A dízel üzemanyag pumpa működése és a meghibásodás jelei
A gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából kulcsfontosságú, hogy rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk ezt a fontos alkatrészt. Ha a dízel üzemanyag pumpa meghibásodik, az számos kellemetlen problémát idézhet elő az autóvezető számára. Fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljunk, ha észrevesszük a problémát, mert a késlekedés komolyabb problémák kialakulását és még drágább javítási költségeket vonhat maga után.
A következőkben részletesen bemutatjuk a dízel üzemanyag pumpa működését, a meghibásodás jeleit, és hogyan előzhetjük meg a komolyabb problémákat.
A dízelmotor működése
A dízelmotor szerkezetében hasonlít a nála ismertebb mechanizmusú benzinmotor (Otto-motor) felépítéséhez, hiszen alapvetően mindkettő henger(ek)ből, dugattyú(k)ból, főtengelyből, kiegyenlítő-tömeg(ek)ből, vezérműből, szelepekből stb. áll.
A fő különbség, hogy a dízelnél a tüzelőanyag (leginkább gázolaj) gyújtószikra segítsége nélkül, a legalább hússzoros kompresszió (légsűrítés) miatti felmelegedés hatására öngyulladással ég el és végez munkát a hengerben.
A Common Rail rendszer
A FIAT a kilencvenes évek közepén fejlesztette ki az első common-rail, azaz közös nyomócsöves dízelmotort. Az első generációs common-rail motorok hengerei egyetlen közös, a hengersor mellett futó csőből kapják a gázolajat, ahol a nyomás nagysága 600 és 1200 bar közötti.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
A Common Rail nyomástárolós befecskendező rendszer esetében a nyomás előállítása és a befecskendezés szét vannak választva. A befecskendezési nyomás a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől függetlenül hozható létre.
A nyomás előállítását és a befecskendezést egy tároló térfogat segítségével lehet megvalósítani. A nyomás alá helyezett tüzelőanyag a common rail rendszer nyomástárolójában várja a befecskendezés pillanatát.
A kívánt befecskendezési nyomást egy a dízelmotorról hajtott, folyamatosan üzemelő nagynyomású szivattyú állítja elő. Ez a rail-ben kialakuló nyomást a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől teljesen függetlenül adott értéken tartja.
A hozzávetőleg állandó hozamú szállításnak köszönhetően a nagynyomású szivattyú mérete a hajtó nyomatéka is lényegesen kisebb lehet, mint az a hagyományos befecskendező rendszerek esetében szokásos.
A személygépkocsi-rendszereknél a kívánt rail-nyomást egy nyomásszabályozó-szelep a nagy nyomás oldalán állítja be. A fölösleges tüzelőanyag mennyiség a nyomásszabályozó-szelepen keresztül visszafolyik az alacsony nyomású körbe.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Az első common rail rendszereknél a nagynyomású oldali szabályzást alkalmazták. A rail-nyomás szabályzásának egy másik módszerénél a betáplálási oldalon végeznek mennyiségszabályzást. A nagynyomású szivattyúra rögzített mennyiségszabályozó egység feladata, hogy a szivattyú pontosan annyi tüzelő anyagot szállítson az elosztócsőbe, amennyivel a rendszer az előírt befecskendezési nyomást tudja fenntartani.
Meghibásodás esetén egy nyomáskorlátozó szelep akadályozza meg a túlságosan nagy rail-nyomás kialakulását. A szívóoldalon megvalósított mennyiségszabályozással kevesebb tüzelőanyagot kell nagy nyomásra sűríteni, ezáltal a szivattyú teljesítményfelvétele is kisebb. Ennek pozitív hatása van a tüzelőanyag-fogyasztásra.
Az injektorok a tüzelőanyagot közvetlenül a motor égésterébe fecskendezi be. A hengerbe jutó tüzelőanyag-mennyiséget a rendszernyomás és az injektor nyitási ideje határozza meg.
A nyomás előállítás és a befecskendezés szétválasztása még nagyobb szabadságot ad a rendszernek az égési folyamat kialakításában: a befecskendezési nyomást a jellegmezőben tetszőlegesen lehet megválasztani. A maximális befecskendezési nyomás jelenleg 1600 bar, a jövőben1800 bar lesz.
