővel szerelt, egyéb adalékot nem alkalmazó verzió látható.
A szűrő metszete: sok-sok apró járat, amiben meg tud ülni a korom.
Bizonyos szempontból igen, viszont vigasztalhat az, hogy autóm tisztább gázokat ereget, mint a hagyományos dízelek.
Persze nem olyan tisztákat, mint a legújabb, már AdBlue adalékos nitrogén-oxid csapdás katalizátorosak, de azért a szén-hidrogénekből kevesebbet termelek, illetve a korompuszi, azaz a nagyobb gázadásnál adott sötét koromfelhő is ismeretlen autómtól.
Ebben tehát még jó a részecskeszűrő, a régebbi autóimat javító, s általában korosabb járgányokkal foglalkozó szerelő azonban óvva intett tőle, s óvva is int mindenkit a modern dízelektől.
Egy eltömődött részecskeszűrő: sok szerelő ezt látja maga előtt, amikor a mai dízelek ellen ágál.
Érvelésében van igazság, hiszen a részecskeszűrő valóban csakis akkor tud megfelelően üzemelni, ha gyakorta megyünk az autóval hosszú távokat, aki viszont így, azaz úgy használja dízel autóját, amire az való: hosszú távú utazáshoz, az nem kell komoly bajra számítson.
Kedvenc Renault-szervizem, a Nyéki Autóház vezetője sem számolt be komoly problémákról, ők egyetlen olyan Master billenccsel találkoztak, amelyben eltömődött a szűrő: építkezésen nagyon rövid utakra használták, hosszú távon hajtva az is magához tért.
Mivel a részecskeszűrő a kipufogórendszerben lévő alkatrész, ha eltömődik, a motor nem tud megfelelően működni.
tags: #gondozásmentes #részecskeszűrő #opel #vélemények