A common rail rendszer az elő befecskendezés, illetve a többszörös befecskendezés alkalmazásának köszönhetően lehetővé teszi, hogy tovább lehessen csökkenteni az emissziós értékeket, valamint lényegesen mérsékelhető az égés zajszintje.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
A nagynyomású szivattyú szerepe és működése
A nagynyomású szivattyú, amelyet gyakran használnak a modern dízelmotorok közös nyomócsöves Common-Rail üzemanyag-rendszereiben, kritikus szerepet játszik az üzemanyag nagy nyomáson történő előállításában és továbbításában. A nagynyomású szivattyú fő feladata az, hogy az üzemanyagot a megfelelő nyomásra (általában 1000-2000 bar, de akár ennél magasabb is lehet) emelje, amely szükséges a közös nyomócsöves rendszerben történő pontos befecskendezéshez.
Amikor a nagynyomású szivattyú meghibásodik, különösen ha a belső alkatrészek (például dugattyúk, szelepek) kopnak vagy törnek, valóban termelhet fémrészecskéket. A nagynyomású szivattyúk megfelelő karbantartása és az üzemanyagrendszer tisztán tartása kulcsfontosságú a meghibásodások megelőzésében.
A nagynyomású szivattyúk gyártói
A nagynyomású szivattyúk több gyártótól származhatnak, amelyek közül néhány a legnagyobb és legismertebb neveket képviseli az autóiparban és a mezőgazdasági gépekben:
- Bosch: A közös nyomócsöves (Common Rail) rendszerek egyik úttörője, és számos generációs nagynyomású szivattyút fejlesztett ki.
- Delphi: Szintén jelentős szereplő a közös nyomócsöves rendszerek piacán.
- Denso: A Toyota csoporthoz tartozik, vezető szerepet játszik a dízelmotorok nagynyomású üzemanyag-rendszereinek fejlesztésében.
- Continental: A Siemens VDO üzletágának átvétele után vált jelentős szereplővé a nagynyomású szivattyúk piacán.
A nagynyomású szivattyúk fejlődése
- Magasabb nyomásértékek: Az újabb generációs nagynyomású szivattyúk egyre magasabb nyomásértékeket érnek el, amelyek lehetővé teszik a precízebb és tisztább égést.
- Új anyagok és gyártási technológiák: Az új anyagok és fejlett gyártási technológiák használata növelte a szivattyúk tartósságát és megbízhatóságát.
- Elektronikus integráció: A nagynyomású szivattyúk egyre inkább integrálják az elektronikát, amely lehetővé teszi a pontosabb szabályozást és a diagnosztikai képességeket.
- Kibocsátáscsökkentés: Az új szivattyúk és injektorok fejlesztése során a kibocsátáscsökkentés is fontos szempont.
- Rugalmasság és alkalmazkodóképesség: A modern nagynyomású szivattyúk folyamatosan fejlődnek, hogy megfeleljenek a növekvő hatékonysági, megbízhatósági és környezetvédelmi követelményeknek.
Az autógyártók különböző nagynyomású szivattyúkat és üzemanyag-rendszereket használnak, amelyek több gyártótól származnak, például Bosch, Delphi, Denso, és Continental.
A nagynyomású szivattyú meghibásodásának jelei
A modern dízelmotorok egyik legfontosabb alkatrésze a nagynyomású szivattyú, amely az üzemanyag megfelelő nyomáson történő adagolásáért felel. Ha ez a komponens meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen csökkenhet, sőt, akár teljesen működésképtelenné is válhat.
Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb jeleket, amelyek arra utalnak, hogy a nagynyomású szivattyú meghibásodott:
- Teljesítménycsökkenés: Az autó nehezen gyorsul, és a maximális sebesség is alacsonyabb lehet a megszokottnál. A szivattyú nem képes megfelelő nyomáson szállítani az üzemanyagot az injektorokhoz, így a motor nem kap elegendő üzemanyagot a hatékony működéshez.
- Nehézkes indítás: Az autó indítása nehézkessé válhat. Előfordulhat, hogy több próbálkozásra van szükség a motor beindításához, vagy egyáltalán nem indul el. A szivattyú nem tudja biztosítani a szükséges üzemanyag-nyomást az indításhoz, ami különösen hideg időben jelenthet problémát.
- Egyenetlen motorjárás: A motor egyenetlenül járhat, rángathat menet közben, ami szintén a nagynyomású szivattyú hibájára utalhat. Az üzemanyag-ellátás ingadozása miatt a motor nem működik simán, ami csökkenti a vezetési komfortot és növeli a fogyasztást.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A hibás szivattyú gyakran okoz megnövekedett üzemanyag-fogyasztást. Mivel az üzemanyag-nyomás nem megfelelő, a motor vezérlőrendszere próbál kompenzálni, ami több üzemanyag befecskendezéséhez vezethet. Ez nem csak a pénztárcádat terheli meg, de a környezetre is káros hatással van a magasabb károsanyag-kibocsátás miatt.
- "Check Engine" lámpa: Ha a nagynyomású szivattyú hibásan működik, a műszerfalon felgyulladhat a "Check Engine" (ellenőrizze a motort) lámpa vagy más figyelmeztető jelzés. Ezek a lámpák azt jelzik, hogy a motorvezérlő egység hibát észlelt az üzemanyag-ellátó rendszerben.
- Szokatlan zajok: A hibás szivattyú gyakran ad ki szokatlan, zúgó vagy kopogó hangokat. Ezek a zajok általában a motorból vagy az üzemanyagrendszerből származnak, és a szivattyú belső kopására vagy meghibásodására utalnak.
- Szokatlan füst a kipufogóból: A túlzott vagy szokatlan színű füst a kipufogóból szintén a nagynyomású szivattyú hibájára utalhat. Ha az üzemanyag nem megfelelően ég el a motorban, fehér vagy fekete füst jelenhet meg. A fehér füst általában a túl sok üzemanyag vagy a nem megfelelő égés jele, míg a fekete füst a korom lerakódására utal.
- Motor leállása: Az egyik legsúlyosabb jel, ha a motor váratlanul leáll menet közben. Ez rendkívül veszélyes lehet, különösen autópályán vagy forgalmas úton. A leállás oka gyakran a nagynyomású szivattyú teljes meghibásodása, ami miatt a motor nem kap üzemanyagot.
- Hibakódok: Az autószervizekben használt diagnosztikai eszközök képesek kiolvasni a motorvezérlő egység által tárolt hibakódokat. Ha a nagynyomású szivattyú hibás, a rendszer általában P0087 vagy hasonló kódot jelez, ami az üzemanyag-nyomás alacsony szintjére utal.
- Üzemanyag-szivárgás: Bár ritkábban fordul elő, de a nagynyomású szivattyú hibája miatt üzemanyag-szivárgás is kialakulhat. Ennek jelei lehetnek az üzemanyag szaga a motor térben, nedves foltok a szivattyú körül vagy a fogyasztás hirtelen növekedése.
A nagynyomású szivattyú hibájának kezelése szakértelmet igényel. A javítás lehet egyszerű tömítéscsere, de előfordulhat, hogy a teljes szivattyút ki kell cserélni. A javítás költsége a hiba súlyosságától és az autó típusától függően változhat.
A nagynyomású szivattyú az üzemanyagrendszer kritikus eleme, ezért fontos a hiba jeleinek korai felismerése. A fent említett tünetek bármelyikének észlelése esetén ne habozz szakemberhez fordulni. Az időben elvégzett javítás nem csak a további károkat előzi meg, de a biztonságos közlekedést is garantálja.
Hogyan ellenőrizheti az üzemanyag-szivattyút? | AUTODOC tippek
Az elektromos üzemanyag szivattyú
A diesel járművekben (ahogy a benzinesekben) is van egy úgynevezett elektromos üzemanyag szivattyú, ami a diesel üzemanyag tankból a nagynyomású szivattyúig juttatja el az üzemanyagot. A Denso és Bosch diesel rendszereknél az elektromos üzemanyag szivattyú magában a diesel üzemanyag tankban van, onnan juttatja fel a nagynyomású szivattyúig az üzemanyagot.
A Delphi diesel rendszerekben azonban a kisnyomású üzemanyag szivattyú magában a nagynyomású üzemanyag szivattyúban van. A Delphi diesel rendszereknél ez azért gyakori hibaforrás, mert a magyar szabványú tüzelőanyag sok esetben nem ad megfelelő kenést a kisnyomású üzemanyag szivattyúnak. Ebben az esetben általában az egész diesel rendszer tisztításra és javításra szorul, mert a megkopott kisnyomású szivattyúról leváló fémszemcsék, telenyomják az üzemanyag rendszert apró fémforgácsokkal.
Mit tegyünk, ha meghibásodott a nagynyomású szivattyú?
Ha az Ön autó szervize megmondja, hogy pontosan melyik nagynyomású szivattyú alkatrészre van szükség, akkor hívjon minket! Járművének azonosítása után máris pontos árat tudunk mondani Önnek a szükséges diesel alkatrész beszerzésére.
Cégünk a nagynyomású szivattyúk hibakód bemérését, illetve komplett felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. A teljes magasnyomású szivattyú rendszer cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrész árak miatt. Ha a nagynyomású szivattyú szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket.
Gyakori üzemanyag-szivattyú hibák és azok felismerése
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú a belső égésű motor egyik kulcsfontosságú alkatrésze, és meglehetősen drága pótalkatrész, ha cserére szorul. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú fő feladata, hogy nagy nyomáson az üzemanyagot az üzemanyagtartályból a motor égésterébe juttassa. Gyakran megbízhatóan működik, és nem ritka, hogy egy ilyen szivattyú hosszabb élettartamú, mint maga a jármű. Azonban ez nem mindig van így.
Üzemanyag-szivattyú típusai
- az üzemanyagtartályban elhelyezkedő szivattyú
- üzemanyag-befecskendező szivattyú, amely a motorblokk része
Hogyan működik az üzemanyag-szivattyú?
Az üzemanyagtartályban található szivattyú működése meglehetősen egyszerű. Először az elektromotor megforgatja a turbinákat, amelyek ezután kiszívják az üzemanyagot a tartályból. Az üzemanyag egy szűrőn keresztül halad tovább, és közvetlenül a befecskendező szivattyúba kerül. Ez a befecskendező szivattyú továbbítja az üzemanyagot az egyes befecskendezőkön keresztül egészen a motor hengereihez. A megfelelő nyomás, amely az egész folyamatot lehetővé teszi, folyamatosan fennmarad a nyomásszabályzó szelepnek köszönhetően.
Bizonyos esetekben az üzemanyagtartályban lévő szivattyút egy alacsony nyomású adagolószivattyú helyettesíti, amely a befecskendező szivattyú belsejébe van beépítve.
Hogyan működik a üzemanyag-befecskendező szivattyú?
A szivattyú meghajtása vagy a motor vezértengelye által, vagy egy független meghajtó mechanizmus segítségével történik, amely a befecskendező szivattyú belsejében található. A dugattyús szivattyú a leggyakrabban használt típus a mai járművekben. Végül a befecskendező szivattyú hűti és részben keni az üzemanyagot (a dízel valamivel inkább, mint a benzin).
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú leggyakoribb hibái
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodásának leggyakoribb okai közé tartozik általában az üzemanyagrendszer szennyeződése rozsdával, szennyeződésekkel vagy üledékkel az üzemanyagtartályból vagy az üzemanyagszűrőből.
Továbbá előfordulhat:
- üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérlőegység hibája (ha az alkatrész kialakításában szerepel)
- üzemanyag-befecskendező szivattyú érzékelő hibája
- üzemanyag-adagoló szelep hibája
- üzemanyag-befecskendező szivattyú elosztófej hibái
- üzemanyag-befecskendező szivattyútest hibája
- sérült szelepszabályozó
- sérült tengely
Hogyan ismerhető fel, hogy a szivattyú valóban hibás?
- motor nem reagál, vagy nehezen indul
- a motor leállása - az üzemanyag-körben szivattyúzott elégtelen mennyiségű üzemanyag miatt a motor röviddel az indítás után vagy a gázpedál megnyomásakor leáll
- alacsony vezetési kényelem - ingadozások gyorsításkor az üzemanyag-körben alacsony üzemanyagáramlás miatt, elégtelen teljesítmény az alacsony üzemanyagnyomás következtében, nyomásingadozások, zavaró zajok
Hogyan előzhető meg az üzemanyag-szivattyú meghibásodása
- tartsa karban az üzemanyag-szivattyút és az egész üzemanyagrendszert tiszta és jó állapotban
- ne vezessen szinte üres üzemanyagtartállyal
- figyeljen az üzemanyag minőségére és az oktánszámra
- rendszeresen ellenőrizze az üzemanyagszűrőt, és szükség esetén cserélje ki
- rendszeresen vizsgálja meg az üzemanyagcsöveket és az elektromos csatlakozásokat; figyeljen az újonnan kialakult repedésekre vagy sérülésekre, valamint minden olyan hibára, amely az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához vezethet
Üzemanyag-szivattyú cseréje új alkatrészre
Az új üzemanyag-befecskendező szivattyú beszerelése előtt elengedhetetlen a megfelelő diagnosztika elvégzése, amely megerősíti vagy kizárja, hogy a motor meghibásodását valóban a nem működő üzemanyag-befecskendező szivattyú okozza. Ha szükségessé válik az üzemanyag-befecskendező szivattyú cseréje, győződjön meg arról, hogy az üzemanyagrendszer, beleértve az üzemanyagtartályt is, tiszta.
Ha szeretne spórolni az áron, de nem a minőségen, válasszon felújított szivattyút.